Test drive Lexus RX 450h

Quando a Lexus também se apresentou oficialmente ao mercado europeu, ela não era mais uma novata; Ele foi bem recebido pelos americanos e tem uma boa voz em todos os lugares. Aqui os conhecedores aceitaram imediatamente a sua boa imagem, enquanto outros vão lentamente "aquecendo".

Acontece que a série RX se tornou a mais reconhecida da Europa, embora a Toyota, desculpe, Lexus, possa não ter planejado exatamente isso. Mas nada sério, ou talvez até melhor: o RX mudou radicalmente, embora não diretamente com dados de vendas, para a grande classe de SUVs de luxo. E, de todas, a versão híbrida provou ser a melhor: até 95% dos Erics vendidos na Europa são híbridos!

O novo lançamento do híbrido Ericks mostrou (talvez não intencionalmente) como a tecnologia de ponta está envelhecendo rapidamente; apenas quatro anos se passaram desde a apresentação das 400h, e aqui já as 450h, melhoraram ousadamente em todos os elementos.

Com carros novos, o lugar mais fácil para começar é na plataforma. Este novo em comparação com o anterior (e todas as comparações se referem aos 400h anteriores!) Na virilha é dois centímetros mais longo e cresceu em todas as direções. O motor foi ligeiramente abaixado (o centro de gravidade está mais baixo!), E as rodas maiores (agora de 19 polegadas) foram colocadas mais próximas umas das outras.

As rodas dianteiras estão conectadas a um eixo anterior bem usinado, incluindo uma barra estabilizadora mais grossa, enquanto as traseiras têm um eixo totalmente novo, também mais leve e que exige menos espaço (tronco 15 cm mais largo!) com várias guias. Também foi desenvolvido recentemente um novo amortecedor pneumático com quatro posições na altura da barriga e com a possibilidade de baixar também com um botão no porta-malas – para facilitar o carregamento no porta-malas de quase 500 litros.

Você também pode pagar a mais por estabilizadores ativos, que têm um motor elétrico sem escova no meio, que, girando o lado correspondente, afeta quase 40% menos inclinação nos cantos onde a força centrífuga é 0, a constante gravitacional. A questão toda, é claro, está na eletrônica, bem como na suspensão a ar. Também deve ser feita menção à direção assistida elétrica mais reta e ao caráter mais responsivo neste capítulo.

Isso nos leva ao que podemos realmente chamar de o coração deste carro: a unidade híbrida. O design básico permanece o mesmo (motor a gasolina e motor elétrico para as rodas dianteiras, um motor elétrico adicional para as rodas traseiras), mas cada um de seus componentes foi modificado.

O V6 a gasolina agora opera de acordo com o princípio de Atkinson (ciclo de admissão estendido, portanto, compressão "atrasada", portanto, perda de admissão e escapamento reduzida e, portanto, temperaturas de gás de escapamento mais baixas), resfria a recirculação de gás de escapamento (EGR) e aquece o motor refrigerante frio usando gases de exaustão.

Ambos os motores elétricos são os mesmos de antes, mas têm torque constante mais alto devido ao resfriamento aprimorado. O coração desse coração é a unidade de controle do sistema de propulsão, agora oito quilos (agora 22) mais leve.

O sistema de transmissão é basicamente o mesmo, mas melhorado novamente: atrito interno reduzido, volante duplo aprimorado e o sistema de transmissão é controlado por inteligência artificial que, entre outras coisas, determina se o carro está subindo ou descendo. Mesmo baterias com dimensões externas menores, mais leves e melhor resfriadas, não escaparam das melhorias.

O RX 450h é um verdadeiro híbrido, pois pode funcionar apenas com gasolina, apenas eletricidade ou ambos ao mesmo tempo e, quando o gás é retirado, pode trazer de volta alguma energia desperdiçada. No entanto, foram adicionados três novos modos: Eco (controle mais intenso sobre a transmissão de gás e operação limitada do ar condicionado), EV (ativação manual do acionamento elétrico, mas apenas até 40 quilômetros por hora e no máximo três quilômetros) e neve (melhor aderência na neve).

