Test drive GAC GS8
Passeio de teste

Test drive GAC GS8

Descobrimos que o SUV do Reino do Meio tem carisma e habilidade para cross-country, e também explicamos como ainda é correto chamá-lo

Nunca houve uma estrada normal para as chamadas montanhas Romantsevskie perto da aldeia de Konduki, região de Tula, mas veranistas e turistas conseguem chegar à antiga pedreira mesmo no pior tempo. As chuvas e nevascas de abril transformaram o caminho através do campo em um pântano lamacento, então há placas nas árvores com as palavras "Caminhão de reboque off-road" e um número de telefone.

Nas colinas arenosas, que permaneceram nos locais onde a lenhite foi extraída, as pessoas são atraídas não apenas por vistas totalmente cósmicas, mas também pela oportunidade de experimentar o duro off-road. Superada a bagunça do campo, você pode ficar preso já nas próprias montanhas, que consistem em um solo muito escorregadio, pontilhado de úlceras de ravinas e valas. Subir ao topo com esse tempo não é uma tarefa fácil, mesmo para uma máquina séria.

Plataforma italiana e tração nas quatro rodas

A principal coisa que confunde o carro chinês aqui e agora é a modesta distância ao solo. O fabricante afirma apenas 162 mm, o que é pequeno mesmo em comparação com a folga de crossovers mais graves, mas o GAC com tração nas quatro rodas rasteja em argila viscosa com bastante sucesso. O principal é desligar o sistema de estabilização com antecedência e escolher uma trajetória sem poços perceptíveis, para não sentar no fundo e não parar nessa lama.

Test drive GAC GS8

É preciso monitorar a velocidade, pois o ESP volta para 80 km / he priva imediatamente o crossover de tração, colocando-o em uma situação bastante delicada. A seleção de modo “lavador” também não ajuda muito, mas parece que o algoritmo de neve funciona melhor na lama.

Em uma superfície mais dura, já é mais fácil, e a inteligente tração nas quatro rodas ajuda a subir a colina. Se você acidentalmente pendurar uma das rodas, uma imitação bastante eficaz de travas de roda cruzada funcionará. Mas ainda é difícil chegar ao topo: as rodas começam a escorregar e deslizar, e a geometria do corpo já está faltando muito claramente. Lá - o patrimônio de carros mais sérios, a um nível que o "Chinese Land Cruiser" claramente não alcança. E não deveria.

Para começar, este não é um SUV. O GAC GS8 é construído em um chassi CPMA modular de meia-idade adquirido da FIAT. Os italianos fizeram nele, por exemplo, os sedans Alfa Romeo 166 e Lancia Thesis, os chineses finalizaram a plataforma para um grande crossover e adaptaram a tração nas quatro rodas. O GS8 tem uma carroceria monocoque, suspensões multi-link para automóveis de passageiros, um motor transversal e uma embreagem controlada eletronicamente.

A ironia é que externamente o crossover se revelou tão maciço e sólido que o título do "Kruzak" chinês ficou imediatamente preso a ele, sem nem mesmo comparar as características técnicas. E, se você olhar, verifica-se que o GAC GS8 é ainda menor, embora com seus 4,8 metros de comprimento e quase dois metros de largura, ocupe quase o mesmo grande espaço de estacionamento no estacionamento.

Test drive GAC GS8

Parece tão sólido na estrada e, de certos ângulos, é quase pior do que o Toyota de referência: um pára-choque potente, uma enorme grade do radiador com grossas vigas cromadas e uma coleção inteira de elementos leves reunidos em faróis de formato absolutamente incrível. Na traseira, o carro é menos harmonioso e parece pesado abaixo do nível do vidro, mas o estilo geral também é bastante formidável.

O motor turbo não é ruim, mas há nuances

Tudo isso dá na estrada o próprio efeito pelo qual os proprietários de Toyota Land Cruiser ficam felizes em pagar pelo menos US $ 65: o GAC GS497 pula em frente apressadamente e até se despede com olhares surpresos. Além disso, o crossover em si geralmente não é contra um passeio enérgico, uma vez que normalmente fica na estrada e pode facilmente manter uma velocidade razoavelmente alta.

O motor turbo de dois litros desenvolve decentes 190 cv. com. e em modos civis parece um torque muito alto. O grande carro classicamente se agacha nas rodas traseiras ao acelerar até o solo, o motor ruge decentemente e dá aos passageiros uma sensação de boa dinâmica, embora as especificações digam modestos 10,5 segundos para "centenas". O "automático" de seis velocidades funciona adequadamente, mas às vezes começa a se agitar em velocidades de pista, saltando para uma velocidade mais baixa ao dirigir em subidas. Torna-se difícil para o motor arrastar 2 toneladas de massa com aerodinâmica quadrada em velocidades bem acima de cem.

