Test drive Lada Largus 2021
O penúltimo "X-face", o salão do primeiro "Duster" e o eternamente vivo oito válvulas - com o qual o mais prático Lada entra no décimo ano de sua vida 
O futuro já está aqui e parece um Lada Largus atualizado. Se a economia russa de repente não melhorar, transplantar um VW Polo no corpo de um Skoda Rapid e outros ajustes de orçamento parecerão um luxo. Afinal, "Largus" é essencialmente a perua Dacia Logan de primeira geração. Quando este modelo entrou no nosso mercado em 2012 com a marca Lada, os romenos apresentaram o próximo “Logan”. Nove anos se passaram e a Europa já recebeu a terceira versão.
E este é exatamente o caso quando é injusto deixar todos os cães AvtoVAZ caírem. Olhe para o novo Renault Duster por quase um milhão e meio - e você entenderá como é o progresso técnico nas condições atuais. Em Togliatti, eles trabalharam estritamente de acordo com Roosevelt: faça o que você pode, com o que você tem, onde você está. E o aumento do preço base da perua em apenas 22 mil rublos é uma conquista quase heróica.
Por esse dinheiro, você receberá, em primeiro lugar, um design diferente - e parece que este é o penúltimo novo "X-face" da história da Lada. Afinal, Steve Mattin deixou as paredes de Togliatti, e à frente apenas o restyling de Vesta com dois anos de atraso e a fusão com a Dacia, que ainda não parece particularmente inspiradora.
A Largus também recebeu faróis ligeiramente modificados do "segundo" Logan, em torno do qual foram alinhados um novo capô, pára-choque e grade do radiador, e um bônus apareceu espelhos da Vesta com piscas integrados - os pára-lamas dianteiros, respectivamente, estão agora "limpos" , sem lâmpadas. Mas com a parte traseira decidiram não fazer nada, para não gastar o precioso orçamento - e quanto se consegue criar aí, em duas lanternas verticais?
Mas na cabine há muito mais mudanças - porém, tudo é feito de acordo com o mesmo princípio astuciosamente econômico. Havia um painel frontal do primeiro "Logan" - tornou-se do primeiro "Duster", com a mesma viseira padronizada sobre os instrumentos e bandejas para as coisas na parte superior. Havia instrumentos da "Kalina" - aço da "Logan", apenas com escamas laranja projetadas para todos os "Lada" modernos.
O antigo MediaNav multimídia com navegação e tela baixa desbotada também é dolorosamente familiar para os "funcionários públicos" Renault e Lada XRay, mas antes disso também não estava lá. Aliás, ao mesmo tempo, a arquitetura eletrônica como um todo foi atualizada: agora a mesma versão do T4 é usada aqui como no Logan / Sandero / XRay.
O XRay, por outro lado, compartilhava com o Largus e o volante, que de forma alguma é mais bonito e conveniente do que o usado antes ... Mas não pense que toda a atualização se reduziu a aparafusar peças de reposição de outras modelos da aliança. Por exemplo, um apoio de braço há muito esperado com uma pequena caixa apareceu entre os bancos, e os cartões das portas aqui são os seus próprios - com as chaves do regulador de janela transferidas do console central. Na direção oposta, ou seja, para o console, migraram os botões de aquecimento dos bancos dianteiros, que antes ficavam escondidos nas paredes laterais dos travesseiros. A única pena é que o joystick de ajuste dos retrovisores fica por baixo do "travão de mão": este antigo incidente ergonómico não podia ser derrotado com pouco sangue.
Mas o restyling trouxe muitas opções anteriormente indisponíveis. O Largus agora pode ser comprado com volante e pára-brisa aquecidos (embora os fios sejam tão grossos que realmente atrapalham a visão), os passageiros da segunda fileira têm uma porta USB, uma tomada de 12 volts e, novamente, travesseiros aquecidos, luz e sensores de chuva são fornecidos, controle de cruzeiro, câmera de visão traseira - e até mesmo a chave em todos os níveis de acabamento agora é "adulto", com uma ponta descartável. Você sente para onde Lada está indo? De um modelo puramente utilitário, o Largus se transforma em um carro comum para quem quer dirigir com pelo menos um pouco de conforto por um mínimo de dinheiro. Simplificando, no "funcionário público" da nova realidade.