Talvez mais do que exterior e interior, que são diferentes dos 400h, outras inovações e melhorias são importantes para o condutor (e passageiros). O ruído e a vibração estão ainda mais silenciosos do que antes, graças a melhorias nos menores detalhes do interior, e há duas novas adições à cabine.

A tela head-up (Head Up Display) com os dados mais importantes é nova no RX (os símbolos são brancos) e a solução para o controle dos dispositivos secundários é completamente nova. Isso inclui navegação (40 gigabytes de espaço em disco, toda a Europa), sistema de áudio, ar condicionado, telefone e configurações, e o driver ou co-piloto os controla usando um dispositivo multitarefa que se parece e funciona muito como um mouse de computador.

O case, que lembra um pouco o iDrive, é ergonômico e intuitivo. Nos medidores, em vez de um tacômetro, há um indicador do sistema híbrido que mostra o consumo de energia (o clássico mas redesenhado display detalhado pode ser chamado pelo motorista na tela central) e entre os medidores há uma tela multifuncional. é controlado pelo motorista a partir do volante multifuncional (ha!) Também novo).

Mesmo um ar condicionado elétrico, quando estamos por perto, agora é mais econômico e silencioso. Porém, o sistema de áudio pode ser mais alto, que na versão mais cara (Mark Levinson) pode ter até 15 alto-falantes. E ao estacionar, duas câmeras são mais bem controladas: uma no retrovisor externo e outra no espelho externo direito.

Ao mesmo tempo, como dez airbags padrão, ESP atualizado, couro interno padrão em duas versões, mais incremento interno do que externo (a propósito: 450h é um centímetro mais longo, quatro mais largo e 1 e mais alto), até mesmo ranhuras reduzidas para dobradiças do corpo e um coeficiente de resistência do ar invejável (5, 0) na forma de uma lista seca de fatos.

E tudo isso é claro: o RX 450h ainda é – pelo menos em termos de powertrain – uma joia técnica. Fora isso, ele também não fica atrás. Você também pode dizer: duas toneladas de equipamentos.

Mas se alguém realmente precisa disso (essa técnica) é outra questão. A maneira mais fácil de ajudá-lo com isso é o fato de o 450h ser 10% mais potente e, ao mesmo tempo, 23% mais econômico que seu antecessor. Não?

Modelo: Lexus RX 450h

potência máxima total de acionamento kW (hp) a 1 / min: 220 (299) sem dados

motor (design): 6 cilindros, H 60 °

deslocamento (cm?): 3.456

potência máxima (kW / hp a 1 / min): 183 (249) em 6.000

torque máximo (Nm a 1 / min): 317 em 4.800

potência máxima do motor elétrico frontal kW (hp) a 1 / min: 123 (167) em 4.500

torque máximo do motor elétrico dianteiro (Nm) a 1 / min: 335 de 0 a 1.500

potência máxima do motor elétrico traseiro kW (hp) a 1 / min: 50 (86) em 4.600

torque máximo do motor elétrico traseiro (Nm) a 1 / min: 139 de 0 a 650

caixa de engrenagens, acionamento: Variador planetário (6), E-4WD

frente para: quadro auxiliar, suspensões individuais, escoras de mola, travessas triangulares,

estabilizador (por um custo extra: suspensão a ar e ativo.

estabilizador)

último por: quadro auxiliar, eixo com trilhos transversais triangulares duplos e

guia, molas de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador (para

sobretaxa: suspensão a ar e estabilizador ativo)

distância entre eixos (mm): 2.740

comprimento × largura × altura (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 com racks de teto)

tronco (l): 496 / sem dados

Peso bruto (kg): 2.110

velocidade máxima (km / h): 200

aceleração 0-100 km / h (s): 7, 8

Consumo de combustível ECE combinado (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc