Test drive GAC GS8
Descobrimos que o SUV do Reino do Meio tem carisma e habilidade para cross-country, e também explicamos como ainda é correto chamá-lo
Nunca houve uma estrada normal para as chamadas montanhas Romantsevskie perto da aldeia de Konduki, região de Tula, mas veranistas e turistas conseguem chegar à antiga pedreira mesmo no pior tempo. As chuvas e nevascas de abril transformaram o caminho através do campo em um pântano lamacento, então há placas nas árvores com as palavras "Caminhão de reboque off-road" e um número de telefone.
Nas colinas arenosas, que permaneceram nos locais onde a lenhite foi extraída, as pessoas são atraídas não apenas por vistas totalmente cósmicas, mas também pela oportunidade de experimentar o duro off-road. Superada a bagunça do campo, você pode ficar preso já nas próprias montanhas, que consistem em um solo muito escorregadio, pontilhado de úlceras de ravinas e valas. Subir ao topo com esse tempo não é uma tarefa fácil, mesmo para uma máquina séria.
A principal coisa que confunde o carro chinês aqui e agora é a modesta distância ao solo. O fabricante afirma apenas 162 mm, o que é pequeno mesmo em comparação com a folga de crossovers mais graves, mas o GAC com tração nas quatro rodas rasteja em argila viscosa com bastante sucesso. O principal é desligar o sistema de estabilização com antecedência e escolher uma trajetória sem poços perceptíveis, para não sentar no fundo e não parar nessa lama.
É preciso monitorar a velocidade, pois o ESP volta para 80 km / he priva imediatamente o crossover de tração, colocando-o em uma situação bastante delicada. A seleção de modo “lavador” também não ajuda muito, mas parece que o algoritmo de neve funciona melhor na lama.
Em uma superfície mais dura, já é mais fácil, e a inteligente tração nas quatro rodas ajuda a subir a colina. Se você acidentalmente pendurar uma das rodas, uma imitação bastante eficaz de travas de roda cruzada funcionará. Mas ainda é difícil chegar ao topo: as rodas começam a escorregar e deslizar, e a geometria do corpo já está faltando muito claramente. Lá - o patrimônio de carros mais sérios, a um nível que o "Chinese Land Cruiser" claramente não alcança. E não deveria.
Para começar, este não é um SUV. O GAC GS8 é construído em um chassi CPMA modular de meia-idade adquirido da FIAT. Os italianos fizeram nele, por exemplo, os sedans Alfa Romeo 166 e Lancia Thesis, os chineses finalizaram a plataforma para um grande crossover e adaptaram a tração nas quatro rodas. O GS8 tem uma carroceria monocoque, suspensões multi-link para automóveis de passageiros, um motor transversal e uma embreagem controlada eletronicamente.
A ironia é que externamente o crossover se revelou tão maciço e sólido que o título do "Kruzak" chinês ficou imediatamente preso a ele, sem nem mesmo comparar as características técnicas. E, se você olhar, verifica-se que o GAC GS8 é ainda menor, embora com seus 4,8 metros de comprimento e quase dois metros de largura, ocupe quase o mesmo grande espaço de estacionamento no estacionamento.
Parece tão sólido na estrada e, de certos ângulos, é quase pior do que o Toyota de referência: um pára-choque potente, uma enorme grade do radiador com grossas vigas cromadas e uma coleção inteira de elementos leves reunidos em faróis de formato absolutamente incrível. Na traseira, o carro é menos harmonioso e parece pesado abaixo do nível do vidro, mas o estilo geral também é bastante formidável.
Tudo isso dá na estrada o próprio efeito pelo qual os proprietários de Toyota Land Cruiser ficam felizes em pagar pelo menos US $ 65: o GAC GS497 pula em frente apressadamente e até se despede com olhares surpresos. Além disso, o crossover em si geralmente não é contra um passeio enérgico, uma vez que normalmente fica na estrada e pode facilmente manter uma velocidade razoavelmente alta.
O motor turbo de dois litros desenvolve decentes 190 cv. com. e em modos civis parece um torque muito alto. O grande carro classicamente se agacha nas rodas traseiras ao acelerar até o solo, o motor ruge decentemente e dá aos passageiros uma sensação de boa dinâmica, embora as especificações digam modestos 10,5 segundos para "centenas". O "automático" de seis velocidades funciona adequadamente, mas às vezes começa a se agitar em velocidades de pista, saltando para uma velocidade mais baixa ao dirigir em subidas. Torna-se difícil para o motor arrastar 2 toneladas de massa com aerodinâmica quadrada em velocidades bem acima de cem.
