Test drive Lamborghini V12: Doze mal
Passeio de teste

Test drive Lamborghini V12: Doze mal

Test drive Lamborghini V12: Doze mal

Agora que o Lamborghini Aventador abre um novo capítulo na história da empresa V12, vamos relembrar uma reunião familiar perfeitamente normal - ou seja, barulhenta, rápida e selvagem - nas proximidades de Sant'Agata Bolognese.

Quero voltar à estrada, quero cantar - não lindamente, mas alto e alto. A música de Serge Ginzburg pode se tornar a trilha sonora de toda a família de modelos Lamborghini V12. Eles são rápidos, selvagens e eróticos. Assim como Ginzburg. Fumar, beber, enfim, politicamente incorreto. E assim como ele, a irresistibilidade para as mulheres é uma das vantagens de quem vive em alta velocidade e sai cedo.

No entanto, este não é o lote de motores V12 legais, sem os quais os principais modelos da Lamborghini não seriam o que são - criaturas aristocráticas com um caráter difícil de prever.

O começo é colocado

Os futuros heróis de 68 ainda estão se aquecendo nas fileiras da escola, enquanto a Lamborghini dispara o primeiro estágio do foguete que impulsionou a marca para a órbita do automobilismo da liga principal - o Miura. Originalmente como um chassi com motor mostrado no Salão Automóvel de Turim de 1965. Com uma estrutura de suporte feita de perfis de aço com grandes furos para leveza e um V12 montado transversalmente. Alguns visitantes ficam tão inspirados por esse desempenho que preenchem e assinam pedidos com um campo de preço vazio.

Um ano depois, em 1966, o dia a dia ainda era quase todo preto e branco, e o designer Marcello Gandini de Bertone, de 27 anos, criou um corpo que parecia Brigitte Bardot e Anita Ekberg. Música de vento de doze cilindros troveja atrás do motorista. Às vezes, as chamas saem dos funis de sucção quando as válvulas do acelerador clicam. Se este modelo for aprovado para Euro 5, os funcionários simplesmente engolirão suas canetas. É como trazer as explosões de Hendrix e Joplin para as canções de ninar de Lena.

Até agora com impressões preliminares - entramos em Miura. Pessoas com um corpo magro abaixo de 1,80 m sentem-se relativamente confortáveis ​​com a ergonomia dos assentos ajustáveis ​​longitudinalmente. Doze cilindros roncam, esquentam e ninguém tem certeza se os pistões estão conectados a um virabrequim ou montados em grupos, atrapalhando deliberadamente a suavidade do passeio. Conceitos como equilíbrio de massa perfeito e sutileza mecânica são importantes apenas para provadores mimados que fecham os olhos com um longo “Mmmm” antes mesmo de experimentar um lanche. Na Lamborghini, você é imediatamente servido com o prato principal - um prato enorme, cheio e defumado. Agora olhamos para ela com os olhos arregalados, apertando os talheres com força. Miura ressoa ao ritmo do rock. Os profissionais sabem que, se você encontrar um espécime bem conservado que tenha todos os pontos de suspensão no lugar, a fera esportiva com motor central funcionará exatamente como parece.

De qualquer forma, ele se comporta melhor do que esperamos. O SV amarelo pressiona suavemente o pedal do acelerador, move-se com confiança na direção certa e entra na curva sem hesitar. Particularmente impressionante é a coceira alta que se ouve toda vez que você injeta ou evacua o gás. Considerando o fato de que as mudanças de marchas são feitas por meio de alavancas de 1,5 m, parece quase preciso no sentido horário - e ao mesmo tempo intoxicado pela visão do V12 transversal de quatro litros no espelho retrovisor. É como se estivéssemos em uma máquina do tempo que derrete tanto nossa distância jornalística profissional quanto a distância pré-XNUMX.

Apesar de tudo

Obcecados por esse clima, corremos para o Countach, que nos faz pensar se o designer Marcello Gandini já colocou um Miura e um Countach em sua mesa ao lado de uma garrafa de barol pesado e tomou um longo gole, realmente é. disse: "Bem, eu estou muito bem!" Se não o fez, nós o faremos: Sim, Gandini era realmente muito bom. O autor de tais criações merece ser classificado entre os santos da indústria de carros esportivos. E se não ganhar prêmios de design funcional - porque visibilidade, espaço oferecido e ergonomia não são os pontos fortes dos monstros do motor central da Lamborghini.

Provavelmente, hoje o engenheiro projetista Dalara não teria colocado o tanque Miura sobre o eixo dianteiro.

