Lexus GS 450h Executivo

O Lexus GS é o repolho do Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes-Benz Série E. Embora tenha sido lançado há dois anos, felizmente seus concorrentes já são velhos senhores. Com uma forma externa dinâmica de um rinque de areia principalmente BMW, com uma sensação interna inegavelmente Mercedes-Benz e com tecnologia que o 450h GS seguiu seu próprio caminho, também podemos dizer que em inovação está muito à frente de outros concorrentes estabelecidos.

Sem surpresa, o exterior atrai compradores que estão pensando no BMW Five. Isso pode não agradar a todos, mas podemos felicitar os designers pela combinação bem-sucedida de elegância e esportividade. A forma nítida fala muito sobre a dinâmica, enquanto a elegância é fornecida por vários acessórios de design e muitos detalhes cromados. A marca Lexus azul no nariz e na traseira e as letras Hybrid elegantes no peitoril indicam tecnologia de direção avançada, enquanto os acabamentos cromados nos espelhos retrovisores, soleiras das portas, ao redor dos faróis e grade adicionam brilho. É por isso que mesmo as molduras das placas de veículos com um brilho bahá'í são parte integrante do carro.

Como dissemos na introdução, o pioneirismo nunca foi e nunca será um caminho fácil e sem esforço. A Toyota (Lexus é apenas sua marca de prestígio) decidiu há algum tempo que cuidar do meio ambiente era um de seus principais objetivos, então os híbridos começaram a ser produzidos e vendidos como carros de produção em massa, mesmo quando os concorrentes apresentavam os diesel como os salvadores da nossa Terra . Sem falar que a tecnologia híbrida baseada em gasolina e motor elétrico é muito provavelmente apenas um passo em direção ao objetivo final de um veículo com célula de combustível (hidrogênio).

Muitos fabricantes riram de seu itinerário alguns anos atrás e agora estão em pânico procurando maneiras de pelo menos alcançar a Toyota (e, portanto, a Lexus). Portanto, podemos dizer com segurança que a Lexus é três vezes pioneira. Em primeiro lugar, porque a tecnologia híbrida é sua vantagem mais óbvia além do acabamento, em segundo lugar, porque eles ousaram desafiar o grande trio alemão (e já os encurralaram com ousadia nos EUA) e em terceiro lugar? Você sabe quantos anos tem a marca Lexus? Dado que a Mercedes-Benz fabrica carros desde 1886, a Lexus é uma verdadeira pioneira com o primeiro modelo lançado em 1989, embora pudesse facilmente ter fraldas colocadas nas nádegas. E esse bebê Toyota já teve um desempenho muito bom nos EUA, e agora é a vez da Europa. Também a Eslovênia.

Se você já escolheu uma alternativa ao "seis", "cinco" e "E", tome coragem e leve o híbrido para sua garagem. Você pode pensar no GS como um sedã clássico rotulado como 300 (V6 de três litros, 249 cavalos de potência) ou 460 (V4 de 6 litros, 8 cavalos de potência), mas a versão híbrida 347h não o impressionará. apenas ativistas ambientais, mas também aqueles para quem a preservação do meio ambiente é a nossa nona preocupação. O Lexus GS com tecnologia híbrida tem até dois motores: um V450 a gasolina de 3 litros e um motor elétrico. Juntos, são capazes de produzir invejáveis ​​5 “cavalos”, o que, por outras palavras, significa que a fábrica mediu apenas uma aceleração de 6 segundos para 345 km/h e uma velocidade máxima de 5 km/h.

Estes são os dados que colocam este Lexus ao lado de seu irmão a gasolina GS 460, BMW 540i (6s) ou 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) e Mercedes-Benz E8 (5, 9s). Vamos enfrentá-lo, se você não entendeu a dica: o Lexus GS Hybrid, apesar de ter um motor V500 acoplado a um motor elétrico, compete facilmente com seus concorrentes com motor V5. Bem-vindos, empresários, a auto-estrada alemã sem velocidade está à sua espera! Embora as estatísticas digam que você usará uma média de 3 (6i) ou 8 (9i) para BMW, 7 para Audi e 540 litros para Mercedes, a Lexus deve consumir apenas 10 litros de gasolina sem chumbo por 3 quilômetros.

