Test drive Skoda Superb Combi
A empresa Skoda inesperadamente decidiu vender Superb na Rússia não apenas na carroceria de um elevador, mas também em uma perua. E é improvável que a marca tcheca não tenha calculado todos os riscos ...
As montadoras reclamam: os jornalistas aconselham a trazer peruas a diesel para a Rússia, eles trazem esses carros, mas as vendas acabam sendo cada vez menores. O número de peruas e monovolumes no mercado russo está diminuindo, a demanda por eles está diminuindo. No entanto, a Skoda decidiu vender na Rússia o Superb não apenas no corpo de um elevador, mas também em uma perua. E é improvável que os tchecos tenham calculado mal os riscos.
O Superb Combi anterior, apesar da presença de motores potentes (200 e 260 cv), estava mais de acordo com os gostos da idade: linhas suaves da carroceria, aparência sólida. O novo Combi perdeu o peso de seu antecessor e visualmente não parece tão grande. O Superb III ficou mais largo, o que harmonizou as suas proporções, e a altura reduzida do tejadilho deu ao carro uma rapidez. De perfil, a perua parece ainda mais elegante do que o Superb liftback, que tem uma popa longa.
A aparência do Superba combina duas linhas estilísticas da preocupação da Volkswagen. Nos contornos da carroceria, principalmente nos arcos dianteiros salientes, lê-se um Audi clássico suave. Ao mesmo tempo, você pode cortar papel nas estampas das paredes laterais - as bordas são nítidas, as linhas são nítidas, como nos novos modelos Seat. O Skoda Superb Combi, apesar disso, tem um rosto próprio memorável, que, em primeiro lugar, é bastante sólido (afinal, este é o carro-chefe da marca) e, em segundo lugar, pode agradar a quem, por sua juventude e falta de praticidade, tem ainda não pensei em um vagão tão espaçoso. Não é à toa que o slogan da nova perua soa como Espaço e Estilo (“Espaço e Estilo”). E há progresso em ambas as frentes.
A distância entre os eixos do novo vagão aumentou 80 mm, e todo o aumento foi para o porta-malas, cujo comprimento aumentou para 1140 mm (+82 mm) e o volume - até 660 litros (+27 litros) . Isso é quase um recorde - até o novo Passat Variant, construído na mesma plataforma MQB do Skoda, tem um porta-malas de apenas 606 litros.
Apenas a station wagon Mercedes-Benz E-Class possui mais espaço, mas o ganho é pequeno - 35 litros. E com os bancos traseiros rebatidos, o Mercedes e o Skoda produzem os mesmos 1950 litros.
Representantes da marca tcheca garantem que com as costas dobradas caberá no porta-malas algo de três metros de comprimento. Por exemplo, uma escada se colocada obliquamente. Mas os encostos não ficam rentes ao chão da mala e, sem o piso elevado, que é oferecido como opção, também há diferença de altura. Esse piso elevado é o sonho de um contrabandista: você nunca vai adivinhar que há um esconderijo raso sob ele. A reserva com a ferramenta está mais um nível abaixo. O próximo segredo é semelhante a uma tábua de chão em um castelo medieval, clicando em que abre uma passagem secreta para a masmorra. Puxamos para um segmento imperceptível do forro cromado - uma barra de reboque aparece debaixo do pára-choque.
O porta-malas "Superba" não leva apenas volume. Existem muitos ganchos aqui, incluindo ganchos dobráveis. A mala pode ser fixada com um canto especial, que é fixado ao chão com velcro. E a luz de fundo pode ser retirada e transformada em lanterna, que é equipada com um ímã e, se necessário, pode ser fixada no corpo pelo lado de fora. Por exemplo, se você precisar trocar uma roda furada à noite. Todos aqueles pequenos, mas úteis, como guarda-chuvas, um raspador de vidro na tampa do porta-malas, um suporte para tablet que pode ser conectado ao encosto do banco dianteiro e ao braço do sofá traseiro fazem parte do conceito Simply Clever da Skoda.
Os passageiros traseiros ficaram mais espaçosos, embora haja tanto espaço para as pernas quanto no carro da geração anterior. O salão ficou mais largo: nos ombros - 26 mm, nos cotovelos - 70 milímetros. E o pé-direito dos passageiros traseiros aumentou 15 mm, apesar da altura reduzida do carro em comparação com o Superb anterior. Mas mesmo sem uma folha de dicas com números, você entende que há muito espaço nos bancos traseiros - você pode sentar três juntos, apesar do alto túnel central. A única pena é que o perfil do sofá traseiro não é suficientemente pronunciado e a inclinação das costas não é ajustável.
