Test drive Land Rover Freelander e Volvo XC 60: irmãos de sangue diferente
Sim, é verdade. O durão Rover Freelander e o elegante Volvo XC 60 são irmãos em plataforma. Ambos os modelos foram atualizados recentemente e agora estão equipados com os motores a diesel mais potentes, o que mostra que mesmo parentes tão próximos podem ser completamente diferentes.
Provavelmente, ninguém sonhava com isso - então, com o rápido início do Premier Auto Group (PAG). Os modelos SUV, cujo desenvolvimento começou pontualmente sob os auspícios da Ford, saíram hoje das linhas de montagem das fábricas do grupo indiano Tata (Land Rover) e da empresa chinesa Geely (Volvo).
No entanto, o Freelander e o Volvo XC 60 continuam irmãos, pois mesmo após a atualização, eles compartilham a mesma plataforma, o chamado Ford C1. Outros irmãos na ampla família C1 incluem o Focus e o C-Max, bem como o Volvo V40 e o Ford Transit Connect. Você não precisa saber todas essas coisas; O que é mais interessante, junto com a plataforma comum aos dois modelos de SUV, é o sistema de transmissão dupla, que inclui uma embreagem Haldex, mas tem um caráter completamente diferente.
Volvo XC 60 tem um custo menor
O significativamente maior dos dois irmãos, o Volvo XC 60, tem uma distância entre eixos de mais de onze centímetros e um comprimento de quase 13 centímetros - quase a mesma diferença entre duas classes diferentes. Ao lado, o Freelander parece quase elegante, embora seja um pouco mais alto e largo que o Volvo XC 60. E mais pesado - porque cada um dos descendentes do C1 pesa quase duas toneladas, especialmente porque os dois modelos vêm em versões tão bem motorizadas e equipadas . Com 1866 kg, o Volvo XC 60 é exatamente 69 kg mais leve que seu concorrente.
Após a atualização no inverno passado, o Freelander tem novas linhas de equipamentos; a instância nesta comparação é SE Dynamic. Seu equipamento padrão é tão rico que é difícil pensar em algo que possa ser mencionado na lista de ofertas adicionais, exceto talvez a navegação no disco rígido para 3511 levs. Em seguida, o preço da versão com diesel de 2,2 litros e 190 cv. .s. torna-se BGN 88 e inclui uma transmissão automática de seis velocidades, rodas de 011 polegadas e estofamento de couro de dois tons. O Volvo XC 19 custa bem menos, 81 leva para ser exato, quando é um cinco cilindros 970 litros a diesel com 60 cv. Ele também combina uma transmissão dupla e uma automática em um pacote Momentum não tão rico.
O Volvo XC 60 de teste está equipado com rodas de 18 polegadas (17 polegadas de série) e um chassi adaptável para um total de 4331 leva, que, em nome da correção, são levados em consideração na avaliação. O Volvo mais caro, mas mais fraco, é inferior a 27 cv. supera o motor de quatro cilindros de 190 hp do Freelander, mas o motor de cinco cilindros do XC 60 torna essa diferença invisível - e brilhante. Com um rosnado simpático, mas sempre distinto, ele puxa o carro sueco com quase a mesma determinação - pelo menos de acordo com as percepções subjetivas. A detecção do cronômetro é alguns décimos maior, mas eles não têm um efeito perceptível na direção diária.
Mais importante, o trem de força do XC 60 está se comportando de maneira descontrolada. Enquanto ao acelerar, a transmissão automática da Land Rover às vezes procura apressadamente a marcha certa e depois avança com força total, o Volvo XC 60 economiza na redução de marcha e conta com o torque máximo anteriormente disponível de 500 rpm (420 Nm a 1500 rpm). Você pode economizar facilmente na intervenção manual com placas de interruptores atrás do volante; A sobretaxa de 341 leva para eles é uma despesa totalmente opcional.
O motor de cinco cilindros um tanto surpreendentemente maior mostra menos consumo de combustível do que o de quatro cilindros. Em todas as disciplinas como padrão, mínimo e média para o teste, ele registra os melhores valores por alguns décimos de litro, o que leva a uma vantagem nas classificações do Volvo XC 60.
Na estrada, o XC 60 demonstra uma dinâmica ligeiramente melhor.
Ao avaliar o comportamento na estrada, o Volvo XC 60 novamente tem um desempenho melhor. Ambos os SUVs não são maravilhas de manuseio dinâmico, mas no geral, o Volvo XC 60 gira com mais disposição e previsibilidade do que o Land Rover, que geralmente não tem escolha entre falta de jeito e hiperatividade precipitada. Isso se deve em parte ao sistema de direção, que reage mal à estrada e desarmoniosamente à posição intermediária do volante. Além disso, os movimentos corporais de Landy são mais pronunciados devido às configurações mais suaves.
Ambos os veículos são extremamente seguros na estrada porque seus sistemas eletrônicos de estabilidade são alertas e persistentes em manter o autocontrole. No Freelander, são ligeiramente mais rápidos e nítidos, o que não é um erro, dada a tendência pronunciada de oscilar.
