GLP ou GNV? O que paga mais?

Sobre os chamados Muitos motoristas olham para veículos a gás com suspeita, e alguns até com desdém. No entanto, isso pode mudar à medida que os combustíveis convencionais se tornam mais caros e os custos de usá-los aumentam. A maior diferença entre a gasolina e o diesel desencadeará uma conversão ou mesmo os motoristas céticos considerarão a compra de um carro original modificado. Em tal situação, os preconceitos vão de lado e o cálculo frio vence.

Atualmente, existem dois tipos de combustíveis alternativos competindo no mercado – GLP e GNV. Ele continua a conduzir com sucesso o GLP. A participação dos veículos movidos a GNV é de apenas alguns por cento. No entanto, as vendas de GNV começaram a se recuperar ligeiramente recentemente, apoiadas por preços de combustível favoráveis ​​de longo prazo, novos modelos de carros modificados de fábrica e marketing sofisticado. Nas linhas a seguir, descreveremos os principais fatos e apontaremos as vantagens e desvantagens de ambos os combustíveis.

GPL

GLP (Liquified Petroleum Gas) é a abreviação de gás liquefeito de petróleo. Tem origem natural e é obtido como subproduto na extração do gás natural e no refino do petróleo. Trata-se de uma mistura de hidrocarbonetos, composta por propano e butano, que é abastecida nos carros em estado líquido. O GLP é mais pesado que o ar, cai e fica no chão se vazar, por isso os carros movidos a GLP não são permitidos nas garagens subterrâneas.

Em comparação com os combustíveis convencionais (diesel, gasolina), um carro movido a GLP produz significativamente menos emissões prejudiciais, mas em comparação com o GNV, 10% a mais. A instalação de GLP em veículos geralmente é realizada por meio de retrofits adicionais. No entanto, também existem modelos modificados de fábrica, mas estes representam apenas uma pequena fração do número total de veículos a GPL modificados. Os mais ativos são Fiat, Subaru, bem como Škoda e VW.

Uma densa rede de postos de gasolina, bem como instalações profissionais e serviços de inspeção regulares irão encantá-lo. No caso de retromontagem, deve-se verificar se o veículo (motor) é adequado para funcionar com GPL. Caso contrário, existe o perigo de desgaste prematuro (danos) das peças do motor, especialmente válvulas, cabeçotes (sedes das válvulas) e vedações.

Os veículos convertidos para queima de GLP geralmente precisam passar por uma inspeção anual obrigatória. No caso de ajuste mecânico da válvula, a folga correta da válvula deve ser verificada (recomendada a cada 30 km) e o intervalo de troca de óleo não deve exceder 000 km.

Em média, o consumo é cerca de 1 a 2 litros superior ao da queima de gasolina. Comparado ao GNV, a prevalência do GLP é muito maior, mas no geral o número de veículos convertidos em GLP permanece o mesmo. Além de preconceitos, investimento inicial e verificações regulares, também existem muitos motores a diesel com baixo consumo de combustível.

Vantagens do GLP

• Economiza cerca de 40% nos custos operacionais em comparação com um motor a gasolina.
• Preço razoável para reequipamento adicional do carro (geralmente na faixa de 800-1300 €).
• Rede suficientemente densa de postos de gasolina (cerca de 350).
• Armazenamento do tanque no compartimento de reserva.
• Comparado com um motor a gasolina, o motor funciona um pouco mais silencioso e mais preciso devido ao seu índice de octanagem mais alto (101 a 111).
• Carro de tração dupla - mais alcance.
• Menor formação de fuligem do que na combustão de gasolina, respectivamente. diesel.
• Emissões mais baixas em comparação com a gasolina.
• Maior segurança em caso de acidente em relação à gasolina (vaso de pressão muito robusto).
• Nenhum risco de roubo de combustível do tanque em comparação com gasolina ou diesel.

Desvantagens do GLP

• Para muitos motoristas, o investimento inicial parece alto.
• O consumo é cerca de 10-15% maior em comparação com a gasolina.
• Diminuição da potência do motor em cerca de 5% em comparação com a gasolina.
• Diferenças na qualidade do gás e algum risco de diferentes cabeças de enchimento em alguns países.
• A entrada em garagens subterrâneas é proibida.
• Roda sobressalente em falta acc. redução da bagageira.
• Inspeção anual do sistema de gás (ou de acordo com a documentação do local).
• O retrabalho adicional requer manutenção mais frequente e um pouco mais cara (ajustes de válvulas, velas, óleo do motor, retentores).
• Alguns motores não são adequados para conversão - existe o risco de desgaste excessivo (danos) de alguns componentes do motor, especialmente válvulas, cabeçotes (sedes de válvulas) e vedações.

CNG

GNV (gás natural comprimido) é a abreviação de gás natural comprimido, que é basicamente metano. É obtido por extração de depósitos individuais ou industrialmente de fontes renováveis. É despejado em carros em estado gasoso e armazenado em vasos de pressão especiais.

As emissões da combustão do GNV são significativamente mais baixas do que a da gasolina, diesel e até mesmo do GLP. O GNL é mais leve que o ar, por isso não afunda no solo e flui rapidamente.

Os veículos a GNV são normalmente modificados diretamente na fábrica (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), portanto, não há problemas com a garantia e outras possíveis ambigüidades, como serviço. Retrofits não são frequentes, principalmente devido ao grande investimento inicial e à interferência significativa do veículo. Portanto, é melhor procurar uma revisão de fábrica do que pensar em conversões adicionais.