Os modos esportivos e econômicos da unidade de propulsão são bastante arbitrários: o caráter do carro não muda significativamente, mas no segundo, a tração nas quatro rodas é desativada, o que faz sentido ao dirigir em uma estrada seca. Caso contrário, o consumo de combustível não cai abaixo de 10 litros. A mudança de modos não afeta a estabilidade do movimento - o GAC GS8 em qualquer caso normalmente fica na estrada e não se contorce ao menor movimento do volante.
O conforto também está em alta, e o chassi enfatiza apenas a impressão de um carro grande e sólido. Mas nas juntas duras do asfalto, o carro empurra-se e faz barulho com as suspensões, como se debaixo do chão houvesse um chassis off-road muito pesado. O grande GAC GS8 não é capaz de oferecer refinamento premium nas maneiras de dirigir, mas parece que cumpre integralmente seus US $ 26 condicionais, não apenas com a capacidade de dirigir majestosamente na estrada, mas também acomodar confortavelmente os passageiros.
Para começar, deve-se dizer que o crossover interno é tão grande quanto parece do lado de fora. Todas as versões são de sete lugares, e sem muito exagero quanto ao tema da terceira fila. "Galeria" é bem pensada, classicamente embutida no chão, facilmente retornada ao seu lugar e não oferece tampas de orelhas com joelhos para cavaleiros de estatura média, que, no entanto, por uma questão de conforto precisarão deslocar o segundo sofá em linha um pouco para a frente. Com o espaço disponível, isso pode ser feito de forma totalmente indolor.
Os passageiros na segunda fila têm seu próprio controle de temperatura com um indicador verde tocante, portas de carregamento USB e uma tomada de 220 volts para dispositivos mais sérios. O kit de ferramentas do motorista parece mais moderno, mas também sem curvas para os painéis de toque: tudo é controlado pelas teclas, e o seletor “automático” é o tradicional fixo. Mas não é por muito tempo - na China, já está sendo produzido um carro atualizado, no qual restará um mínimo de botões.
Já existem duas telas: uma touchscreen de 10 polegadas no console e outra entre os dial dos instrumentos. Os gráficos estão em ordem ali e ali, mas o central é inesperadamente usado também como monitor para uma câmera separada da zona cega: vale a pena ligar a seta direita e uma imagem do que está acontecendo a estibordo lado aparece no visor.
Além da bela iluminação atmosférica em cores diferentes, a câmera "extra" é a única tecnologia incomum nesta máquina. Fora isso, tudo é classicamente normal aqui, e isso é um fato bastante surpreendente para um carro de um país onde ainda não há tradição em termos de tecnologia automotiva.
O interior do estilo moderno parece moderado, mas não pobre, as teclas estão dispostas geometricamente de forma organizada, os materiais são de qualidade bastante decente e a montagem é recomendável. A ergonomia e o acabamento são tão normais que você nem quer saber se os chineses estão tentando vender, por exemplo, couro sintético sob o pretexto de couro genuíno. Ao menos ao toque, tudo parece natural e de alta qualidade.
Crossovers grandes como o Hyundai Santa Fe ou o Toyota Highlander devem ser considerados concorrentes diretos do GAC GS8, mas ainda não podem ser evitados em uma comparação emocional com o Land Cruiser. O crossover chinês será mais barato do que ambos, e a semelhança estilística com o "Kruzak" e o peso visual, se realmente importam, geralmente são difíceis de avaliar em dinheiro.
O preço mínimo é $ 24. para um pacote de tração dianteira GE exclusivo, que inclui faróis de xenônio, rodas de 862 polegadas, sensor de chuva, teto solar, para-brisa e volante aquecidos, banco do motorista elétrico e ventilação do banco dianteiro.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
tipo | SUV |
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4836/1910/1770 |
Distância entre eixos, mm | 2800 |
Distância ao solo, mm | 162 |
Volume do tronco, l | 270 – 900 – 1600 |
Peso de freio, kg | 1990 |
Peso bruto, kg | 2515 |
Tipo do motor | Gasolina R4 turbo |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1991 |
Potência, hp com. a rpm | 190 em 5200 |
Máx. torque, Nm em rpm | 300 em 1750-4000 |
Transmissão, direção | Completo, 6-st. AKP |
Velocidade máxima km / h | 185 |
Aceleração para 100 km / h, com | 10,5 |
Consumo de combustível, risos. l / 100 km | n. d. |
Preço a partir de $. | 30 102 |