Test drive Aston Martin DB11

O tráfego pesado impediu o supercarro de acelerar corretamente, mas ainda assim o DB11 dirigiu muito mais rápido do que o tempo permitia. O supercarro de nariz comprido voou sobre o aterro e tombou seu fundo plano na água, levantando borrifos amarelos. Ele mergulhou lentamente no rio com uma guarnição na proa, liberando pequenas bolhas do capô perfurado. Eu não deveria ter decidido revisar o Spectrum antes de sentar ao volante do novo Aston Martin DB11 - o início do inverno em Moscou não é nada adequado para um supercarro de 600 cavalos de potência com tração traseira. Como não repetir uma cena do filme em algum lugar no dique Danilovskaya.

O Aston Martin DB10 de James Bond teve uma vida brilhante, mas curta. Mas vale a pena - o design, apesar das linhas arrojadas, deixou uma sensação de incompletude, a plataforma e o motor V8 que ele emprestou do modelo mais simples Vantage, lançado na série há 12 anos. Depois de si mesmo, ele deixou um vôo espetacular e uma passagem na faixa de modelos: após o DB9 de série, o DB11 segue imediatamente. O passe se transforma em um abismo em termos de evolução - o novo Aston Martin foi muito longe de seu antecessor - este é o primeiro modelo de uma nova era para a empresa britânica. Não há um único detalhe comum entre esses carros: uma nova plataforma, o primeiro motor turbo da história da Aston Martin.

A imagem permaneceu reconhecível, mas perdeu sua redondeza antiquada. O novo estilo anda de mãos dadas com a aerodinâmica: as guelras exclusivas são posicionadas de forma que o redemoinho das cavas das rodas saia por elas e pressione o eixo dianteiro em altas velocidades. As pernas dos espelhos estão associadas à plumagem da aeronave e são também um elemento aerodinâmico. A cintura com formato estético direciona o fluxo de ar para as entradas de ar nas colunas C. O ar flui entre a coluna e o vidro e escapa verticalmente para cima por uma estreita peneira na tampa do porta-malas, pressionando o eixo traseiro contra a estrada. Em velocidades acima de 90 km / h, um riacho que flui ao redor do teto se junta a ele - é redirecionado por um spoiler retrátil especial. Isso possibilitou tornar a linha de popa inclinada e dispensar asas traseiras volumosas.

Em termos de distância entre os eixos, o DB11 é inferior apenas ao Rapid de quatro portas - 2805 mm, um aumento em relação ao seu antecessor é de 65 mm. Isso seria o suficiente para um sedã de tamanho médio espaçoso ou crossover, mas o cupê Aston Martin é construído de acordo com leis diferentes. Para conseguir uma distribuição de peso próxima do ideal, o motor de 12 cilindros foi empurrado o mais longe possível na base, o que fez com que o DB11 perdesse seu porta-luvas, e a automática de 8 marchas foi movida para o eixo traseiro - o chamado esquema transaxle. As soleiras largas e um enorme túnel central são elementos da estrutura de força da carroceria e ocupam muito espaço na cabine. Os dois bancos traseiros ainda são bonitos, apenas uma criança pode sentar-se lá. Mas a frente é espaçosa o suficiente, mesmo para um motorista corpulento. “Anteriormente, outro grande cliente que decidiu experimentar um Aston Martin teve que ser resgatado com ajuda externa”, lembra o gerente do salão. O volume do porta-malas, embora limitado em volume pela transmissão, é capaz de acomodar quatro malas, o que eu considerei uma escotilha para itens longos, acabou sendo uma tampa de subwoofer. Porém, o limite dos desejos do dono da Aston Martin é o comprimento da bolsa com tacos de golfe.

O interior acabou sendo um tanto eclético: cadeiras de uma nave alienígena e um painel virtual são adjacentes ao console central convexo, que é um clássico para Aston Martin, e finas palas de sol de meados do século passado. "Coisas pequenas" de carros em massa em um supercarro é uma história comum: antes, podiam-se encontrar chaves de ignição, dutos de ar e botões da Volvo no Aston Martin - ambas as empresas faziam parte do império Ford. Agora o fabricante britânico está colaborando com a Daimler, e é por isso que o DB11 recebeu um sistema multimídia Mercedes com gráficos característicos e um controlador Comand massivo. As alavancas da coluna de direção no estilo alemão estão localizadas aqui apenas à esquerda. As poucas teclas de controle de clima também são bastante reconhecíveis - a multimídia e o controle de temperatura são realizados principalmente por um painel de toque com boa sensibilidade. O arrumado virtual com uma seção redonda no centro é muito semelhante ao Volvo, e a origem das alças redondas nos dutos de ar é completamente obscura: você não pode determinar imediatamente se eles foram emprestados do Mercedes-Benz S-Class ou Volvo S90. Quaisquer que sejam os fornecedores, o interior do novo coupé parece caro e de alta qualidade: as costuras do estofamento de couro tornaram-se mais suaves, mas seu número ainda atesta a abundância de trabalho manual meticuloso.

Em exibição no showroom, o capô gigante é a maior peça única de alumínio da indústria automotiva. Ele abre com cabos, mas a tampa do porta-malas composta não quer fechar e o acabamento cromado ao longo da linha do teto tremula sob seus dedos. Tradição britânica de qualidade? “Cópia de exposição”, o diretor da concessionária faz um gesto impotente e pede para aguardar os julgamentos. As máquinas de teste são feitas em um exemplo de melhor qualidade, embora apareçam na forma de pré-produção. Seis meses se passaram desde a estreia do DB11 em Genebra até o início da produção em massa do novo modelo, e a Aston Martin passou esse tempo ajustando o carro.