Apesar das vantagens significativas, a prevalência do GNV é muito baixa e representa apenas uma pequena fração do número de veículos movidos a GLP. Culpe o maior investimento inicial em um carro novo (ou reforma), bem como a escassa rede de postos de gasolina. No final de 2014, havia apenas 10 postos de abastecimento de GNV públicos na Eslováquia, o que é muito pequeno, especialmente em comparação com a vizinha Áustria (180), bem como com a República Checa (cerca de 80). Nos países da Europa Ocidental (Alemanha, Holanda, Bélgica, etc.) a rede de postos de abastecimento de GNV é ainda mais densa.

Benefícios do CNG

• Operação barata (também mais barata em comparação com o GLP).
• Baixa produção de emissões nocivas.
• Operação silenciosa e perfeita do motor graças ao seu alto índice de octanas (aprox. 130).
• Os tanques não limitam o tamanho do espaço para a tripulação e bagagem (aplica-se a veículos a GNV do fabricante).
• Menor formação de fuligem do que na combustão de gasolina, respectivamente. diesel.
• Carro de tração dupla - mais alcance.
• Nenhum risco de roubo de combustível do tanque em comparação com gasolina ou diesel.
• Possibilidade de enchimento com enchimento doméstico a partir de um sistema de distribuição de gás comum.
• Ao contrário do GPL, existe a possibilidade de estacionar em garagens subterrâneas - um ar condicionado modificado é suficiente para uma ventilação segura.
• A maioria dos carros é modificada na fábrica, portanto, não há riscos de conversão como o GLP (sedes de válvulas desgastadas etc.).

Desvantagens do CNG

• Poucas estações de serviço público e taxas de expansão muito lentas.
• Renovação adicional cara (2000 – 3000 €)
• Preços mais altos para veículos remanufaturados originais.
• Diminuição da potência do motor em 5-10%.
• Aumento da tara do veículo.
• Custo mais alto de componentes que precisam ser substituídos no final da vida útil.
• Reinspeção - revisão do sistema de gás (dependendo do fabricante do carro ou sistema).

Informações úteis sobre carros a "gás"

No caso do motor frio, o veículo é ligado no sistema de GLP, geralmente a gasolina, e após aquecer parcialmente a uma temperatura predeterminada, passa automaticamente para a queima de GLP. O motivo é a melhor evaporação da gasolina, mesmo sem remoção adicional de calor de um motor quente e subsequente ignição rápida após a ignição.

O CNG é armazenado em estado gasoso, portanto, lida com partidas a frio muito melhor do que o GLP. Por outro lado, é necessária mais energia para acender o GNL, o que pode ser um problema em temperaturas mais baixas. Portanto, os carros que são convertidos para queimar GNV em temperaturas abaixo de zero (aproximadamente -5 a -10 ° C) geralmente começam com gasolina e logo passam a queimar GNV.

A longo prazo, é impraticável que a mesma gasolina permaneça no tanque por mais de 3-4 meses, especialmente para veículos a GNV que geralmente não precisam ser movidos a gasolina. Ele também tem uma vida útil e se decompõe (oxida) com o tempo. Consequentemente, vários depósitos e goma podem obstruir os injetores ou a válvula de aceleração, o que afetará adversamente o desempenho do motor. Além disso, essa gasolina aumenta a formação de depósitos de carbono, que rapidamente decompõe o óleo e entope o motor. Além disso, pode surgir um problema se houver gasolina de verão no tanque e você precisar ligá-lo durante geadas severas. Portanto, é recomendável usar gasolina de vez em quando e "enxaguar" o tanque com combustível novo.

Múltiplas curtidas

Ao comprar, é necessário testar cuidadosamente os dois acionamentos (gasolina / gás), partida a frio, troca de modo e não é prejudicial se você ainda tentar o método de reabastecimento. O princípio é não comprar um carro com o tanque vazio (GLP ou GNV) sem a possibilidade de testar.

Um veículo equipado com GPL ou GNV deve passar por uma verificação regular do sistema, que depende de documentação do fabricante do veículo ou. fabricante do sistema. O resultado de cada verificação é um relatório que o proprietário do veículo deve possuir, o qual deve ser documentado juntamente com outros documentos (OEV, STK, EK, etc.).

O veículo deve ter sistema de GLP ou GNV cadastrado em Certificado Técnico (OEV). Se não for este o caso, trata-se de uma reconstrução ilegal e esse veículo é juridicamente inadequado para circular nas estradas da República Eslovaca.

No caso de conversões adicionais, devido à instalação do tanque no porta-malas, a traseira do carro fica mais carregada, o que leva a um desgaste um pouco mais rápido da suspensão do eixo traseiro, amortecedores e lonas de freio.

Em particular, os veículos adaptados para queimar gás liquefeito de petróleo (GNV) podem ter alguns componentes do motor mais desgastados (principalmente válvulas, cabeçotes ou vedações). Durante a reconstrução da fábrica, o risco é menor porque o fabricante modificou o motor de combustão de acordo. A sensibilidade e o desgaste dos componentes individuais são individuais. Alguns motores toleram a combustão de GLP (GNC) sem problemas e o óleo é trocado com frequência (máx. 15 km). Porém, alguns deles são mais sensíveis à combustão de gases, o que se reflete no desgaste mais rápido de algumas peças.

Finalmente, uma comparação de dois Octavias movidos a combustíveis alternativos. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consumo médio de GLP de 9 litros e Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consumo médio de GLP de 4,3 kg.

Comparação de GLP CNG

Combustível	GPL	CNG
Valor calórico (MJ / kg)	sobre 45,5	sobre 49,5
Preço do combustível	0,7 € / l (aprox. 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Energia necessária por 100 km (MJ)	225	213
Preço por 100 km (€)	6,3	4,9

* preços são recalculados como médias 4/2014