Está a dizer que apesar dos já vertiginosos preços dos combustíveis dos automóveis, cujo preço sobe para os 60, 70 ou 80 mil euros (consoante a configuração), um litro a mais ou a menos não importa? Nós concordamos plenamente. Talvez precisemos comparar outros dados, como as emissões de dióxido de carbono por quilômetro rodado. O híbrido japonês leva 186 gramas no ar, e as limusines de Munique (232 (246)), Ingolstadt (257) e Stuttgart (273) têm uma média de um terço a mais. Se você sabe como é difícil se livrar de cada grama de CO2, também sabe que o Lexus pode fazer você rir alto. Agora você dirá que a preocupação com o meio ambiente com limusines tão grandes e com tais capacidades é simplesmente uma farsa.

Concordamos novamente, mas apenas em parte. Talvez o empresário tivesse feito muito mais se tivesse dirigido um Aygo 1.0 ou, no máximo, um Yaris 1.4 D-4D, que poluem apenas 109 e 119 gramas por quilômetro, respectivamente. Mas esperar que eles (recusem!) Pelo menos por enquanto abram mão das oportunidades, confortos e prestígio a que estamos acostumados é uma ilusão ainda maior. Por isso procura oferecer a mesma qualidade de vida mas de uma forma mais amiga do ambiente. E o GS 450h é de primeira qualidade aqui!

Ao contrário do Lexus RX 400h, onde o motor a gasolina aciona principalmente apenas as rodas dianteiras e o motor elétrico aciona as rodas traseiras, o GS 450h sempre aciona as rodas traseiras. O motor de seis cilindros montado longitudinalmente aciona as rodas traseiras, enquanto a transmissão híbrida ajuda no trabalho, especialmente em baixas velocidades e sob aceleração total. Foi interessante conversar com o vendedor, que sempre tem a gentileza de oferecer uma chave "inteligente" (a simpatia no atendimento é outra forma muito inteligente de atrair clientes!).

Muitas pessoas perguntam se precisam mudar algo para tração elétrica, se precisam carregar à noite e assim por diante. A Lexus criou um híbrido que não requer conhecimento adicional ou adaptação do driver ao sistema de transmissão híbrido. A única coisa que você precisa saber é que um motor a gasolina geralmente não acorda na inicialização. Portanto, nenhum ruído. A palavra em inglês Ready é exibida no medidor de eletricidade (o medidor à esquerda que deve mostrar a rotação do motor). Isso é tudo. Em seguida, colocamos a alavanca da transmissão automática na posição D e aproveitamos. ... silêncio. Você provavelmente nunca ouviu tanto silêncio no carro. Você acha estranho no começo, mas depois de alguns quilômetros começa a gostar.

Ele gosta de ouvir ainda mais música proveniente do sistema Mark Levinson. Excelente! Os passageiros podem se surpreender com a aceleração tão emocionante para um carro tão grande (e pesado). Quando o motor a gasolina tensiona os músculos, e especialmente quando o motor elétrico de alto torque constante arregaça as mangas no ponto de partida, eles catapultam o sedã para 100 km / h em cerca de seis segundos. A traseira quase sempre fica um pouco agitada com o acelerador totalmente aberto, e a eletrônica de estabilização logo o acalma com sucesso. Se a criança tivesse se arriscado e desligado (parcialmente) o sistema eletrônico do carro do pai, provavelmente sentiria que o GS tem uma trava do diferencial.

