Test drive Land Rover Defender VDS Automatik: Landy continuamente variável
Especialmente adequado para veículos off-road a diesel.
Uma nova transmissão automática está sendo produzida na Áustria, especialmente para SUVs. O primeiro carro de teste foi o Land Rover Defender.
Quem dirige frequentemente em terrenos difíceis conhece os benefícios de uma transmissão automática. Tração constante, marcha otimizada dependendo da situação, nenhuma embreagem mecânica como possível fonte de falha e, por último, mas não menos importante, é claro, maior conforto de direção. No setor de SUVs, quase sempre está disponível uma transmissão com conversor de torque clássico. Uma transmissão continuamente variável é muito pequena em comparação com, por exemplo, uma moderna transmissão automática de dupla embreagem e não é adequada para altas cargas off-road. Os austríacos estão pisando em um novo pé: com uma transmissão planetária continuamente variável para ser usada no setor de SUV. O Land Rover Defender é o veículo de teste do novo conceito de transmissão da VDS Getriebe Ltd.
Defender com automático contínuo
Como um veículo todo-o-terreno, o Defender oferece a base perfeita para mostrar os benefícios de uma transmissão automática continuamente variável. O Variable Twin Planet, ou VTP para esse nome, é como os engenheiros de P&D chamavam a caixa de câmbio, ao mesmo tempo em que davam a descrição apropriada da ação: a engrenagem planetária dupla na saída da caixa de câmbio é o coração da nova transmissão. A transmissão VTP opera como uma chamada transmissão de ramificação de energia. Isso significa que uma parte hidrostática adicional é instalada ao lado da engrenagem planetária, que em baixas velocidades assume o acionamento das rodas por meio da bomba de óleo e do motor hidráulico acionado por ela. Um projeto com uma função semelhante está disponível em veículos híbridos da Toyota, mas na verdade é para uma finalidade diferente e é elétrico em vez de hidráulico.
A VDS desenvolveu originalmente engrenagens VTP para máquinas agrícolas, e essas engrenagens têm sido padrão para tratores por algum tempo. Em comparação com as transmissões de caminhões, a transmissão de teste Land Rover Defender é reduzida e os benefícios dessa tecnologia estão sendo usados pela primeira vez em um SUV.
O melhor de dois mundos
De particular importância para pilotos off-road, a transmissão VTP elimina completamente a maior desvantagem de um conversor de torque convencional - freio motor reduzido em descidas íngremes. Devido à conexão permanente entre o motor e a transmissão, a frenagem total do motor pode ser aplicada até a parada final. A engrenagem VTP proporciona uma partida forte sem interrupção na tração, mesmo em baixas rotações do motor. A CVT também eliminou o sistema de distribuição para a transmissão off-road - (no carro de teste isso é feito por meio de botões no console central), há a opção de apenas marcha à frente e marcha à ré, também há um sistema de bloqueio do diferencial integrado para um ligação rígida entre os dois eixos. O controle de cruzeiro é ainda mais integrado à transmissão VTP.
As transmissões VTP para SUVs ainda estão em modo de teste, o Defender é o primeiro carro de teste. Claro, ainda não há informações sobre possíveis preços e produção em série. A caixa de câmbio foi projetada para um torque de entrada de até 450 Nm e uma velocidade de até 3600 rpm, portanto, é adequada principalmente para SUVs a diesel.
2020-08-30