Uma unidade de controle de temperatura completa com temperatura de fluxo de ar ajustável e assentos aquecidos na segunda fileira não são tão comuns nesta classe, e uma tomada doméstica, além de uma tomada de acendedor de cigarros e USB é geralmente uma raridade.
O painel frontal é quase o mesmo do "Rapid" ou "Octavia", mas os materiais e acabamentos devem ser mais caros. A localização dos botões também é familiar, exceto talvez para a unidade de ajuste de espelho. No Superb, ele está escondido na base da maçaneta. Os botões e botões são iguais aos de muitos modelos da Volkswagen. O universo da Volkswagen é previsível, sem intrigas, mas confortável.
O novo Superb não tem mais um V6, todos os motores são turbo quatro. O mais modesto deles é 1,4 TSI. O motor é silencioso, sem captação perceptível, mas com 150 cv. e 250 Nm é suficiente para fornecer um carro de uma tonelada e meia com aceleração de 100 km / h em 9,1 se na Autobahn, puxar o ponteiro do velocímetro até 200 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o carro de teste também tinha tração nas quatro rodas, o que significa que pesa mais. Curiosamente, em combinação com tração nas quatro rodas, o motor 1,4 não tende a desconectar dois cilindros na ausência de carga, o que torna o caráter da perua mais uniforme. O pedal da embreagem é macio, mas ao mesmo tempo você sente o momento emocionante. A alavanca de câmbio também se move suavemente, sem resistência e cliques - por hábito, no começo eu não conseguia nem entender se o estágio selecionado estava ligado.
Como todos os colegas de classe, o Superb está equipado com uma variedade de sistemas eletrônicos de segurança. Mas se o controle de cruzeiro ativo funcionar bem mesmo com a caixa de câmbio manual, solicitando que marcha escolher, então o sistema de controle de faixa só pode virar em curvas suaves.
As configurações de condução do Superba são alternadas com o apertar de um botão. Com modos busto: além de confortável e esportivo, há também Normal, Eco e Individual. Este último permite coletar de forma independente o caráter do carro a partir dos cubos disponíveis: segure o volante, relaxe os amortecedores, adicione pedais de aceleração de nitidez.
Entre si, os modos normal e conforto diferem em semitons: no segundo caso, é selecionada uma configuração confortável para as configurações do amortecedor e uma ecologicamente correta para o acelerador. A diferença entre os modos de suspensão “confortável”, “normal” e “esportivo” em asfalto bom é mínima: em todas as variantes é denso e não permite acúmulo.
A diferença entre um carro com um motor 1,4 e 2,0 é maior: o Suberb topo de linha é mais sujeito a balançar independentemente dos modos de chassi. Mas esta versão deveria ser diferente: é uma das mais potentes (220 cv) e dinâmica (7,1 segundos a 100 quilômetros por hora).
O carro com turbodiesel acabou por ser não apenas barulhento, o que não se encaixa bem com o rico conjunto de Laurin & klement, mas também lento. Muito provavelmente, não haverá motores a diesel ecológicos que atendam aos padrões Euro-6 na Rússia: foi decidido usar gasolina "Soberba". Isso apesar do fato de a participação dos carros a diesel na perua da geração anterior ser maior. No entanto, as vendas ainda eram pequenas: 589 Combi no ano passado, enquanto mais de três mil liftbacks foram vendidos.
Se as duas variantes do novo Superba não apresentarem diferenças na gama de motores, o comprador terá que escolher entre os tipos de rack de teto. As grandes peruas no mercado russo permaneceram apenas na classe premium. A Ford se recusou a trazer uma versão semelhante do Mondeo para a Rússia, a Volkswagen não decidiu se precisava de uma perua Passat aqui. Na verdade, apenas o Hyundai i40 permaneceu das clássicas peruas da cidade. E quando a Skoda planeja lançar o Superb Combi (primeiro trimestre de 2016), o modelo pode não ter uma alternativa.
Uma perua Superb poderia usar uma versão levemente elevada com um kit de carroceria off-road. Claro, tal carro custará como um crossover de tamanho médio, mas há uma demanda por vagões off-road na Rússia. Por exemplo, as vendas do Volvo XC70 cresceram no ano passado e ainda são populares neste ano. Skoda confirmou que eles estão trabalhando em uma máquina semelhante, mas ao mesmo tempo, a decisão sobre seu lançamento em série ainda não foi tomada.