E provavelmente também sentiria o quão rápido a traseira está se movendo em uma pista mais larga, já que o torque é realmente enorme. O motor elétrico síncrono, que funciona com 650 volts AC e é alimentado por uma bateria de níquel-hidreto metálico (fruto de uma colaboração com a Panasonic), não requer carregamento, então você não precisa fazer um buraco em sua garagem uma tomada elétrica. No entanto, em um futuro próximo, uma tecnologia também chamada de Plug-In provavelmente estará disponível para os usuários, à medida que as baterias modernas são adaptadas à voltagem da rede doméstica. O motor elétrico é carregado automaticamente durante a condução, uma vez que a energia é regenerada ao travar e conduzir sem gás e, especialmente, ao conduzir em declives.

Mas a questão é que o motor elétrico desdobra a bandeira branca relativamente cedo e, então, o motor a gasolina assume o controle. A transição entre um carro elétrico e um carro clássico a gasolina é quase imperceptível, inaudível e nada perturbadora. O maior erro é que o motor elétrico é mais eficiente em baixas velocidades da cidade. A Eslovênia ainda não é motorizada o suficiente, ou seja, tende a se mover para que a parte elétrica do carro realmente prove seu valor. O paradoxo desse carro é que ele é o melhor da cidade em baixas velocidades.

No entanto, acreditamos que você não compra um carro com quase cinco metros de comprimento, que vai espremer as ruas da cidade por várias horas todos os dias, não é? Falando do trânsito da cidade. . O Lexus GS 450h é um veículo perigoso, pois quase atropelamos alguns pedestres descuidados devido ao silêncio. Você deve ver a expressão em seus rostos quando viram a carcaça na frente deles no último momento, que eles não haviam notado antes - eles imaginaram. Não importa, é divertido desde que tudo esteja sob controle! O motor a gasolina é, obviamente, tecnicamente melhorado.

Na Lexus, ele recebeu uma combinação de injeção indireta e direta. Ou seja, eles só podem injetar os injetores na câmara de combustão (modo direto) ou também os injetores no duto de admissão (modo indireto), portanto, mais torque e menos poluição são gerados. Além disso, o motor V6 possui VVT-i duplo, ou seja, ângulo variável de todas as árvores de cames, materiais leves e um sistema de escape que reduz o ruído com uma parede dupla. O resultado de toda essa tecnologia é que em nossos testes usamos em média dez litros de gasolina sem chumbo por 100 quilômetros. Para quase 350 "cavalos" e um carro de duas toneladas, isso é mais do que feliz! Claro, com o híbrido, existem preocupações sobre a manutenção deste sistema único.

Infelizmente, após 14 dias de testes, não podemos confirmar se isso é realmente problemático a longo prazo, mas as informações de garantia já dizem muito. O restante da garantia é de três anos ou 100 quilômetros, enquanto os componentes híbridos têm garantia de cinco anos ou 100 quilômetros. A parte acionada eletricamente também é completamente destruída no final de sua vida útil e deve funcionar durante toda a vida útil do veículo. A nossa experiência mostra que não tivemos um único problema: nem durante a perseguição, nem no calor tropical da coluna, nem numa manhã fria, e ainda mais durante a condução normal. Tiramos o chapéu, Lexus, muito bem!

Tocar na maçaneta abre todas as portas. Uma chave inteligente em seu bolso inicia um processo em que você não consegue ficar calmo. Cada assento é discretamente iluminado, mas quando você abre a porta, a luz brilha sob seus pés. Ao entrar, a área sob o assento se ilumina e, ao sair, tudo ao redor do carro. Basicamente, isso não é novidade, mas a Lexus se preocupou em ajudar os passageiros à noite ou na garagem, o que funciona de forma discreta e nada atrapalha. É como em um teatro ou uma ópera, quando as luzes se apagam lentamente. O volante se retrai no painel para que a barriga deslize facilmente atrás do volante, o que nos lembrou de um Mercedes.