As mudanças engraçadas na carga das rodas dependendo do nível de combustível fizeram suar até mesmo os motoristas experientes. Com o tanque cheio, a precisão da direção é aceitável, mas gradualmente começa a perder estabilidade ao longo do caminho. Isso não é o que você deseja se estiver lidando com uma oficina onde um motor localizado centralmente desenvolve mais de 350 CV. Na verdade, as leituras precisas de potência da Lamborghini são tão confiáveis ​​quanto as promessas de lealdade de Berlusconi e, como com ele, a realidade é muito mais caótica e selvagem.

O piloto Countach entra no mundo moderno, mas deve atender a certos requisitos. Para entrar no carro com facilidade, ele deve ter pelo menos cinco vantagens físicas e ser extremamente benevolente e benevolente em termos de ergonomia livre, acabamento modesto e falta de visibilidade em todas as direções. A abreviatura LP no nome do modelo significa Longitudinale Posteriore, ou seja, O V12 agora está localizado não transversalmente, mas longitudinalmente no corpo. Mesmo em altas velocidades, suas palmas ficam secas porque o Countach tem um desempenho surpreendentemente bom na direção certa. Além disso, o V5,2 de 12 litros do Anniversario carece de resposta ultrarrápida e aceleração rápida. Isso não é surpreendente, porque, graças às lentas exigências ambientais de sua época, ele podia engolir com segurança gasolina de alta octanagem.

Conduzimos pelas estradas da Emilia-Romagna, muito perto do pavimento, apoiando a cabeça na moldura lateral, sentindo-nos parte do carro, desfrutando de uma suspensão decente e colocando uma cruz imaginária contra a exigência da direção assistida. Na situação atual, qualquer manobra para virar a direção nos faz suspirar de esforço. Por outro lado, o design de interiores não incomoda nada e é percebido com alegria. O painel angular também poderia ter pertencido a um caminhão basculante, e o acabamento deixa espaço para melhorias sérias. Como já mencionamos, à esquerda é limitado por pequenas janelas deslizantes nas grandes janelas laterais, e na frente há um para-brisa quase horizontal, sob o qual o piloto experimenta sério desconforto térmico em dias ensolarados. Mas é justamente a combinação de dificuldades incompatíveis que torna o Countach especialmente atraente.

Ponte no terceiro milênio

A transição para Diablo é percebida como um sério salto qualitativo. Equipado com ABS e um avançado sistema eletrônico de gerenciamento do motor, o modelo faz a ponte para o terceiro milênio, e a última série, a 6.0 SE, cria a mesma experiência de direção. Qualidade de construção decente, carroceria e interior em fibra de carbono combinados com couro e alumínio, mudanças limpas em canais abertos e padrões modernos de operação do volante - tudo isso leva o supercarro ao nível da modernidade sem demora. em irritante familiaridade.

Na última modificação do Diablo, seu V12 atinge um deslocamento de seis litros e cria uma sensação correspondente - poderoso e assertivo, mas com maneiras mais refinadas do que seus antecessores. E embora ele estivesse curado dos sinais mais grosseiros de má educação, ele ainda mantinha suas entonações rochosas tempestuosas.

Antes do aventador

Isso não muda quando a Audi assume a marca e apresenta o Murciélago. O designer Luke Donkerwolke continua a tradição sem interrompê-la e apresenta um detalhe "diabólico" - "brânquias" laterais que se abrem ao se mover. O sistema de transmissão duplo oferece boa tração e o aumento do espaço na "caverna" forrada de Alcantara evita que você fique preso.

Porém, o grande Lambo manteve-se uma pessoa bastante rude, saudável e ao mesmo tempo muito teimosa, pois estacionar ainda é um desafio, o volante é pesado e a temperatura dos pneus é importante. Nas "botas" frias o comportamento é apenas suportável, mas quando esquentam torna-se excelente. Você para no último momento, vira o volante com firmeza e acelera bruscamente para acelerar. Se tudo correr bem, o eixo dianteiro mal patinará, e o SV exibe tal aceleração longitudinal e lateral que até os profissionais ficam sem fôlego. Sem diferença. É importante ressaltar que o V12 continua a cantar sua música alta e sonora.

texto: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

dados técnicos

Lamborghini Diablo 6.0 SELamborghini Miura SVLamborghini Murciélago SVAniversário de Lamborghni Countach
Volume de trabalho----
poder575 k.s. a 7300 rpm385 k.s. a 7850 rpm670 k.s. a 8000 rpm455 k.s. a 7000 rpm
Máximo

torque

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Aceleração

0-100 km / h

3,9 com5,5 com3,2 com4,9 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

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velocidade máxima330 km / h295 km / h342 km / h295 km / h
Consumo médio

combustível no teste

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Preço base286 324 euro-357 000 euro212 697 euro

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