Melhores 4x4 Utes
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Ford Ranger XLT cabine dupla
Felizmente, os usuários são legais porque têm um ótimo momento quando se trata de expectativas do cliente. Utes deve ser tudo para todos: motorista diário, transportador familiar, burro de carga do comerciante, mochileiro de fim de semana.
Mas o que preocupa alguns tradicionalistas é que, à medida que os carros modernos se aproximam dos carros em termos de estilo e sofisticação, suas raízes antigas estão sendo perdidas.
Sem chance de merda. Apesar do que os antigos Reg rants amantes de cruzadores no pub, os Utes ainda são ótimos caminhões de trabalho - torres fortes, versáteis e muito confortáveis. O bônus é que agora eles também estão confortáveis e equipados com mais equipamentos de proteção, passivos e ativos, do que nunca - bem, há muitos deles.
Se você está procurando um veículo versátil que seja grande o suficiente para amigos e familiares, bom para trabalho e lazer e capaz de sair da estrada quando necessário, gaste seu dinheiro em uma cabine dupla. Aqui estão os cinco primeiros.
01 Ford Ranger XLT cabine dupla
O Ranger é um caminhão grande, mas nunca parece complicado de dirigir.
A Ranger estabeleceu o padrão ouro para motocicletas modernas em tudo; conforto, ajuste e acabamento, design, condução e manuseio, segurança… como eu disse, tudo.
Quando se trata de luta, ainda não está no mesmo campo que a HiLux ou a Série 70 para imparabilidade absoluta fora de estrada, mas está muito perto.
O Ranger é um caminhão grande (2202kg, 5355mm de comprimento e 3220mm de distância entre eixos), mas nunca parece volumoso de dirigir. Seu motor turbodiesel de cinco cilindros de 3.2 litros (147kW/470Nm) empurra a unidade robusta na velocidade do nó com facilidade.
É um carro bonito e espaçoso com uma sensação ligeiramente elegante para a cabine. Pode rebocar até 3500 kg (com freios). Legal, elegante e capaz, o Ranger ($ 57,600 mais nas estradas) também é robusto.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
de
$29,190
Com base no preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP)
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
A Ranger estabeleceu o padrão ouro para motocicletas modernas em tudo; conforto, ajuste e acabamento, design, condução e manuseio, segurança… como eu disse, tudo.
Quando se trata de luta, ainda não está no mesmo campo que a HiLux ou a Série 70 para imparabilidade absoluta fora de estrada, mas está muito perto.
O Ranger é um caminhão grande (2202kg, 5355mm de comprimento e 3220mm de distância entre eixos), mas nunca parece volumoso de dirigir. Seu motor turbodiesel de cinco cilindros de 3.2 litros (147kW/470Nm) empurra a unidade robusta na velocidade do nó com facilidade.
É um carro bonito e espaçoso com uma sensação ligeiramente elegante para a cabine. Pode rebocar até 3500 kg (com freios). Legal, elegante e capaz, o Ranger ($ 57,600 mais nas estradas) também é robusto.
Fãs frustrados da Série 70 me deram os dois barris quando os chamei de "feios como o pecado" em uma história sobre o lançamento de 2016. Bem, os idiotas obviamente não enxugaram as lágrimas para ler o próximo trecho, onde descrevi a aparência dele como "foda pra caralho".
Ele é alto e quadrado, mas parece profissional. Com um potente motor V4.5 turbodiesel de 8 litros (151 kW/430 Nm), uma transmissão manual de cinco velocidades e um tanque de 130 litros, é confortável para trabalhar e viajar.
Pode rebocar até 3500 kg (com freios). Claro, é muito baixo no departamento de segurança (três estrelas ANCAP) e carece de comodidades (ar condicionado é uma opção de US $ 2761!), Mas compensa com credibilidade hardcore nos arbustos - e não estamos falando de Kate. Bush... ou George W. Bush.
Os preços são altos (US$ 68,990 para o GXL) e a Toyota sempre ganha apenas o suficiente para manter os compradores voltando, nada mais, mas com algo tão bom isso não importa.
03 Toyota HiLux SR5 cabine dupla
A HiLux lidera as paradas de vendas de carros na Austrália por um motivo.
O HiLux está no topo das paradas de vendas de carros na Austrália por um bom motivo: ele incorpora muitos dos elementos de um carro moderno (refinamento, estilo, conforto) sem nunca se afastar daqueles que o amam por sua capacidade todo-o-terreno.
A Toyota está na vanguarda de uma onda baseada em produtos de alta qualidade e fidelidade inabalável à marca. O turbodiesel de quatro cilindros de 2.8 litros (130kW/450Nm) é um verdadeiro vencedor, combinando bem com a transmissão automática de seis velocidades.
O HiLux é adequado para trabalhos de canteiro de obras e é capaz de rebocar 3200 kg (máximo com freios). O HiLux (US $ 55,990) é melhor que o modelo da geração anterior - é mais bonito, mais suave e mais silencioso - mas não é o melhor do grupo. O passeio duro ainda não é tão perfeito quanto o Ranger, Amarok, etc.
Uma gama completa de tecnologias off-road, bem como uma classificação ANCAP de cinco estrelas, eliminam parcialmente quaisquer deficiências.