Senta-se confortavelmente, mas infelizmente os bancos (também cheios de detalhes de design interessantes) são feitos para transportar pesos pesados ​​com mais facilidade do que motoristas de peso pena. O sistema de direção é elétrico, é claro, mas funciona da mesma maneira que nas limusines Mercedes. Os controles de estacionamento são extremamente simples, com a flexibilidade dos controles endurecendo um pouco em velocidades mais altas, mas ainda não o suficiente para obter um melhor entendimento do que está acontecendo sob as rodas de 18 polegadas. Procure um Audi ou BMW para mais dinâmica nas curvas, já que o Lexus está mais perto de um Mercedes confortável, apesar de seu exterior dinâmico.

Uma história semelhante é com o chassi. A rigidez do choque é controlada eletronicamente e, em geral, o chassi é muito confortável. Se você quiser fazer algumas curvas mais rápido, mude para choques mais rígidos. Então, é claro, o GS 450h se agarrará com muito mais segurança em pernas mais firmes, mas você ainda vai sentir que o chassi macio acabou de ser endurecido em vez de programado para ser verdadeiramente esportivo. Afinal, podemos nos perguntar com calma se isso faz algum sentido? Mesmo um Boeing 747 nunca será um caça militar. ...

Como convém a um carro dessa classe, o equipamento é enorme, desde assentos aquecidos e resfriados até navegação, de couro e madeira a sensores de estacionamento e uma câmera que auxilia com sucesso na marcha à ré. O painel de controle está bem abastecido, mas bem organizado, para que você não se perca nos muitos botões. Impressiona com a facilidade de navegação no menu e começa a atrapalhar a tela sensível ao toque, que fica sempre com impressões digitais devido aos dedos gordurosos. Se você quer ter um carro limpo, tem que limpar o tempo todo ou levar uma faxineira com você. O que não é ruim, especialmente se ela for jovem e bonita, não é?

Finalmente, deixe-me mencionar dois recursos que estão incomodando você. O Lexus (semelhante ao Toyota) não tem luzes diurnas, pelo que já (invisivelmente) se propõe a instalação de um simples interruptor no concessionário automóvel, que custa alguns euros e permite viver sem rodar desnecessariamente a roda esquerda. Um problema muito mais sério é um porta-malas modesto. Graças às baterias adicionais, seu tamanho é de apenas 280 litros, por isso está no sortimento do Yaris, e é improvável que seja possível dobrar várias malas nele. Os concorrentes têm pelo menos um maior. Mas esse outro lado do híbrido é finalmente solucionável? você pode instalar a caixa no telhado. Assim, podemos recapitular que o GS 450h não é perfeito e está longe de ser adequado para todos, mas é sem dúvida tecnicamente avançado, interessante, confortável e bem feito e, como tal, uma séria pedra no sapato do grande trio alemão. Para um pioneiro (bebê) ele já tem um bom caminho, sem contar o que vem pela frente!

Cara a cara

Dusan Lukic: Vamos deixar o debate sobre como os carros híbridos são ecologicamente corretos (já que sua produção requer energia e controle de emissões). Com esta combinação de transmissão (mais uma vez, se esquecermos como tudo funciona tecnicamente), este GS é muito soberano em termos de desempenho e é silencioso e refinado ao mesmo tempo. O fato de o porta-malas ser (muito) pequeno é apenas um fato a ser aceito, e o fato de alguns interruptores e peças de plástico ainda serem um pouco japoneses (ou americanos, se preferir) é bastante aceitável para alguns, como alguns, de jeito nenhum. Resumindo, se você está disposto a tolerar algumas desvantagens, este GS é o melhor da categoria para você. Se não, esqueça agora.

Vinko Kernc: A maioria imediatamente chama a atenção - seja o futuro dos carros híbridos, seja a direção escolhida pela Lexus e assim por diante. A maioria das opiniões são seculares, o restante é em sua maioria infundado, visando mais o desejo de chamar a atenção do que comentários sérios. Dinheiro para desenvolvimento e risco é Toyota, e o tempo dirá como e o quê.