Sentimentos, entretanto, não podem ser chamados de novos - eles são apenas antigos e não tão bons. O corpo instantaneamente percebe que está nas desconfortáveis cadeiras amorfas Logan, embora com suporte lateral aprimorado. O volante ainda não é ajustável para alcance, então você se senta em um vorkoryaku, ou com os braços estendidos - à direita dos quais está a mesma alavanca dos "mecânicos" de cinco marchas da Renault.
Freqüentemente, eles precisam empunhar, porque a versão de teste da Cruz Largus com uma "aspirada" de 106 válvulas de 16 cavalos de potência francamente não funciona. Não há queixas especiais sobre o motor em si: é familiar de outros Ladas e, em geral, é bastante alegre e ágil. Mas um par de chumbo muito mais curto apenas pergunta aqui. Mesmo se você esquecer todos os limites de velocidade e tentar aquecer o Largus até o passaporte máximo de 170 km / h, você não terá sucesso - a potência é realmente apenas até cento e meia, e até mesmo na quarta marcha, e o quinto é simplesmente inútil.
É preciso sofrer uma transmissão tão "longa" até na cidade. A dinâmica é tão deprimente que o único argumento positivo soa assim: por outro lado, você pode dirigir este carro em qualquer lugar e sempre ao máximo sem atrapalhar nada. Surpreendentemente, o mais jovem "oito válvulas", que deveria estar na van e nas peruas mais acessíveis (mas não na versão Cross), anda ainda mais alegre.
Na verdade, devemos nos surpreender que este motor ainda esteja vivo em 2021 - e até mesmo completamente modificado. Mas você e eu já entendemos tudo, certo? Portanto, devemos agradecer aos engenheiros da VAZ por seu trabalho: há uma nova cabeça de cilindro, válvulas, pistões, bielas, uma árvore de cames, um trilho de combustível, uma tampa de válvula - em uma palavra, as mudanças não afetaram apenas o próprio bloco , admissão e exaustão. O resultado parece ser mínimo: 90 forças em vez de 87, 143 Nm em vez de 140 ... Mas o motor começou a puxar significativamente melhor na parte inferior, e isso é importante para a cidade. E o mais importante, o Granta provavelmente receberá o mesmo motor em breve. Que está inexoravelmente se transformando de uma opção extremamente barata em uma completamente razoável.
Se voltarmos ao Largus, então em movimento não dá nada de novo: a mesma suspensão densa, mas impenetrável, o mesmo volante indistinto e martelante - em uma palavra, a genética da plataforma B0 em sua forma original e preservada . A única coisa é que os residentes de Togliatti são ótimos, quase loucamente trabalhados no isolamento acústico: onde quer que você cole, estofamento e forro adicionais ou, na pior das hipóteses, conecta as cavidades.
E funciona! De fato, em Largus agora, se não silenciosamente, então é aceitável - mesmo quando você liga o motor em um som de campainha, tentando não perder para a vizinha Gazela, ou correr com 130 km / h "livres" na rodovia e sentir como um herói.
É verdade que o "Shumka" bombado é o privilégio apenas dos níveis de acabamento Luxe mais antigos, pelos quais você tem que pagar 898 rublos no caso do Largus usual e 900 no caso da versão Cross. Mas há também um pacote Prestige opcional, apenas com volante, pára-brisa e bancos traseiros aquecidos, além de energia para a segunda fila. Assim, uma Largus Cross totalmente equipada em uma configuração de sete lugares custará 938 rublos - sim, quase um milhão para o Logan modificado da última geração.
