Test Drive Lancia Delta: para onde vão os sonhos

O novo Delta Spear deve defender seu nome - a primeira geração do modelo se tornou uma lenda após seis vitórias no Campeonato Mundial de Rally. O segundo foi bem chato, então quase não lembramos dele. A terceira geração é luxuosa e sedutora, mas será capaz de conquistar suas alturas anteriores?

A primeira edição do Delta foi Deus sabe o quê. O carro, que estreou em 1979, era um simples representante da classe compacta. O modelo só ganhou notoriedade depois que sua versão 1987x1992 turboalimentada chamada Integrale venceu a competição e conquistou seis títulos mundiais entre 80 e 4,52. Sua imagem ainda mareja os olhos dos ex-jovens que colavam adesivos nas portas de seus armários. . A segunda geração da Delta não poderia assumir essa responsabilidade, e a terceira não tenta fazê-lo. Seu corpo é diferente - ao contrário do Integrale, não é um "corredor" legal dos anos XNUMX. A sua ambição é continuar a tradição dos modelos Aprilia, Appia e Fulvia mais sofisticados do passado recente. Para isso, os designers italianos alocam dez centímetros adicionais na distância entre eixos do carro. Fiat Bravo e forma um comprimento de carroceria de XNUMX metros. O estúdio de design interno Centro Stile dá ao exterior uma aparência única e extravagante.

Trabalho na italia

Não nos surpreendemos com as deficiências que tal solução acarreta na operação cotidiana. A traseira curva, a tampa dianteira "desaparecida" e a larga coluna C criam problemas de visibilidade nas manobras, e o lábio alto da bota coloca peso desnecessário no cinto com uso frequente. Por outro lado, a enorme distância entre eixos permite que as dimensões interiores sejam muito maiores do que o habitual para a classe compacta e, se o banco traseiro for empurrado o mais para trás possível, o espaço interior pode ser comparado ao de um sedan. Ao mesmo tempo, é encorajador que o deslocamento e o rebatimento do assento sigam sua divisão assimétrica. Infelizmente, o estofamento duro e não muito confortável não faz tanto sucesso. Os bancos dianteiros também não são ideais com apoio lateral e lombar insuficientes, e a falta de mecanismo de ajuste de altura do cinto de segurança é algo que dificilmente merece comentários.

Deixando de lado essas poucas observações, o típico interior italiano é confortável de usar, embora em níveis de desempenho mais elevados haja um acúmulo irritante de funções nas alavancas atrás do volante. Aqui, luzes, limpadores, controle de cruzeiro, piscas e um sensor de chuva tomam seu lugar. É louvável que o equipamento Delta seja digno mesmo no nível básico de desempenho do Argento, que inclui ar condicionado, sistema de áudio, programa de estabilização ESP e sete airbags. Para 2000 leva, a versão Oro oferece rodas de alumínio, acabamentos cromados, estofamento em couro e Alcantara e uma série de outras amenidades. Esperançosamente, aos olhos dos futuros proprietários, este esplendor será capaz de compensar a plasticidade simples, medida aqui e ali, e a atitude despreocupada com a precisão do desempenho. Depois de apenas alguns quilômetros, a alavanca de câmbio do nosso carro de teste se soltou repentinamente, o que nos deixou muito satisfeitos, embora na verdade ela mereça uma reprimenda.

Se você olhar mais de perto o Delta básico, é melhor adicionar algo "extra" - por exemplo, um excelente assistente de faixa (934 lev.), Sensores de estacionamento traseiros obrigatórios (349 lev.) Ou faróis de xenônio adaptativos. ). Ao contrário dessas adições úteis, as rodas de 1626 polegadas com pneus 18/225 não são para todos. Eles podem substituir com sucesso os pneus padrão de 40 polegadas por 16 de altura, ajudando a reduzir as distâncias de frenagem, mas levando a um endurecimento desagradável da suspensão.

Na estrada

Felizmente, a unidade de potência do modelo dá a impressão de maior harmonia e equilíbrio. A nova geração Delta é o primeiro modelo da preocupação da Fiat, que adquiriu um moderno motor diesel de 1,6 litros, que substituiu o Multijet de 1,9 litros por uma potência idêntica de 120 cv. O turbodiesel com injeção common rail é acompanhado de série por um filtro de partículas diesel que mantém a classe económica Euro 5 a funcionar sem problemas. o hatchback fica um segundo atrás das promessas de fábrica. Embora o torque máximo de 100 Nm ainda esteja presente a 300 rpm, o motor não é dos mais explosivos. Colocar o motor de quatro cilindros em funcionamento requer um trabalho árduo no acelerador, na embreagem e na transmissão manual de seis marchas com marchas visivelmente longas. No entanto, dado o peso total do Delta de 1500 quilos, as conquistas da unidade são bastante decentes. O mesmo acontece com o consumo de combustível - o Volvo V1500 50 D, por exemplo, também consome cerca de 1.6 litros por 7,4 km.

A nova geração Delta está longe da juventude selvagem do Integrale, mas o Lancia não deixará de enfatizar uma nota esportiva. "Sistema de controle absoluto" - como os italianos chamam o sistema de controle de tração integrado, "travamento do diferencial" por meio de frenagem, assistente de frenagem para pista com diferentes superfícies e correção de sobreviragem. Na estrada, tudo parece muito mais contido do que parece - o Delta não procura problemas nas curvas, se comporta de maneira mansa e obediente e recorre à boa e velha subviragem em situações críticas.

A inclinação da carroceria ao dirigir em seções com curvas sucessivas não compromete a estabilidade da estrada, mas mostra claramente a relutância do Delta em estimular dessa forma. A direção não é muito direta, retém feedback e não pode filtrar completamente os solavancos ao passar pelos solavancos.

Por outro lado, os níveis de ruído da estrada são incrivelmente baixos – na verdade, o motor é quase inaudível, o que era impensável no icônico antecessor do Delta 3. No geral, a nova versão se afastou de suas raízes esportivas e se despede de sua personalidade. antes que ele descobrisse um novo - além da bela concha extravagante, é claro. Mas talvez um carro espaçoso, bem equipado, seguro e personalizado possa conquistar a simpatia do público de hoje - mas nem todas as expectativas são baseadas nos velhos tempos de pódios e títulos mundiais.

texto: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Avaliação

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

O retorno do Delta não foi totalmente bem-sucedido. O interior espaçoso e flexível e a alta segurança não podem compensar as deficiências na qualidade de desempenho, conforto e dirigibilidade do carro.

dados técnicos

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volume de trabalho	-
poder	120 k. De. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	11,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	195 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,4 l
Preço base	44 990 levov