Mas também há uma desvantagem: você não obterá uma tecnologia de acionamento tão complexa, interessante e sofisticada de nenhuma outra marca. E o mais importante: dirigir é uma coisa maravilhosa.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executivo

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	69.650 €
Custo do modelo de teste:	73.320 €
Poder:	218kW (296 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,9 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km
Garantia:	Geral 3 anos ou 100.000 5 km de garantia, 100.000 anos ou 3 3 km de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia móvel, XNUMX anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.522 €
Combustível:	11.140 €
Pneus (1)	8.640 €
Seguro obrigatório:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 70.958 0,71 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm? – compressão 11,8:1 – potência máxima 218 kW (296 cv) a 6.400 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 17,7 m/s – potência específica 63,1 kW/l (85,8 cv/l) - torque máximo 368 Nm a 4.800 rpm. min - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. Motor do eixo traseiro: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 147 kW (200 cv) a 4.610 5.120-275 rpm - torque máximo 0 Nm a 1.500-288 rpm. Alumulador: baterias de níquel-hidreto metálico – tensão nominal 6,5 V – capacidade XNUMX Ah.
Transferencia de energia:	motores acionados por rodas traseiras - transmissão automática continuamente variável controlada eletronicamente (E-CVT) com engrenagem planetária - rodas 7J × 18 - pneus 245/40 ZR 18, faixa de rodagem 1,97 m.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,9 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - quadro auxiliar dianteiro, suspensões individuais, molas, travessas triangulares, estabilizador - quadro auxiliar traseiro, suspensões individuais, eixo multibraços, amortecedores, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (pedal mais à esquerda) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.005 kg - peso total permitido 2.355 kg - peso permitido do reboque 2.000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.820 mm - via dianteira 1.540 mm - via traseira 1.545 mm - distância ao solo 11,2 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.490 - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 510 - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 × mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietário: 44% / Pneus: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Leitura do medidor: 1.460 km
Aceleração 0-100km:	6,2s
402m da cidade:	14,3 anos ( 164 km / h)
1000m da cidade:	25,9 anos ( 213 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (Posição D)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de teste:	10,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,4m
Mesa AM:	42m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (395/420)

• Ele perdeu os cinco, o que não é tão importante. É importante que, a partir de agora, os empresários tenham a oportunidade de comprar uma limusine de alta velocidade que proporcione conforto e manobrabilidade, mas ao mesmo tempo seja mais ecológica. BMWs enlouquecem com design dinâmico e Mercedes-Benz com conforto soberbo. Mas a BMW ainda está mais dirigindo. No entanto, a Mercedes-Benz tem uma história muito mais longa. Isso também é importante para carros desta classe.

• Exterior (14/15)

  Cuidadosamente pensado e design interessante. Que cada um julgue por si mesmo se ele gosta.

• Interior (116/140)

  Não é o maior em termos de dimensões internas; ele perdeu alguns pontos devido ao aquecimento (resfriamento) ou ventilação imprevisíveis e, principalmente, devido a um pequeno porta-malas.

• Motor, transmissão (39
  
  
  / 40)

  Quase todos os pontos falam por si. Quem diria que um híbrido poderia ser tão vivo!

• Desempenho de direção (73
  
  
  / 95)

  Apesar do amortecimento adaptativo, este é um sedan confortável que prefere um passeio sem pressa em vez de quebrar recordes de velocidade.

• Desempenho (35/35)

  Você dificilmente pode pedir mais. Se você não tomar cuidado, sua carteira de habilitação pode até ser revogada com novas multas.

• Segurança (41/45)

  Perde um pouco a distância média de frenagem, mas segurança ativa e passiva é apenas outro nome para o GS.

• Economia

  Mime-se nos postos de gasolina e faça valer a garantia, um pouco menos de gentileza por preço e perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade

consumo de combustível

mão de obra

Equipamento

conforto (silêncio)

pioneirismo (técnica)

tamanho do barril

aquecimento automático imprevisível (resfriamento) ou ventilação

não tem luzes diurnas

comunicação chamada servo

peso da máquina