Test drive Lamborghini Huracan EVO

A velocidade está se aproximando de 200 km / he já estamos começando a desacelerar. Dirigir um Huracan EVO para um instrutor é um tormento

“Esta não é apenas uma atualização. Na verdade, EVO é uma nova geração de nosso supercarro júnior ”, - Konstantin Sychev, o chefe da Lamborghini na Europa Oriental, repetiu esta frase várias vezes nas caixas do Moscow Raceway.

Os italianos abalaram quase completamente o enchimento técnico do carro, mas no mundo dos supercarros, onde a aparência é tão importante quanto décimos de segundo na aceleração a 100 km / h, os argumentos a favor de uma nova geração não soam mais tão convincente. Externamente, o EVO difere do Huracan pré-reforma apenas por traços na plumagem, e mesmo aqueles que aparecem aqui apenas por razões técnicas. Por exemplo, um novo difusor traseiro, juntamente com uma cauda de pato na borda do capô, permite até seis vezes mais downforce no eixo traseiro.

E isso é muito prático, porque o motor do Huracan EVO também não é o mesmo de antes. Ainda é um V10, mas emprestado do insano Huracan Performante. Com admissão e escapamento encurtados e uma unidade de controle reconfigurada, é 30 cavalos mais potente que o anterior e produz um máximo de 640 cavalos.

Mas isso está longe de ser o número mais importante que você precisa saber sobre um novo motor. 6 minutos 52,01 segundos - foi quanto demorou o Huracan Performante para passar pelo famoso Nordschleife. À frente está apenas o irmão mais velho do Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), bem como um casal do carro elétrico chinês NextEV Nio EP9 (6: 45.90) e o protótipo Radical SR8LM (6: 48.00), que são até mesmo condicionalmente difícil de considerar como carros de estrada de série.

E se você tiver em mente o fato de que, além da nova cauda aerodinâmica, o Huracan EVO recebeu um chassi totalmente controlado com rodas traseiras giratórias, então é até difícil imaginar do que essa besta é realmente capaz nos modos extremos. Mas parece que temos a chance não apenas de sonhar, mas até de tentar encontrar esse limite.

Sim, Volokolamsk não é Adenau, e Moscow Raceway está longe de Nürburgring, mas a pista ainda não está ruim. Especialmente na configuração mais longa que temos à nossa disposição. Aqui você terá arcos de alta velocidade com "esks" e grampos de cabelo lentos com grandes diferenças de elevação e duas linhas retas longas, onde você pode acelerar a partir do coração.

"Você vai atrás do instrutor", as palavras do marechal de corrida no briefing de segurança o deixaram sóbrio como um banho frio. Temos duas corridas de seis voltas para obter o temperamento severo do Huracan EVO. Após o primeiro aquecimento, o instrutor no carro da frente sugere que as configurações do carro sejam imediatamente trocadas do modo civil Strada para a pista do Corsa, evitando o Sport intermediário. Dado o tempo de teste apertado, a proposta parece construtiva.

Dois cliques no botão na corda inferior do "volante" - e é isso, agora você está praticamente sozinho com 640 cavalos de potência. A caixa está em modo manual e a mudança é realizada apenas por enormes paddle shifters, e a estabilização é o mais relaxada possível.

Mesmo ao menor toque no pedal do acelerador, o motor explode e começa a girar instantaneamente. E ele tem onde: o V10 é tão engenhoso que a zona vermelha começa após 8500. Uma música separada é o som do escapamento. Com um acelerador aberto no tubo de escape, o motor atrás é como um Zeus zangado no Olimpo. O escapamento especialmente suculento dispara ao trocar.

No entanto, você pode senti-los aqui, mesmo se inserir protetores de ouvido. Cada mudança de marcha é como um golpe nas costas de uma marreta (e não pergunte como eu sei sobre esses sentimentos). Ainda assim, a caixa faz isso em menos de 60 milissegundos!

A primeira volta rápida voa em uma respiração. Então esfriamos os freios e vamos para o segundo. Fica mais divertido porque o instrutor acelera o ritmo. O Huracan torna as curvas tão fáceis e precisas quanto uma extensão de você. O volante não está sobrecarregado, mas ao mesmo tempo é tão preciso e transparente, como se você sentisse os freios com a ponta dos dedos. Droga, até minha irmã mais nova pode lidar com este furacão.

Vamos para a reta mais longa do último setor da MRW. "Gás para o chão!" - grita o instrutor no rádio. Sou empurrada para uma cadeira e meu rosto se abre em um sorriso, mas não por muito tempo. A velocidade está se aproximando de 200 km / h, e já estamos começando a desacelerar - quase 350 m antes de uma curva acentuada à esquerda. Não, afinal, dirigir um Huracan EVO para um instrutor é um tormento.

Por outro lado, é tolice presumir que ele não confia no sistema de freios do Huracan EVO. Esse cara da Lamborghini na minha frente sabe muito bem que o carro vai desacelerar facilmente, mesmo se começarmos a frear 150 ou até 100 metros antes da curva. É mais uma questão de confiar em mim: estamos vendo o instrutor pela primeira vez. Se eu estivesse no lugar dele, dificilmente teria dado a ele um carro de $ 216 com as palavras: "Faça o que quiser".

Tipo de corpo	Coupe
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4506/1924/1165
Distância entre eixos, mm	2620
Peso de freio, kg	1422
Tipo do motor	Gasolina, V10
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	5204
Máx. poder, l. com.	640 a 8000 rpm
Máx. legal. momento, Nm	600 a 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Unidade de acionamento	Cheio
Aceleração para 100 km / h, com	2,9
Max velocidade, km / h	325
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	13,7
Volume do tronco, l	100
Preço a partir de $.	216 141