Lexus RX 400h Executivo

Híbrido. Um futuro que ainda temos um pouco de medo. Se eu lhe oferecer as (infames) chaves do Lexus RX 400h, você provavelmente ficará pálido no início e, em seguida, perguntará com admiração: “Como isso funciona? Serei capaz de dirigi-lo? E se ele se recusar a obedecer? “Não se deve corar por causa dessas perguntas, como também nos perguntamos na loja de automóveis. Como não existem perguntas estúpidas, apenas as respostas podem não ter sentido, vamos prosseguir para uma breve explicação.

A Toyota é um dos principais fabricantes de automóveis, com alguns veículos híbridos em sua oferta regular. Pense no Prius premiado, embora não seja o mais bonito. E se olharmos para a Lexus como Nadtoyoto, uma marca de prestígio que oferece, acima de tudo, excelente qualidade de construção, luxo e prestígio, então não podemos deixar de ver a versão RX 400h. Claro, primeiro você precisa saber que o RX 400h já é um verdadeiro velho: foi apresentado como protótipo em Genebra em 2004 e no mesmo ano em Paris como versão de produção. Então, por que fazer grandes testes em uma máquina de três anos? Porque o RX é muito bem recebido pelos compradores, porque a Lexus ganhou vida recentemente na Eslovénia e porque (ainda) tem tanta tecnologia nova que nem sempre há espaço para descrever todas as inovações.

O funcionamento do Lexus RX 400h pode ser descrito em várias frases. Além do motor a gasolina V3 de 3 litros (6 kW), possui dois motores elétricos. O mais potente (155 kW) ajuda o motor a gasolina a movimentar o rodado dianteiro, enquanto o mais fraco (123 kW) fornece energia ao par traseiro. Trata-se principalmente de tração nas quatro rodas, embora o aconselhemos a não se apressar em pistas muito exigentes. A caixa de câmbio é incontável de automáticas: você pressiona D e o carro avança, passa para R e o carro volta. E mais uma nuance: absolutamente nada acontecerá na inicialização.

No início haverá um silêncio desagradável (se você não levar em conta as maldições dos iletrados, que dizem por que não funciona), mas depois de vários dias de uso se tornará muito agradável. A palavra “Pronto” na escala esquerda, que é o tacômetro em outros veículos e o consumo de energia no Lexus RX 400h, significa que o veículo está pronto para partir. Normalmente, os motores elétricos operam apenas em velocidades baixas e com gás moderado (direção urbana), e acima de 50 km / h, um clássico motor de combustão interna a gasolina sempre vem em socorro. Então, muito resumidamente: se você entende o silêncio inicial e não precisa fazer mais nada além de pisar no pedal do acelerador enquanto dirige, desejo-lhe uma boa viagem. É simples, certo?

É a facilidade de uso e o ótimo desempenho que fazem você se perguntar por que essa tecnologia não está mais nas estradas se funciona tão bem? A resposta é, obviamente, simples. Devido à capacidade insuficiente da bateria, tecnologia cara (infelizmente, não sabemos sobre manutenção, mas ficaríamos felizes em testar o carro mais a fundo em 100 quilômetros de superteste) e a teoria generalizada de que esses híbridos são apenas um passo em direção ao objetivo final - combustível. carros celulares. Sob o banco traseiro, o Lexus RX 400h possui uma bateria NiMh de alta voltagem refrigerada a ar de 69 kg que alimenta o motor elétrico dianteiro (que gira a até 12.400 rpm) e traseiro (10.752 rpm).

Se não tivéssemos medido o volume do porta-malas de concorrentes comparáveis ​​(Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), a Lexus facilmente nos enganaria que seu porta-malas básico de 490L é um dos maiores. No entanto, com o banco traseiro rebatido (os bancos traseiros dobram-se de forma independente, o encosto central também é móvel), pode conter até 2.130 litros, o que é ainda mais do que o Audi Q7, muito maior. O já silencioso e elegante motor a gasolina V6 (24 válvulas, quatro árvores de cames com sistema VVT-i) está equipado com mais dois motores elétricos.