Toyota Hilux
3.6
Toyota Hilux
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
de
$24,225
Com base no preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP)
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
O HiLux está no topo das paradas de vendas de carros na Austrália por um bom motivo: ele incorpora muitos dos elementos de um carro moderno (refinamento, estilo, conforto) sem nunca se afastar daqueles que o amam por sua capacidade todo-o-terreno.
A Toyota está na vanguarda de uma onda baseada em produtos de alta qualidade e fidelidade inabalável à marca. O turbodiesel de quatro cilindros de 2.8 litros (130kW/450Nm) é um verdadeiro vencedor, combinando bem com a transmissão automática de seis velocidades.
O HiLux é adequado para trabalhos de canteiro de obras e é capaz de rebocar 3200 kg (máximo com freios). O HiLux (US $ 55,990) é melhor que o modelo da geração anterior - é mais bonito, mais suave e mais silencioso - mas não é o melhor do grupo. O passeio duro ainda não é tão perfeito quanto o Ranger, Amarok, etc.
Uma gama completa de tecnologias off-road, bem como uma classificação ANCAP de cinco estrelas, eliminam parcialmente quaisquer deficiências.
Guia de carros levou esses bandidos pelas entranhas do deserto do sul da Austrália; na areia, pedras, caminhantes, muito. A única vez que conseguimos impedir que ele avançasse foi um erro de driver.
Não é bobo quando se trata de off-road. O BT-50 é alimentado por um motor turbodiesel de cinco cilindros de 3.2 litros (147kW / 470Nm) acoplado a uma transmissão automática de seis marchas - uma das mais suaves de seu tipo - e o robusto Mazda se move com a mesma facilidade . e confortável em estradas de terra, bem como em estradas principais.
Ele mantém sua velocidade nas trilhas sinuosas, no entanto, há alguns golpes nos solavancos enquanto o Ranger e o Amarok os absorvem. O BT-50 tem uma classificação ANCAP de cinco estrelas. A direção é leve para algo tão volumoso.
Ele é projetado para rebocar 3500 kg (máximo com freios). A versão de facelift de 2016 (US $ 50,890) apresentava uma frente achatada polarizada no passado, mas a barra de capotamento ainda é uma adição digna para este Mazda.
O magnífico Amarok sempre teve seus fãs.
O belo Amarok sempre teve seus fãs porque é um carro elegante e altamente funcional, mas seu motor de quatro cilindros bi-turbo de 2.0 litros e a falta de redução de marcha (com transmissão automática) foram fatores um pouco diferentes do tradicional . turistas de estrada simplesmente não conseguiam superar isso.
Bem, o novo V6 Ultimate ($ 67,990) elimina esses medos infundados simplesmente andando a todo vapor em cima deles.
O turbodiesel V3.0 de 6 litros (165kW/550Nm) deu ao Amarok de 5254mm a capacidade de grunhir na Fury Road; realmente adicionou o vira-lata à mistura. (Sem esquecer que esses números saltam para 180kW/580Nm quando você está em território de overboost.)
Ele pode rebocar 3000 kg (máximo com freios), o que é 500 kg a menos que seus rivais, mas a boa notícia é que todas as coisas legais do modelo de 2.0 litros permanecem: uma caixa automática de oito marchas, cabine confortável, condução e manuseio excelentes , a melhor bandeja da categoria e muito mais. O Amarok V6 ainda não recebeu uma classificação ANCAP.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
de
$45,890
Com base no preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP)
- Leia críticas
- Preços e características
- Venda
O belo Amarok sempre teve seus fãs porque é um carro elegante e altamente funcional, mas seu motor de quatro cilindros bi-turbo de 2.0 litros e a falta de redução de marcha (com transmissão automática) foram fatores um pouco diferentes do tradicional . turistas de estrada simplesmente não conseguiam superar isso.
Bem, o novo V6 Ultimate ($ 67,990) elimina esses medos infundados simplesmente andando a todo vapor em cima deles.
O turbodiesel V3.0 de 6 litros (165kW/550Nm) deu ao Amarok de 5254mm a capacidade de grunhir na Fury Road; realmente adicionou o vira-lata à mistura. (Sem esquecer que esses números saltam para 180kW/580Nm quando você está em território de overboost.)
Ele pode rebocar 3000 kg (máximo com freios), o que é 500 kg a menos que seus rivais, mas a boa notícia é que todas as coisas legais do modelo de 2.0 litros permanecem: uma caixa automática de oito marchas, cabine confortável, condução e manuseio excelentes , a melhor bandeja da categoria e muito mais. O Amarok V6 ainda não recebeu uma classificação ANCAP.
Curinga. Em termos de sofisticação e segurança, o Foton Tunland não é páreo para esses outros modelos, mas é o melhor dos modelos de orçamento e certamente traz muitas coisas boas em um pacote barato (US $ 30,990).
Com um motor turbodiesel Cummins de 2.8 litros (120kW/360Nm) e uma transmissão manual de cinco velocidades, o Getrag Tunland combina componentes de alto nível em uma unidade elegante e bonita. O ajuste e o acabamento melhoraram, assim como o passeio e o manuseio.
O 5310mm Tunland é um dos maiores utes disponíveis aqui, mas nunca parece que você está dirigindo um Titanic enquanto dirige. Ele é projetado para rebocar 2500 kg (máximo com freios). Tunland tem uma classificação ANCAP de três estrelas.
Acabamos de passar, acesse aqui para a revisão completa.
Nota do editor: Este post foi publicado originalmente em julho de 2017 e agora foi atualizado.
