Test drive VW Polo vs Skoda Rapid

Existem muitas universidades boas, e Princeton e mais alguns prédios antigos cobertos de hera. Graduar-se aqui garante uma boa posição, conexões e um pouco de esnobismo. Se você olhar para o segmento mais democrático do mercado automobilístico, aí vai haver um espaço de divisão em imóveis ... 

Existem muitas universidades apenas boas, mas há Princeton e alguns outros prédios antigos cobertos de hera. Graduar-se aqui garante uma boa posição, conexões e um pouco de esnobismo - mesmo depois de todos esses livros sobre pessoas que nascem iguais. Se você olhar para o mais democrático dos segmentos do mercado automobilístico, há espaço para a divisão em classes.

Tudo começa com aqueles de quem todos riem, e depois vão comprar - "Ladas" e carros chineses. O próximo nível de percepção da marca: Hyundai Solaris / Kia Rio, que ensinou ao mundo que um carro barato pode ser bonito. Aqui estão os franceses tentando fazer o mesmo com menos sucesso. E, por fim, o Volkswagen Polo, para o qual desempenha o status de país manufatureiro da liga europeia e, na verdade, da própria marca. Em alemão, porém, com um distinto sotaque tcheco, diz o Skoda Rapid, que surgiu em uma época em que o sedã Polo já precisava desesperadamente de uma atualização. E ele esperou por ele, e comparamos o alemão atualizado com a plataforma checa.

Sensores de estacionamento dianteiros, um painel brilhante, boa acústica e um volante de três raios - isso é realmente um Polo? No parque de imprensa, o best-seller atualizado foi entregue à noite, pouco antes do fechamento, portanto não foi possível considerar todas as mudanças de aparência. Peguei o volante mais perto da meia-noite e depois de alguns quilômetros suspeitou-se de que não era um Polo, mas um Jetta. Mas todos os pontos definiram as linhas de bonde na Avenida Andropov - até mesmo GAZelles, ao que parece, não passa com tanto barulho aqui. O Soplatform Skoda Rapid é um assunto completamente diferente. A suspensão é mais macia, mais silenciosa por dentro, mas o liftback parece muito simples, mesmo na configuração superior com rodas de 16 polegadas e um pequeno spoiler na quinta porta. Polo assume sua utilidade e harmonia, Rapid - amplitude e dinâmica impensáveis ​​no segmento. Mas o que você deve escolher?

O Polo e o Rapid são construídos na mesma plataforma PQ25, mas esses modelos não podem ser considerados irmãos gêmeos. O Polo Sedan foi criado pensando, antes de mais nada, no mercado russo. Na Europa, o modelo é vendido apenas na carroceria hatchback, e um ano depois uma nova geração estreará por lá, e terá apenas um nome em comum com o polo russo. O Rapid é, pelo contrário, um modelo europeu, cuja produção foi localizada em Kaluga no ano passado. Mas aqui está o paradoxo: se no mercado russo o aumento do orçamento criou raízes e cai consistentemente na lista dos mais vendidos da AEB, então na Europa o Rapid falhou - o modelo nem está entre os 50 primeiros para o primeiro metade do ano.

O Polo Sedan fez sua estreia no mercado russo em 2010 e só agora sobreviveu ao primeiro restyling. O pobre isolamento acústico e uma suspensão muito rígida permaneceram inalteradas, mas o sedan mudou significativamente na aparência. E isso é especialmente importante: nos últimos anos, o Polo começou a perder cada vez mais participação de mercado para os em pó Hyundai Solaris e Kia Rio. Sedan muito utilitarista e chato perdeu para "coreanos" tambem na lista de equipamentos.

Agora o Polo parece exatamente tão bom quanto seus concorrentes. A frente é especialmente boa: há cromo na borda do pára-choque, uma grande grade do radiador e novas óticas com xenônio (a prerrogativa de altos níveis de acabamento). Outra opção que não se ajusta ao segmento de orçamento também é perceptível externamente - são os sensores de estacionamento dianteiros. Nesta aula, ninguém tem isso.

No contexto do Polo reestilizado, o liftback tcheco não parece desatualizado. Rapid é muito semelhante ao Octavia mais antigo, o que só pode ser escrito como um plus: ótica retangular, características de corpo muito regulares e grandes janelas laterais. A versão superior também tem um pequeno spoiler na quinta porta. E o Rapid, ao contrário do Polo, é equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas na configuração máxima.

Respiradouros retangulares de plástico barato, painel frontal em negro de fumo e materiais simples de acabamento - assim ficou o Polo após o restyling. As mudanças resumiram-se a um novo volante de três raios e à possibilidade de encomendar uma opção com um interior de dois tons. No entanto, é errado procurar couro e plástico macio no segmento econômico. Aqui, a capacidade do fabricante de trabalhar com o que ele tem vem à tona, portanto, criar o interior de um modelo barato costuma ser mais difícil do que fazer o mesmo em um modelo premium. O interior do Rapid, por um lado, também não é nada especial - os mesmos materiais baratos e um painel frontal modular. Os tchecos abordaram o design com mais cuidado. Aqui eles adicionaram cromo, aqui - verniz preto e mudaram o relevo do plástico.

É muito fácil distinguir o Polo do Rapid em movimento - e isso apesar da plataforma comum. No caso do liftback tcheco, que entrou no mercado quatro anos após a estreia do “alemão”, o chassi sofreu algumas modificações. Os engenheiros aumentaram a distância entre eixos e alargaram a pista, graças à qual o Rapid recebeu não apenas um interior mais espaçoso, mas também melhor manuseio. O tipo de suspensão para Rapid e Polo é o mesmo (estrutura MacPherson na frente e barra de torção na traseira), mas há diferenças de design em relação ao Polo. A suspensão foi reforçada para motores mais pesados ​​(o Rapid é vendido com turbodiesel na Europa) e recebeu barras estabilizadoras grossas. Além disso, na suspensão do Russian Rapid existem diferenças em relação à versão europeia. O liftback montado em Kaluga possui alavancas e tirantes reforçados.

Não é fácil furar a suspensão em uma estrada de terra: os movimentos aqui são quase como os de um crossover urbano. Mas o tipo e o tamanho da borracha sempre lembram uma estrada ruim, o que de forma alguma se correlaciona com o conceito de um “funcionário econômico”: o Rapid topo de linha tem rodas R16 com pneus Pirelli 225/45 macios.

O Volkswagen Polo mais caro não tem medo de buracos ou ondas grandes. Deslize sem dor, sem desacelerar, você pode quase qualquer irregularidade. A desvantagem mais notável do Polo são os freios a tambor nas rodas traseiras. Essa solução foi usada aqui para reduzir o custo de construção (no Polo hatchback, assim como no Rapid, os freios a disco são instalados). Em baixas velocidades, o sedã desacelera muito bem, mas em rodovias de 110 km / h ele desacelera com relutância, toda vez que você precisa pisar no pedal. O Rapid não tem esse problema: freios a disco dianteiros e traseiros são instalados na versão superior. Eles agarram instantaneamente, como no Octavia mais antigo, mas o ABS pode funcionar um pouco mais tarde: você começa a sentir o retorno ao pedal mesmo em piso molhado nos modos urbanos.

Se antes os funcionários públicos eram caracterizados por motores de baixa potência (lembre-se, por exemplo, do símbolo da Renault), agora tudo é completamente diferente. O Rapid de topo com um TSI de 1,4 litros (122 cv) e uma caixa de velocidades DSG robótica irá ultrapassar absolutamente qualquer pessoa no seu segmento. O representante mais rápido da classe B (Skoda Fabia RS não conta) sempre provoca o desligamento do sistema de estabilização, que corta grosseiramente a tração, assim que você começa a acelerar rapidamente.

Aterro de Nagatinskaya, 6h, semáforo. Perto (por algum motivo, sob a seta) está anexado o anterior Mercedes-Benz C180 com enormes discos pretos e um pequeno adesivo de Nürburgring na janela traseira esquerda. O último sugere que haverá uma corrida agora. Na primeira marcha, o "Alemão" tem mais chances devido ao melhor torque e tração traseira, mas depois de 60 km / h a Mercedes fica sem trabalho: assim que o DSG passa para a segunda marcha, o Rapid passa na frente por um corpo e meio.

De acordo com as características do passaporte, o Rapid acelera para 100 km / h em 9,5 segundos. Mais perto do corte, o entusiasmo desaparece gradualmente, mas a reserva de impulso do liftback de 200 Nm com uma massa de 1 kg é suficiente para acelerar dinamicamente a partir de qualquer velocidade da cidade. O Polo atualizado é calmo e medido, com os 230 cavalos de potência aspirados mais comuns e uma agradável transmissão automática de 105 marchas. Tecnicamente, o Polo ainda é um verdadeiro funcionário do orçamento. A versão top é apresentada com essas unidades e, no futuro, a Volkswagen promete começar a vender o Polo com um motor como o Rapid. Essa versão receberá o índice GT e só será enviada com o DSG. Enquanto isso, temos que nos contentar com pouco: dinâmica lenta no nível de 6 s a "centenas" e consumo de combustível, como em um rápido rápido. Mas esse motor é extremamente confiável e pouco exigente para a qualidade do combustível: o recurso da unidade antes da revisão, de acordo com as avaliações dos proprietários nos fóruns, é de 12,1 a 500 mil quilômetros.

Quando o sedã Polo entrou no mercado russo, era vendido por US $ 5 - cinco anos atrás, o modelo era um dos carros estrangeiros mais baratos da Rússia. Após o restyling, a versão básica custa pelo menos $ 326. Estamos falando de um carro com motor a gasolina de 7 cavalos, caixa manual e um mínimo de equipamento padrão. Mas aqui também o Polo tem opções que nenhum funcionário do estado tinha no banco de dados por vários anos. Por exemplo, dois airbags frontais, 407 vidros elétricos e ar condicionado.

Os altos níveis de acabamento têm um volante de couro, controle de temperatura, bancos aquecidos e um sistema multimídia. Com motor de ponta (105 cv) e câmbio automático, essa versão vai custar pelo menos US $ 9. As demais opções estão disponíveis em lote. Na verdade, você pode encomendar quase qualquer equipamento que a Volkswagen oferece para o Jetta mais antigo. O configurador inclui pára-brisas aquecidos, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensores de luz e chuva, vidros coloridos traseiros, ESP, Bluetooth e airbags laterais. Posteriormente, o Polo também será oferecido com ótica bi-xenon e nova multimídia com a função MirrorLink, que permite exibir uma imagem de um smartphone.

Com uma gama completa de equipamentos disponíveis, o preço do Polo já está agora (excluindo ótica bi-xenon, MirrorLink e motor turbo) se aproximando de US$ 10 – quase o mesmo do Jetta básico (a partir de US$ 693). A cópia de teste custa $ 10. O Skoda Rapid na modificação superior custará ainda mais - de $ 533. Equipamentos adicionais (óptica de xenônio, sensores de estacionamento traseiros, botão de partida do motor e multimídia) aumentarão o preço do carro em quase US$ 10. É mais ou menos quanto custará o Polo com o novo motor na versão GT. Qual é a taxa do dólar - tais e funcionários do estado.