Entre o motor síncrono sem escovas refrigerado a água dianteiro e o motor a gasolina há um gerador e duas caixas de engrenagens planetárias. O gerador é projetado para gerar eletricidade para carregar a bateria, mas também serve para dar partida em um motor a gasolina e acionar uma das transmissões mencionadas, que nessa combinação atua como uma transmissão automática de baixa velocidade. Outra caixa de engrenagens planetárias se preocupa apenas em diminuir a alta velocidade do motor de acionamento.

Ambos os motores elétricos também podem funcionar na direção oposta. Desta forma, a energia é regenerada durante a frenagem, ou seja, (novamente) convertida em eletricidade e armazenada, o que obviamente reduz o consumo de energia. A direção hidráulica e o compressor do A/C são elétricos – o primeiro para economizar combustível e o segundo para manter o ar-condicionado funcionando mesmo quando o carro é movido por motores elétricos. Portanto, não é de se estranhar que o consumo médio do teste tenha sido de 13 litros. Você está dizendo que ainda há muito? Pense no fato de que o RX 400h tem basicamente um motor a gasolina de 3 litros e carrega quase duas toneladas. Um Mercedes-Benz ML 3 comparável consome 350 litros por 16 quilômetros. Com um pé direito mais moderado, o consumo provavelmente rondaria os 4 litros, sem esquecer nem a ligeira poluição que um Lexus híbrido ostenta.

Enquanto estávamos maravilhados com a tecnologia, ficamos um pouco decepcionados com a qualidade do passeio. A direção assistida elétrica é muito indireta e o chassi é muito macio para desfrutar de curvas. O RX 400h atrairá apenas aqueles que dirigem silenciosamente, de preferência apenas com um motor elétrico, e ouvem a música de alta qualidade oferecida pelo interior perfeitamente insonorizado do Lexus. Caso contrário, o corpo mais macio irritará seu estômago e sua outra metade e cansará suas palmas já suadas.

Algumas pessoas gostam de acessórios de madeira para o volante, mas não gostam nada deles se você tiver que se esforçar para manter o carro na estrada. O Lexus RX 400h tem uma característica tão desconfortável que quando o acelerador está totalmente aberto em um canto fechado, ele se comporta como um carro de tração dianteira (o que de fato é o caso, já que tem significativamente mais potência no rodado dianteiro do que no traseira). Por causa do motor potente (hmm, desculpe, motores), ele "puxa" um pouco o volante da mão, e o volante interno quer sair do canto, e não o externo, antes que a eletrônica de estabilização intervenha. Assim, o teste Lexus não recebeu nenhuma nota encorajadora para a dinâmica de direção, pois faz você se sentir como se estivesse dirigindo um velho gigante para fora das estradas americanas. Droga, isso é tudo!

Claro, gostamos não só do silêncio e da apresentação musical de primeira classe, mas também do equipamento. Couro, madeira e eletricidade não faltaram no carro de teste (bancos aquecidos ajustáveis ​​e opcionais, volante totalmente direcional, teto solar, abertura e fechamento da tampa traseira com botão), bem como dispositivos eletrônicos (câmera para facilitar reversão, navegação) e a possibilidade de regulação cuidadosa das condições internas (ar condicionado automático de dois estágios). Não se esqueça dos faróis de xenônio, que brilham automaticamente ao virar (15 graus para a esquerda e cinco graus para a direita). Para ser preciso, o RX 400h não oferece nada de novo, mas um motorista tranquilo se sentirá bem nele. Em particular, pode-se dizer.