Os modos esportivos e econômicos da unidade de propulsão são bastante arbitrários: o caráter do carro não muda significativamente, mas no segundo, a tração nas quatro rodas é desativada, o que faz sentido ao dirigir em uma estrada seca. Caso contrário, o consumo de combustível não cai abaixo de 10 litros. A mudança de modos não afeta a estabilidade do movimento - o GAC GS8 em qualquer caso normalmente fica na estrada e não se contorce ao menor movimento do volante.

O conforto também está em alta, e o chassi enfatiza apenas a impressão de um carro grande e sólido. Mas nas juntas duras do asfalto, o carro empurra-se e faz barulho com as suspensões, como se debaixo do chão houvesse um chassis off-road muito pesado. O grande GAC GS8 não é capaz de oferecer refinamento premium nas maneiras de dirigir, mas parece que cumpre integralmente seus US $ 26 condicionais, não apenas com a capacidade de dirigir majestosamente na estrada, mas também acomodar confortavelmente os passageiros.

O carro tem sete lugares e uma câmera extra

Para começar, deve-se dizer que o crossover interno é tão grande quanto parece do lado de fora. Todas as versões são de sete lugares, e sem muito exagero quanto ao tema da terceira fila. "Galeria" é bem pensada, classicamente embutida no chão, facilmente retornada ao seu lugar e não oferece tampas de orelhas com joelhos para cavaleiros de estatura média, que, no entanto, por uma questão de conforto precisarão deslocar o segundo sofá em linha um pouco para a frente. Com o espaço disponível, isso pode ser feito de forma totalmente indolor.

Test drive GAC GS8

Os passageiros na segunda fila têm seu próprio controle de temperatura com um indicador verde tocante, portas de carregamento USB e uma tomada de 220 volts para dispositivos mais sérios. O kit de ferramentas do motorista parece mais moderno, mas também sem curvas para os painéis de toque: tudo é controlado pelas teclas, e o seletor “automático” é o tradicional fixo. Mas não é por muito tempo - na China, já está sendo produzido um carro atualizado, no qual restará um mínimo de botões.

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Já existem duas telas: uma touchscreen de 10 polegadas no console e outra entre os dial dos instrumentos. Os gráficos estão em ordem ali e ali, mas o central é inesperadamente usado também como monitor para uma câmera separada da zona cega: vale a pena ligar a seta direita e uma imagem do que está acontecendo a estibordo lado aparece no visor.

Além da bela iluminação atmosférica em cores diferentes, a câmera "extra" é a única tecnologia incomum nesta máquina. Fora isso, tudo é classicamente normal aqui, e isso é um fato bastante surpreendente para um carro de um país onde ainda não há tradição em termos de tecnologia automotiva.

Test drive GAC GS8

O interior do estilo moderno parece moderado, mas não pobre, as teclas estão dispostas geometricamente de forma organizada, os materiais são de qualidade bastante decente e a montagem é recomendável. A ergonomia e o acabamento são tão normais que você nem quer saber se os chineses estão tentando vender, por exemplo, couro sintético sob o pretexto de couro genuíno. Ao menos ao toque, tudo parece natural e de alta qualidade.

Custa menos de $ 26

Crossovers grandes como o Hyundai Santa Fe ou o Toyota Highlander devem ser considerados concorrentes diretos do GAC GS8, mas ainda não podem ser evitados em uma comparação emocional com o Land Cruiser. O crossover chinês será mais barato do que ambos, e a semelhança estilística com o "Kruzak" e o peso visual, se realmente importam, geralmente são difíceis de avaliar em dinheiro.

Test drive GAC GS8

O preço mínimo é $ 24. para um pacote de tração dianteira GE exclusivo, que inclui faróis de xenônio, rodas de 862 polegadas, sensor de chuva, teto solar, para-brisa e volante aquecidos, banco do motorista elétrico e ventilação do banco dianteiro.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
tipoSUV
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4836/1910/1770
Distância entre eixos, mm2800
Distância ao solo, mm162
Volume do tronco, l270 – 900 – 1600
Peso de freio, kg1990
Peso bruto, kg2515
Tipo do motorGasolina R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1991
Potência, hp com. a rpm190 em 5200
Máx. torque, Nm em rpm300 em 1750-4000
Transmissão, direçãoCompleto, 6-st. AKP
Velocidade máxima km / h185
Aceleração para 100 km / h, com10,5
Consumo de combustível, risos. l / 100 kmn. d.
Preço a partir de $.30 102
 

 

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