Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobre britânico

Dificilmente há outro carro no segmento de SUVs que poderia ser tão facilmente definido como clássico. A combinação de diesel Land Rover Discovery / TDV6 é bem-vinda, mas o teste de maratona mostrou que há alguns problemas com ambos.

Os motoristas de tartaruga experientes devem se lembrar que, no passado, qualquer pessoa que conseguisse dirigir 100 km no lendário carro refrigerado a ar recebia um relógio de ouro da Volkswagen.

Hoje em dia, tais gestos estão desatualizados - os cem mil quilômetros padrão de um automotor e um teste de maratona esportiva são facilmente superados por veículos modernos, e os tempos em que carros exaustos permaneciam na estrada com sérios danos já se foram. Além disso, no final do teste, modelos de prestígio, como o Land Rover Discovery, estão em excelentes condições gerais, o que de forma alguma denuncia as duras condições de teste com trilhos em constante mudança e manutenção cosmética mínima.

Sem rugas

Em uma palavra, após 100 km de corrida, um grande SUV parece novo. Basta uma limpeza básica e renovação da pintura para dar aos estofados e carpetes interiores uma aparência que surpreenderá todos os compradores do mercado de reposição. O único dano são alguns pequenos arranhões nas superfícies de plástico devido ao uso intenso do Discovery e ao volante de couro levemente polido. As portas continuam fechando com o som pesado de uma porta de cofre de banco, e nem a carroceria nem as ferragens internas emitem ruídos ou guinchos ao dirigir em estradas ruins.

O Discovery provou ser um companheiro confiável na vida cotidiana, projetado com o objetivo óbvio de um serviço longo e fiel ao seu proprietário. O enorme peso do carro enfatiza esse fato - embora para o irmão mais novo do Range Rover, o Discovery pese exatamente o mesmo. Durante discussões intensas sobre consumo de combustível, esses levantadores de peso podem ter perguntas adicionais, e esta é uma das razões pelas quais a Land Rover descontinuou o V8 a gasolina.

Mudança de diesel

O único motor com o qual o SUV está agora disponível é um diesel V6, que se adapta melhor ao seu caráter de qualquer maneira. O consumo médio de combustível em todo o percurso foi de 12,6 l / 100 km, o que, tendo em conta as capacidades de transporte do carro, está dentro dos limites razoáveis. No entanto, dados indicando excelentes 10 l / 100 km também podem ser encontrados no diário de bordo. Um custo tão baixo é alcançado quando o grande Disco flutua em suas próprias águas, movendo-se a velocidades de 140 a 160 km / h, então o motor zumbe agradavelmente e nem ele nem os passageiros sentem estresse.

É claro que velocidades mais altas podem ser alcançadas, mas espremer constantemente a potência máxima do motor com um consumo de combustível de até 16 l / 100 km afeta negativamente o prazer de dirigir.

A dinâmica do asfalto não é a força de um Land Rover, mas os proprietários aprenderam a apreciar o efeito calmante de um SUV construído no espírito da tradição britânica clássica. Definitivamente, o diesel não é um dos motores que impressionam em suas características e que "pensa" visivelmente ao dar a partida, mas no contexto de uma viagem tranquila e agradável, essas deficiências permanecem em segundo plano.

Isso é confirmado pelo fato de que durante toda a maratona de teste não houve reclamações sobre os modos do V6 a diesel. Sua acústica é um pouco perceptível ao dirigir em baixas velocidades, mas o som da moto se perde na pista. A transmissão automática de seis velocidades, que muda as marchas de maneira suave e discreta, também contribui positivamente para o conforto da transmissão. Durante o teste, nem o motor nem a transmissão apresentaram problemas, como mau funcionamento ou vazamentos de óleo. No final da corrida, a unidade de seis cilindros teve um desempenho muito bom, o que foi sublinhado pela melhoria de desempenho medida na prova. O resto do trem de força passou no teste quase sem problemas.

O tempo não perdoa

Pouco antes do final, o diferencial do eixo dianteiro uivou. O motivo foi o surgimento de uma leve assincronia na interação das engrenagens, o que não leva a um desgaste mais rápido e, segundo os técnicos, o diferencial vai durar milhares de quilômetros. Como reajustar as marchas é uma tarefa difícil, o serviço tomou uma decisão moderna de substituir o diferencial por um novo. Caso não estivesse coberto pela garantia, esta operação teria custado 815 euros.

Embora pareça mais conservadoramente britânico, o Discovery está literalmente repleto de componentes eletrônicos que controlam vários programas off-road e modos de suspensão a ar. Nesse contexto, as mudanças recorrentes de software feitas durante as visitas de serviço programadas são apenas parte da realidade de hoje. Uma das mudanças realmente necessárias nesse sentido resultou na melhoria do desempenho do sistema de navegação, mas seus menus permaneceram desnecessariamente complexos.