Entre os muitos carros semelhantes (leia-se ML, XC90, Q7, etc.), o Lexus RX 400h é um carro realmente especial. Embora você já tenha pensado que no escuro um Mercedes-Benz, Audi e até um Volvo ao volante é um canalha, como dizem os cariocas, um bandido, você nunca atribui isso ao motorista do Lexus. E para ser sincero, os híbridos também não são tão interessantes para os pais dos carros, já que a eletricidade não tem futuro no sul e no leste. Portanto, um sono despreocupado pode ser atribuído com segurança a uma das vantagens.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executivo

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	64.500 €
Custo do modelo de teste:	70.650 €
Poder:	200kW (272 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,9 com
A velocidade máxima:	204 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	13,3l / 100km
Garantia:	Geral 3 anos ou 100.000 5 km de garantia, 100.000 anos ou 3 3 km de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia móvel, XNUMX anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.
Mudança de óleo a cada	15.000 km
Revisão sistemática	15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	974 €
Combustível:	14.084 €
Pneus (1)	2.510 €
Perda de valor (em 5 anos):	29.350 €
Seguro obrigatório:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€
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Comprar	€ 62.009 0,62 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 92,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.313 cm3 - compressão 10,8:1 - potência máxima 155 kW (211 hp) .) a 5.600 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,5 m / s - potência específica 46,8 kW / l (63,7 cv / l) - torque máximo 288 Nm a 4.400 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto - motor elétrico no eixo dianteiro: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 123 kW (167 cv) a 4.500 rpm / min - torque máximo 333 Nm a 0-1.500 rpm - motor elétrico no eixo traseiro: permanente motor síncrono magnético - tensão nominal 650 V - potência máxima 50 kW (68 hp - capacidade 4.610 Ah.
Transferencia de energia:	os motores acionam as quatro rodas - transmissão automática continuamente variável controlada eletronicamente (E-CVT) com engrenagem planetária - rodas 7J × 18 - pneus 235/55 R 18 H, faixa de rolamento 2,16 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - quadro auxiliar dianteiro, suspensões individuais, molas, travessas triangulares, estabilizador - quadro auxiliar traseiro, suspensões individuais, eixo multibraços, molas de lâmina, estabilizador - freios a disco dianteiros ( resfriamento forçado), disco traseiro, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (pedal mais à esquerda) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.075 kg - peso total permitido 2.505 kg - peso permitido do reboque 2.000 kg, sem freio 700 kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.845 mm - via dianteira 1.580 mm - via traseira 1.570 mm - distância ao solo 5,7 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.510 - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 500 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietário: 63% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Leitura do medidor: 7.917 km
Aceleração 0-100km:	7,9s
402m da cidade:	15,9 anos ( 147 km / h)
1000m da cidade:	28,6 anos ( 185 km / h)
A velocidade máxima:	204km / h (D)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	17,6l / 100km
consumo de teste:	13,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	75,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	42m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (352/420)

• Esperávamos um menor consumo de combustível, mas dez litros ainda estão disponíveis para uma direção moderada. O Lexus RX 400h possui uma potência soberba, por isso não subestime o híbrido na faixa de ultrapassagem. É melhor você se afastar dele.

• Exterior (14/15)

  Reconhecível e bem feito. Talvez não seja o mais bonito, mas isso já é uma questão de gosto.

• Interior (119/140)

  Amplo, com muito equipamento e um excelente nível de conforto, mas também com alguns inconvenientes (botões do assento aquecidos ().

• Motor, transmissão (39
  
  
  / 40)

  Quando se trata de motores, seja a gasolina ou dois elétricos, só os melhores.

• Desempenho de direção (70
  
  
  / 95)

  Seus anos são mais conhecidos por sua posição na estrada. Ele se destinava principalmente ao mercado dos Estados Unidos.

• Desempenho (31/35)

  Acelerador do gravador, muito médio em velocidade máxima.

• Segurança (39/45)

  Segurança ativa e passiva é outro nome da Lexus.

• Economia

  O consumo de combustível de um carro de duas toneladas é baixo e o preço alto.

Nós elogiamos e reprovamos

uma combinação de um motor clássico e um motor elétrico

fácil de usar

consumo de combustível

trabalho tranquilo

mão de obra

Câmera de visão traseira

imagem

o carro é quase sempre velho

preço

chassis é muito mole

direção assistida muito indireta

tronco principal menor

não tem luzes diurnas