A cooperação com a Daimler diz respeito principalmente aos motores turbo V8 alemães, que receberão novos modelos Aston Martin no futuro. Os britânicos criaram a unidade de potência do DB11 com duas turbinas próprias e a administraram completamente por conta própria. 5,2 cv foram removidos de um volume de 608 litros. e 700 Nm, e o empuxo de pico já está disponível de 1500 a 5000 rotações do virabrequim. A nova unidade está sendo produzida na mesma fábrica da Ford onde estão os motores atmosféricos.

DB11 é o modelo mais potente do Aston Martin produzido e o mais dinâmico - o cupê acelera até 100 km / h em 3,9 segundos, a velocidade máxima chega a 322 km por hora. Existem carros muito mais dinâmicos, mas para a classe Gran Turismo, que inclui um grande coupé com menos de duas toneladas, este é um resultado notável.

Organizar um test drive de um carro pesado com tração traseira em novembro parecia uma aposta. Os modelos da Aston Martin são um produto sazonal, e os revendedores oficiais estão sugerindo isso, oferecendo um serviço como armazenar o carro na estação fria - por US $ 1. Apenas o DB298 não concorda com essa configuração e, como se nada tivesse acontecido, acelera ao longo da rodovia coberta de gelo. As rodas largas escorregam, mas o carro segue seu curso com confiança, sem tentar derrapar. A velocidade da luz com a qual o velocímetro conta os primeiros cem e se aproxima do segundo é impressionante. O tráfego pesado está atrapalhando a aceleração, mas o DB11 ainda dirige mais rápido do que as condições climáticas permitem. O motor turbo "canta" lindamente, brilhantemente, mas está longe de ser a fúria borbulhante e explosiva dos aspirantes a Astonov. Além disso, a cabine possui uma boa insonorização. No modo GT, o cupê se esforça para se comportar da forma mais inteligente possível e até desativa metade dos cilindros da cidade para economizar combustível. A automática é muito mais suave e previsível do que as anteriores transmissões robóticas de embreagem única. Traços de caráter nítidos aparecem mesmo no modo confortável: o volante é pesado e os freios agarram inesperadamente com força, forçando o passageiro a balançar a cabeça.

Além de controlar a transmissão com botões redondos no console, você terá que se acostumar com as teclas de modo no volante: a esquerda escolhe três opções para a rigidez dos amortecedores, a direita fica encarregada dos configurações do motor de transmissão e direção. Para passar do modo "conforto" para "esporte" ou para Sport +, o botão deve ser pressionado e mantido pressionado, e a reação do carro é uma fração de segundo à frente da indicação no painel. Este algoritmo evita comutação acidental - uma decisão bem fundamentada. Além disso, ao virar o volante, várias vezes toquei acidentalmente no cilindro de volume do volante e a música parou.

A suspensão no modo conforto lida bem com o asfalto quebrado, mas não fica extremamente rígida mesmo na posição Sport +. Uma pressão longa na tecla direita - e o motor responde ao pedal do acelerador sem hesitar, outra pressão - e a caixa segura as marchas até o corte, e um solavanco ao mudar para um degrau reduz o deslizamento do eixo traseiro. O sistema de estabilização afrouxa sua aderência, mas permanece alerta. Se você pesquisar no menu, poderá movê-lo para o modo "rastrear" ou desativá-lo completamente. Depois de pegar o eixo que havia derrapado, percebi por que essa função estava "enterrada" tão profundamente e corri para ligar a eletrônica de segurança de volta.

Na estrada, o DB11 não faz barulho. Este é um carro que se compra exclusivamente para si, já que a possibilidade de individualização permite fazer uma opção única. O Aston Martin é uma obra-prima da engenharia e a melhor maneira de se gabar disso é jogar para trás o capô gigante, que revela um terço do carro de uma vez, e demonstrar um bloco poderoso, arranjo de suspensão e alongamento do quadro elétrico. Ao mesmo tempo, é bastante versátil, bem afinado e não dá a impressão de um produto “caseiro” em pequena escala. Agora é o melhor Aston Martin em termos de potência, dinâmica e tecnologia.

A empresa está apostando neste modelo específico, localizado entre o modelo Vantage mais acessível e o carro-chefe Vanquish. Isso permitirá derreter o gelo que impediu as vendas russas da marca nos últimos anos. A Aston Martin até concordou e reduziu o preço do carro para a Rússia: o DB11 custa pelo menos US$ 196, menos do que na Europa. Devido às opções, esse preço sobe facilmente para $ 591 - os carros de teste custam muito. Além disso, eles tiveram que ser equipados adicionalmente com dispositivos ERA-GLONASS, e os carros terão que passar por uma certificação cara com testes de colisão de acordo com as novas regras. Claro, tudo isso não é em vão - de acordo com o diretor operacional da divisão Luxury Automotive da Avilon Vagif Bikulov, o número necessário de pré-encomendas já foi coletado e as negociações estão em andamento com a fábrica para expandir a cota russa. A produção de veículos para a Rússia começará em abril e os primeiros clientes receberão o DB222 no início do verão.

Aston Martin DB11
Tipo de corpo		Coupe
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm		4739/1940/1279
Distância entre eixos, mm		2805
Distância ao solo, mm		Nenhuma informação
Volume de inicialização		270
Peso de freio, kg		1770
Peso bruto, kg		Nenhuma informação
Tipo do motor		Gasolina V12 turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.		3998
Máx. potência, h.p. (em rpm)		608/6500
Máx. frio. momento, nm (em rpm)		700 / 1500-5000
Tipo de unidade, transmissão		Traseira, AKP8
Max velocidade, km / h		322
Aceleração de 0 a 100 km / h, s		3,9
Consumo médio de combustível, l / 100 km		Nenhuma informação
Preço a partir de $.		196 591