A eletrônica do carro criou a maior dor de cabeça durante a prova da maratona. Mesmo com 19 km rodados, a mensagem “Erro de suspensão - máx. 202 km/h". Inicialmente, esse erro foi corrigido reiniciando o mecanismo, mas depois descobriu-se que o problema o lembraria mais algumas vezes. Infelizmente, ele não apareceu para a inspeção no posto de gasolina. Às vezes, um erro pode aparecer após 50 km ou não se lembrar de si mesmo. É claro que era possível dirigir com um aviso de velocidade máxima de 300 km/h no painel, mas esse aviso não foi acidental - nos casos em que os componentes eletrônicos da suspensão conectados de maneira complexa param de funcionar, os programas do sistema Terrain Response são desativados e a suspensão a ar entra em modo de emergência, no qual um corpo pesado começa a balançar em curvas, como um pequeno navio em um mar agitado.

Problemas acompanharam o dia a dia do carro até 59 quilômetros, quando o culpado foi identificado na pessoa do sensor de nível da suspensão a ar. Infelizmente, o centro de serviço inicialmente substituiu apenas o sensor esquerdo, mas o direito também estava com defeito. Passados ​​448 quilómetros, chegou a sua vez e desde então até ao final do teste não houve mais problemas com a suspensão.

Rabotokholikt

Portanto, aqui podemos dedicar algumas boas palavras às suas características positivas. Com componentes eletrônicos que fazem automaticamente o que apenas motoristas off-road experientes podem fazer - aplicar mais ou menos torque às rodas ou travar os diferenciais central e traseiro quando necessário - o Discovery conquistou sua reputação de mestre off-road. A distância ao solo variável e o longo curso da suspensão, que permitem excelente tração no solo, são vantagens excepcionais nessa área.

Quem não se deixou seduzir por aventuras off-road, por sua vez, ficou impressionado com a capacidade do carro de puxar reboques impressionantes em termos de volume e peso. O Discovery pode carregar um trailer com peso de até 3,5 toneladas, e as caravanas convencionais não são problema com o nível de suspensão do eixo traseiro ajustável.

Se rebocar reboques também não é a sua praia, o conforto superior da suspensão irá certamente impressionar. Suas qualidades foram apreciadas até mesmo por representantes da facção "velocidade" em nossa redação. As viagens longas neste veículo são especialmente agradáveis ​​quando você se senta em assentos confortáveis, deixa o ar condicionado operar com sua invisibilidade e eficiência inerentes e se esquece de cuidar da bagagem que é desperdiçada na área de carga quase sem fundo do Discovery.

Detalhes pequenos, mas bem planejados, como numerosos compartimentos para pequenos itens no habitáculo, ganchos de segurança de carga estáveis ​​no porta-malas e excelente iluminação fornecem conforto adicional durante a viagem. Não recomendamos o uso da função de desligamento automático, que só é ativada quando o fim do túnel se torna visível ...

No final da

Por falar em crítica, cabe destacar mais dois detalhes não muito agradáveis. A porta traseira bipartida é ideal para um piquenique, mas atrapalha o carregamento de bagagens pesadas e pode sujar você. O pára-brisa aquecido elimina o risco de gelo matinal que não deve ser subestimado em um carro tão alto, mas os fios finos refletem as luzes dos carros que se aproximam e obscurecem a visibilidade, especialmente em tempo chuvoso.

O diário de bordo do participante da maratona também apontou um problema com o mecanismo de fechamento da porta frontal esquerda, além de uma tampa do tanque defeituosa, que não causaria tais dores de cabeça se a alavanca de travamento central fosse periodicamente lubrificada com graxa. Tempo. Esse foi o motivo da segunda de três visitas de negócios imprevistas.

Apesar de todos esses pequenos problemas, o teste Land Rover teve um desempenho muito bom no índice de danos. Até agora, apenas o Hyundai Tucson pode se orgulhar de um resultado melhor, mas comparado ao gigante eletrônico Discovery, está em um nível tecnológico muito inferior. No final, o SUV britânico passou no teste de escapamento EuroEuro 4, um padrão que todas as versões Discovery registradas depois de setembro de 2006. Infelizmente, nosso modelo de maratona não estava equipado com um filtro de partículas. Mas, como diria um nobre inglês, ninguém é perfeito ...

Avaliação

Land Rover Discovery TDV6

A Land Rover Discovery visitou o serviço três vezes fora do cronograma, mas nenhuma vez interveio para obter assistência na estrada. Em termos de equilíbrio geral, o carro supera modelos respeitados como o Mercedes ML e Volvo XC 90.

dados técnicos

Land Rover Discovery TDV6
Volume de trabalho	-
poder	190 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	12,2 seg
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	183 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,6 l
Preço base	-