Test drive Porsche Macan PP
O Pacote de Desempenho não é um pacote esportivo no sentido usual, mas um modelo Macan independente, conforme indicado pela escala de melhorias. Como é comumente acreditado, os engenheiros da Porsche não se limitaram a apenas aumentar o motor.
Dirigir o mais potente Porsche Macan Turbo com Pacote de Desempenho deixa você sonolento - nenhuma surpresa. O sinal "80" é substituído pelo sinal "50", e o máximo de 100 km / h na Lapônia é uma grande alegria. As voltas que o crossover passa lindamente, em derrapagem, ajudam a animar um pouco.
Um colega atrapalha desamparadamente as mãos em busca de um botão que desliga o volante aquecido. Depois de uma longa busca, descobriu-se que estava escondido na parte inferior da borda. Indo para o Ártico, isolamos completamente, mas fora da janela era apenas -1 Celsius, os montes de neve ao longo da estrada nadavam e a crosta de neve enrolada sob as rodas derreteu em alguns lugares e se transformou em gelo. Os limites de velocidade apertados são compreensíveis, mas não ao volante de um Porsche.
Eu me pergunto como o lugar afeta a classificação do carro. Há um ano, nas estreitas serpentinas de Tenerife, onde a prancha verde do ônibus regular voava alguns centímetros do espelho, parecia que o Macan GTS quase carecia de esporte. Agora está em abundância: o Macan Turbo PP é muito potente e rápido para o inverno da Lapônia - 440 cv. e 600 Nm de torque. Mesmo em modo silencioso, consome mais de 12 litros de gasolina e dificilmente consegue se manter dentro das velocidades permitidas. No entanto, as restrições não parecem ser escritas para o crossover da Porsche. Graças ao trabalho coordenado de eletrônica e tração nas quatro rodas, a estrada não parece tão escorregadia como realmente é.
Mais 40 cv e mais 50 Nm de torque - o Pacote de Desempenho torna o Macan Turbo 6 km / h mais rápido, 0,2 s de aceleração mais rápido no modo Sport Plus. Com um resultado de 4,2 segundos para "cem", este Macan é mais rápido que o Cayenne Turbo e o 911 Carrera básico, embora seja inferior a eles em velocidade máxima - 272 km por hora.
A Porsche não se limitou a impulsionar o motor: o Pacote de Desempenho implica uma suspensão de molas rebaixada em 15 mm e discos de freio dianteiros com diâmetro aumentado. O equipamento básico inclui o Pacote Sport Chrono e um sistema de escapamento esportivo.
Uma placa de fibra de carbono é colocada na tampa decorativa do motor para indicar que o veículo está equipado com um Pacote de Retrabalho Exclusivo. Mas externamente, tal Macan é indistinguível de um Turbo normal, exceto que ele "fica" abaixo. Principalmente a versão com suspensão a ar - com ela, a distância ao solo é regulada, mas por padrão é reduzida em mais um centímetro.
Na verdade, este não é um pacote esportivo no sentido usual, mas um modelo independente, conforme indicado pela escala de melhorias. O motor V6 que a Porsche usa no Macan S, GTS e Turbos ainda não está esgotado, mas os nomes dos modelos tradicionais estão quase no fim. O trunfo - a versão de topo do Turbo S - ainda é muito cedo para aparecer, e a presença do Pacote de Desempenho no futuro o tornará ainda mais poderoso.
“Se fizermos um SUV que atenda aos nossos padrões de qualidade com nosso logotipo, ele certamente será popular”, Ferry Porsche definiu o principal vetor de desenvolvimento da Porsche como um carro esporte com motor traseiro, mas antecipou a demanda futura por carros no segmento de SUV. O que quer que a empresa empreenda mais tarde, acabou se revelando um carro esporte. Em 2002, o Cayenne, o primeiro nascido em uma nova classe para a empresa, era um modelo em muitos aspectos, um compromisso. Naquela época, a habilidade de cross-country ainda era importante para essas máquinas. Com a mudança de gerações, o surgimento de novas versões como o GTS, tornou-se cada vez menos off-road e cada vez mais leve.
O Macan tem uma transmissão off-road e até uma versão diesel, mas mais esportiva do que qualquer outro crossover. Para a versão Turbo mais rápida, é importante enfatizar a afinidade com os carros esportivos com motor traseiro, por isso o pacote Turbo é oferecido: rodas de 21 polegadas com design 911 Turbo, elementos pretos e interior preto com couro, Alcantara e guarnição de fibra de carbono.
Do Audi Q5, que foi usado como doador, os engenheiros da Porsche deixaram para trás o escudo do motor, o painel do piso e o esquema de suspensão. Para reduzir o peso, a tração integral permanente foi abandonada e a carroceria ficou mais rígida. Para melhor controlabilidade, a direção assistida elétrica foi movida para o trilho e a relação de direção foi reduzida.
