Teste o novo Kia Mohave
O SUV foi atualizado e agora é dirigido àqueles que precisam não apenas de um carro grande, mas também de status
Kia Mohave está à venda na Rússia desde 2009, mas pouco se fala sobre isso. Na maioria das vezes - no final da lista de grandes carros de sete lugares e no estilo: "Oh, bem, este também está lá." A lógica dessa atitude é clara - apesar da estrutura do quadro, Mohave nunca foi um concorrente direto da Mitsubishi Pajero Sport ou do Toyota Land Cruiser Prado, e o mesmo quadro interferiu em crossovers leves como o Toyota Highlander e o Ford Explorer que partiu. Mas o principal é que a imagem do Kia mais velho era muito amigável, sem um único indício de brutalidade e poder. E isso não é uma homenagem ao comprador russo.
Bem, agora o problema está resolvido! Vendo Mohave no espelho, não apenas os caroneiros vão se apressar para ceder, mas, ao que parece, até mesmo os maquinistas. Sério como uma marreta, o rosto lembra um Tahoe, um Land Cruiser e um GAC GS8 chinês - e, além disso, é ricamente decorado com cromo para que ninguém tenha dúvidas sobre o status do carro e de seu dono. Embora isso seja apenas uma ilusão de ótica: o formato das paredes laterais da carroceria eloquentemente sugere que temos o mesmo carro, mas com uma imagem diferente. Era como se um camponês comum tivesse deixado crescer a barba e de repente se tornado um macho.
E este "homenzinho" funcionou bem com seu mundo interior: Mohave é velho e seu salão é completamente novo. Não há nenhum traço da arquitetura indefinida e francamente podre, tudo é desenhado no estilo de outros Kia modernos, e a ênfase principal está na eletrônica bacana. Já na configuração básica, há uma luxuosa multimídia com uma tela de 12,3 polegadas, familiar de outros "coreanos", e na versão de topo, um elegante arrumação digital é adicionado a ela.
É verdade que o interior parece mais caro do que realmente é: em vez de madeira verdadeira, há plástico aqui - apenas áspero para imitar uma textura da moda com poros abertos. Apenas as partes superiores do painel frontal e os cartões das portas são um pouco flexíveis, e tudo abaixo é duro e ecoante. Ao mesmo tempo, o interior das versões topo de linha é revestido com couro napa caro, e mesmo "na base" a parte central dos bancos será feita de couro genuíno, e não seu substituto. Embora os motoristas altos provavelmente prefiram que o volante seja ajustado não apenas no ângulo, mas também no alcance: infelizmente, esta função (junto com o acionamento elétrico da coluna) é necessária apenas para a configuração mais cara.
Mas agora todos os Mohave têm um amplificador elétrico: ele substituiu o antigo "hydrach", e é montado na forma de um motorista, diretamente no trilho. E é surpreendentemente agradável dirigir o Mohave - se você não souber, pode nem suspeitar que se trata de um quadro! Claro, as reações do SUV são sem pressa, e as rolagens são profundas, mas tudo acontece de forma clara e lógica exatamente na medida em que cada curva não se transforma em uma arena de luta com as leis da física.
Outra inovação no chassi é a amputação do fole traseiro: agora existem molas convencionais e amortecedores "em círculo", o que também beneficiou o carro. Antes do restyling, o Mohave era resistente e não consumia muita energia, mas agora ele aprendeu a rolar nobremente, com um ligeiro acúmulo em estradas boas - e levar um golpe nas estradas ruins. A única coisa é que há muito mais tremor e vibração nas rodas superiores de 20 polegadas do que nas rodas "décimo oitavo" de base, mas a questão ainda não chega a ser franco desconforto.
O que os coreanos não tocaram em nada foi o conjunto incontestável de um motor V6 a diesel de três litros com 249 cavalos de potência e uma transmissão automática de oito marchas. E isso é bom, porque tudo funciona bem e logicamente, e a tração espessa e aveludada não enfraquece nem mesmo nas ultrapassagens em velocidades suburbanas. Com aceleração para cem em 8,6 segundos, Mohave, claro, não é um atleta, mas não pode ser chamado de ladino. Mas por que um grande SUV de sete lugares deveria soar artificialmente pelos alto-falantes do sistema de áudio? Sim, o rugido sintético é bastante agradável, mas é mais lógico desabilitar totalmente essa função - e desfrutar de um excelente isolamento de ruído.
Você deve tirar o Kia Mohave da pista? Sim, mas não muito. O arsenal off-road não é vergonhoso aqui: 217 mm de distância ao solo, há uma linha de rebaixamento e, a partir da segunda configuração, um diferencial traseiro de travamento automático, e em vez de bloqueio rígido do "centro" agora são três modos diferentes - neve, lama e areia - onde a própria eletrônica decide onde e quanto guia de tração. Mas você precisa entender que a geometria do SUV não é a mais bem-sucedida e o peso ultrapassa 2,3 toneladas, por isso é melhor não se intrometer em ravinas sérias. Especialmente em pneus de estrada. A propósito, você já viu Mohave com pneus M / T "dentados"? É o mesmo.
Apesar do status de um SUV com quadro, este carro é principalmente um carro familiar, apenas feito de acordo com uma receita americana antiga - como o mesmo Tahoe. A armação é necessária aqui, em vez de sua paz interior e crença subconsciente em confiabilidade e indestrutibilidade - é por isso que as boas e velhas unidades do traje e a suspensão simplificada são mais uma vantagem do que uma desvantagem.
E, em geral, o Mohave atualizado tem vantagens sólidas em quase todos os lugares. A nova imagem permite ao grande público lembrar que tal carro existe, o interior já não provoca a vontade de sair e não voltar, e em termos de performance de condução é quase o quadro mais civilizado - embora ainda esteja longe da comparação direta com crossovers de luz. O que mais é necessário? Isso mesmo, preços interessantes! E são eles: dependendo da configuração, o Mohave custa US $ 40 - US $ 760 e é mais barato que a grande maioria dos concorrentes. Em teoria.
A situação real nas concessionárias é muito mais triste. É improvável que o carro equipado com "etapas especiais" obrigatórias seja dado a você por menos de quatro milhões - mas essa abordagem agora é usada por todos. Os tempos são assim. Mesmo assim, na primeira semana desde o início das vendas, várias centenas de pedidos já foram coletados - apesar do pré-styling Mohave vender cerca de mil exemplares por ano.
Mas você ainda não começará a ver esses rostos sombrios em cada quintal: uma pequena linha de produção na cidade coreana de Hwasun é capaz de enviar não mais do que três mil conjuntos de veículos para o Avtotor de Kaliningrado anualmente, e é impossível aumentar os volumes - a produção de molduras é muito diferente de todas as outras.