Ambos os modelos têm freios decentes, senão ótimos, e o Freelander admite um ponto fraco: com freios aquecidos, o carro leva 42 metros para parar a 100 km/h – apesar dos pneus de 19 polegadas.
Além disso, esses pneus são um grande obstáculo quando a Land Rover tem de mostrar seu talento off-road. Isso é realmente uma pena, porque nesta disciplina ele é muito superior ao seu parente sueco. O Terrain Response System padrão, com seus vários modos de direção, permite feitos em terrenos acidentados que a maioria dos clientes do Freelander provavelmente não resolverá.
Como convém a esta categoria de veículos, os dois modelos de SUV são bons tratores. Portanto, é ainda mais incompreensível que para ambos o dispositivo de reboque esteja disponível apenas como acessório instalado pelo respectivo revendedor. Uma barra de reboque móvel Volvo XC 60 custa, portanto, 675 euros na Alemanha, sem custos de instalação e registro.
O Volvo XC 60 tem muito talento
No geral, o Volvo XC 60 é um pouco mais prático que dois carros, embora tenha menos espaço para bagagem. Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos para formar uma superfície plana e fácil de usar, e uma tampa particularmente útil separa o porta-malas quando pequenas cargas precisam ser transportadas. Além disso, embora por uma taxa adicional (962 lev.), Você pode solicitar um acionamento elétrico para a contracapa - tudo o que não está disponível para o Freelander.
Além disso, o britânico não é muito amigável com seus passageiros. É verdade que na estrada são obstáculos bastante longos, mas os solavancos curtos causam constantemente movimentos corporais inquietos, o que, principalmente na rodovia, acaba sendo bastante incômodo e pode ser consequência de rodas grandes e largas. O Volvo XC60 lida melhor com tudo isso, pelo menos com a suspensão adaptativa no modo Comfort. Então, mesmo quando totalmente carregado, o carro não perde seus modos bem-intencionados; ao mesmo tempo, os bancos dianteiros e traseiros são de melhor qualidade e mais confortáveis.
Também contribui para a sólida liderança com que o Volvo XC 60 vence este duelo entre irmãos.
Texto: Heinrich Lingner
Conclusão
1. Volvo XC 60 D4 AWD
Pontos 493
O XC 60 é o mais equilibrado dos dois carros. Ele ganha de um motor mais econômico, equipamentos de segurança mais ricos e melhor dirigibilidade dinâmica. No entanto, há menos espaço no modelo.
2. Land Rover Freelander SD4
Pontos 458
Nesta classe de modelos SUV, o Freelander está posicionado de forma única devido ao seu generoso espaço interior e um talento distinto para a direção off-road. Portanto, seus apoiadores estão claramente prontos para perdoar suas fraquezas no campo da dinâmica.
dados técnicos
| modelo | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor e transmissão | ||
| Número de cilindros / tipo de motor: | Linhas de 5 cilindros | Linhas de 4 cilindros |
| Volume de trabalho: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Enchimento forçado: | turbocompressor | turbocompressor |
| potência:: | 163 k.s. (120 kW) a 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm |
| Máx. rodar. momento: | 420 Nm a 1500 rpm | 420 Nm a 2000 rpm |
| Transmissão de infecção: | duplo com inclusão | duplo com inclusão |
| Transmissão de infecção: | 6 velocidades automáticas | 6 velocidades automáticas |
| Padrão de emissão: | Euro 5 | Euro 5 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Combustível: | diesel | diesel |
| Preço | ||
| Preço base: | BGN 81 | BGN 88 |
| Dimensões e peso | ||
| Distância entre eixos: | 2774 milímetros | 2660 milímetros |
| Trilho dianteiro / traseiro: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensões externas | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Comprimento × Largura × Altura): | ||
| Peso líquido (medido): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produto útil: | 639 kg | 570 kg |
| Peso total permitido: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. girando: | 12,10 m | 11,30 m |
| Arrasado (com freios): | 2000 kg | 2000 kg |
| Corpo | ||
| Ver: | SUV | SUV |
| Portas / bancos: | 4/5 | 4/5 |
| Teste de pneus da máquina | ||
| Pneus (dianteiro / traseiro): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Rodas (dianteiras / traseiras): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Aceleração | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 com | 6,6 com |
| 0-100 km / h: | 11,1 com | 10,1 com |
| 0-120 km / h: | 16,1 com | 15,3 com |
| 0-130 km / h: | 19 com | 18,6 com |
| 0-160 km / h: | 32,5 com | 33,7 com |
| 0-180 km / h: | 49,9 com | |
| 0-100 km / h (dados de produção): | 10,9 com | 8,7 com |
| Máximo. velocidade (medida): | 190 km / h | 190 km / h |
| Máximo. velocidade (dados de produção): | 190 km / h | 190 km / h |
| Distâncias de frenagem | ||
| Freios a frio 100 km / h vazios: | 38,6 m | 39,8 m |
| Freios a frio 100 km / h com carga: | 38,9 m | 40,9 m |
| Consumo de combustível | ||
| Consumo no teste l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (teste de rota no ams): | 6,5 | 7,2 |
| máximo: | 10,9 | 11,7 |
| Dados de produção de consumo (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