O mundo interno de "Macan" é construído de acordo com os cânones clássicos da Porsche e não suporta a tendência de encolher botões físicos - há um grande número deles no túnel central, em torno do seletor de transmissão, como se você estivesse no cockpit. No entanto, onde mais colocar tantas funções? Por exemplo, os passageiros da frente podem alterar separadamente não apenas a temperatura do controle do clima, mas também a direção do fluxo de ar e sua intensidade.
O novo sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management (PCM) combina perfeitamente o antigo com o novo. Uma unidade de controle com dois botões redondos e botões minimalistas para um conjunto completo está faltando, exceto um toca-fitas no local onde está o logotipo. Isso, junto com a moldura frontal alta e os mostradores redondos espalhados sob o visor, faz parte do estilo exclusivo que lidera o recorde dos carros esportivos dos anos 1960. É importante para Makan e outros novos modelos enfatizar a continuidade, a conexão genética com o 911.
No entanto, mesmo um velho crente inveterado que rejeita tudo o que é sensorial ficará abalado em suas convicções. A tela de sete polegadas reage rápida e voluntariamente ao toque dos dedos, antecipando a aproximação da mão, revelando os principais itens do menu. Mas se o dedo sobe de baixo, dos botões físicos, então os sensores nem sempre percebem esse movimento. Os gráficos do menu são de altíssima qualidade, como na maioria dos smartphones modernos, mas o PCM da Porsche só é amigável com dispositivos Apple, por algum motivo ignorando o Android.
Rendendo-se ao Cayenne em espaço, o Macan leva-o para fora em movimento. Se você não mudar o chassi para as configurações de combate e não pressionar o pedal do acelerador com força - isto é, mover-se ao longo da barra superior dos limites de velocidade - este é um carro de passageiros confortável. A suspensão é mais justa que a do Cayenne, mas ainda suporta bem o acúmulo de gelo. A cabine é silenciosa, o motor não incomoda com volume excessivo. Quando você coloca o carro no modo Sport +, ele se transforma em um carro esporte barulhento e agressivo. Por padrão, mais tração é transferida para a parte traseira aqui, e as rodas dianteiras são conectadas por uma embreagem multi-placa. A alimentação do carro facilmente derrapa sob tração. Nas curvas, o Macan é visivelmente mais apertado, especialmente um carro com um diferencial ativo traseiro Porsche Torque Vectoring Plus.
O sistema de controle de estabilidade (PSM) é ajustado mais estritamente aqui para pegar um carro esporte inquieto. E sua pegada não enfraquece tanto nos modos esportivos quanto no Cayenne. O PSM possui uma configuração especial, acionada por um botão separado: nele, a eletrônica permite escorregar, mas ao mesmo tempo continua controlando a máquina. Você pode desligar completamente a estabilização e confiar no sistema de tração integral, que distribui de forma flexível a tração entre os eixos, lutando contra o escorregamento. Parando no gelo puro, o Macan começa devagar, com alguma derrapagem. É improvável que ele tenha cumprido os prometidos 4,4 s a "cem", mas a maneira como ele mantém um movimento estável em uma superfície muito escorregadia é impressionante.
A sobretaxa para o Pacote de Desempenho é de US $ 7, o que não é muito considerando os preços das opções Porsche. Por exemplo, os sistemas de áudio premium Burmester cobram quase US $ 253. Portanto, o preço inicial do Macan Turbo PP é de $ 3. pode facilmente se tornar "mais pesado" em vários milhões.
As vendas do Macan no mundo já ultrapassaram as do Cayenne, mas na Rússia o modelo mais antigo e de status é ainda mais popular. Mas e se você olhar para o Macan de um ângulo ligeiramente diferente? Não como um crossover, mas como um carro esportivo com tração nas quatro rodas para todas as condições climáticas: modo off-road, a capacidade de aumentar a distância ao solo e a suspensão com uso intensivo de energia em um modo confortável. O Pacote de Desempenho oferece a dinâmica e as qualidades do carro que nem o BMW X4 nem o Mercedes-Benz GLC oferecem no segmento de médio porte.
| Pacote de desempenho Porsche Macan Turbo | ||
| Tipo de corpo | Crossover | |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Distância entre eixos, mm | 2807 | |
| Distância ao solo, mm | 165-175 | |
| Volume de inicialização | 500-1500 | |
| Peso de freio, kg | 1925 | |
| Peso bruto, kg | 2550 | |
| Tipo do motor | Gasolina V6 turboalimentada | |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | 3604 | |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 440 / 6000 | |
| Máx. frio. momento, nm (em rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, RCP7 | |
| Max velocidade, km / h | 272 | |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Preço a partir de $. | 87 640 |
