LAND ROVER DEFENDER: O SELVAGEM PROJETEU UM CAVALHEIRO (VÍDEO)

Minha surpresa acabou. Não acredito que o civilizaram assim. Sua Majestade Land Rover Defender já tem um sucessor, e é radicalmente diferente de seu predecessor icônico, mas ligeiramente selvagem, cuja resistência e capacidades off-road são lendárias.

O Defender existe como modelo desde 1983 e somente agora a Land Rover está lançando sua segunda geração. Na verdade, a história do modelo começou há 72 anos, em 1948, quando foi apresentado o primeiro Land Rover Série I, cujo sucessor conceitual foi o Defender.

Revestido

O novo Guardian é moderno, de alta tecnologia, confortável, ágil e discretamente luxuoso.

O que significa "luxo oculto"? Bem, enquanto a maioria das marcas premium tenta apresentar a você modelos muito simples como luxo, colocando alguns aparelhos eletrônicos, iluminação ambiente, itens decorativos etc. neles, o novo Defender vai na direção oposta. Trata-se de um verdadeiro carro premium, construído sobre um design monocoque todo em alumínio, com os mais recentes motores, transmissões, suspensões e tecnologias da Jaguar Land Rover, que, no entanto, mascara isso com materiais mais duráveis ​​e extremamente resistentes na cabine e um notoriamente aparência desleixada (por exemplo, parafusos de porta aberta). O objetivo é mergulhá-lo no espírito de seu antecessor bruto, sem privá-lo de todas as comodidades a que os compradores da marca estão acostumados (havia até uma geladeira no apoio de braço).

Agora imagino como toda pessoa compreensiva começa a estalar a língua e murmurar que também arruinou essa lenda. No entanto, a verdade é exatamente o oposto. Apesar de sua natureza fundamentalmente civilizada, o Defender tornou-se muitas vezes mais rígido e off-road do que seu antecessor. Embora não seja mais montado em uma estrutura separada, mas sim em um monocoque de alumínio, o cupê é exatamente 3 vezes mais rígido do que qualquer chassi convencional. A razão é que seu design é feito sob medida para veículos extremos e se assemelha à estrutura de um carro de corrida para fornecer a arquitetura mais forte da Land Rover até hoje. E esta é uma grande vantagem tanto off-road quanto off-road. Não há absolutamente nenhuma falta de jeito em estradas de asfalto, mas a facilidade de aceleração, curvas e paradas são típicas de carros de luxo. Um grande passo nessa direção em comparação com seu antecessor.

Assim que saí da concessionária, um leve sorriso apareceu em meu rosto - pensei ter recebido a versão a diesel mais potente com um V3 de 6 litros, 300 cavalos de potência e maravilhosos 650 Nm - então ficou no meu lugar . . Como se eu fosse levado por um vento contrário. Porém, descobri que eu estava errado, e essa dinâmica agradável se devia apenas a um motor de dois litros e 4 cilindros com 240 cv. e 430 Nm de torque. Ótima direção, talvez graças ao excelente desempenho da automática ZF de 8 velocidades. A aceleração para 100 km / h leva decentes 9,1 segundos e, em um carro semelhante de 2,3 toneladas, parece muito rápido.

Fora da estrada

Mas o que mais importa para o Defender é como ele se comporta off-road. O novo modelo também possui uma engrenagem sobre esteiras, mas sua caixa de câmbio agora é automática em vez de manual.

Nem é preciso dizer que a tração nas quatro rodas é permanente. O diferencial central é bloqueado e um diferencial traseiro de bloqueio ativo pode ser encomendado como opção. As versões com suspensão pneumática têm uma distância ao solo de 216 mm, que pode ser inflada fora de estrada até 291 mm. Assim, o carro supera as barreiras da água com profundidade de 90 cm, e o sistema que escaneia o fundo e mostra o que está acontecendo sob a tela do console central é especialmente impressionante. Assim, se a profundidade da água for superior a 90 cm, a máquina dá um sinal para parar de se mover. Uma dica semelhante é a tecnologia integrada que torna a capa frontal "transparente", permitindo que você veja diretamente o que está passando. O sistema exibe muitas visualizações externas, inclusive sob o carro e as rodas.

Outro assistente off-road especialmente valioso é o assistente, que ajusta a velocidade entre 1,8 e 30 km / h para focar apenas no volante ao dirigir devagar e sem concessões em todo tipo de merda. O Terrain Response 2 oferece modos de estrada; para grama, cascalho e neve; para terra e caminhos; para areia; para escalada e mergulho com seleção automática das configurações ideais de transmissão e suspensão para o terreno. Você também pode selecionar o modo automático, contando com os sensores do veículo. Além disso, é possível personalizar os parâmetros individuais de acionamento e empuxo a seu critério.

Em geral, o novo Defender "bate" seu pai off-road em todos os aspectos. As comparações mostram que ele tem melhor aderência, sobe melhor, pisa mais fundo e tem ângulos de curva impressionantemente melhores. Não sei se você entende como isso é maravilhoso. Apenas o ângulo de abordagem frontal foi reduzido de 49 por cento para 38 por cento (para versões com suspensão a ar) devido aos requisitos de proteção de pedestres em caso de colisão. Sua apresentação no asfalto está fora de questão.

Под капотом

Motor	Diesel
Número de cilindros	4
atuador	Tração nas quatro rodas 4 × 4
Volume de trabalho	Cubo 1999
Potência em HP	240 h.p. (a 4000 rpm)
Torque	430 Nm (a 140 0 rpm)
Tempo de aceleração	(0 – 100 km/h) 9,1 seg.
velocidade máxima	188 km / h
Consumo de combustível (WLTP)	Ciclo combinado 8,9-9,6 l / 100 km
Emissões de CO2	234-251 g / km
Tank	85 l
Peso	2323 kg
Preço	de 102 450 BGN com IVA