Lamborghini Urus: o SUV mais extremo do mundo - carros esportivos
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Lamborghini Urus: o SUV mais extremo do mundo - carros esportivos
O Lamborghini Urus está apresentando números estonteantes, mas será o suficiente para torná-lo um verdadeiro Lambo?
Extremo. Uma palavra que foi conveniente encontrar em uma fábrica Lamborghini. Lambos são carros notoriamente desconfortáveis, barulhentos e com formato alienígena de meio metro de comprimento. Aparência extrema, desempenho extremo, proporções extremas.
É por isso que antes disso Controles Lamborghini Azul escuro, não posso deixar de me perguntar o que essa montanha de músculos tem a ver com os carros que saem dos portões de Sant'Agata Bolognese. Mas era apenas uma questão de tempo: a era dos hiper-SUVs havia chegado. Luxuoso, poderoso, arrogante e muito, muito caro. Carros para clientes abastados que consideram o Porsche Cayenne um lugar-comum. Por preço 210.000 euroNa verdade, o Lamborghini Urus é o SUV mais caro do mercado, incluindo o Cayenne Turbo. E com 650 cv e 850 monstruoso Nm de torque, também é o mais poderoso.
Mas isso é o suficiente para torná-lo real Lamborghini?
COBERTURA DE ALTA VELOCIDADE
Seus números beiram o alarmante: 0 a 100 km / h em 3,6 segundos e Velocidade máxima de 305 km / h... Mas os dados não me distraem do fato de que o Urus tem pouco a ver com outros Lambos. Para evitar o superfaturamento que o novo projeto implicaria, o Urus realmente usa o gênero SUV comum do grupo, ou seja, o Audi SQ7, o VW Touareg e o Porsche Cayenne.
Não há motor aspirado naturalmente glorioso sob o capô, mas 8 litros turbo V4.0 retirado do Audi RS6 (embora modificado) acoplado à mesma transmissão automática de 8 velocidades com conversor de torque. Dito isso, pode parecer um Audi vestido por um alfaiate italiano.
No entanto, essa marca alemã pesada teve um impacto positivo no interior. Durar Lamborghini Eu experimentei o Aventador S: um carro louco, mas a cabina de plástico nojenta e os aparelhos eletrônicos são fáceis de contestar. Lá UrusMas de excelente qualidade. O Piedmont é envolto em couro, a construção é perfeita e cada alavanca tem um ar sólido e confiável. Além disso, não só custa tanto quanto uma cobertura em Milão, mas também é tão espaçosa quanto uma cobertura em Milão. Os passageiros traseiros têm duas telas de TV, assentos aquecidos, toneladas de tomadas. O porta-malas poderia acomodar um carro da cidade. Realmente é um carro completo, mas "completo" não é o adjetivo certo para um Lambo, certo?
LAMBO PARA CADA DIA
Eu acredito recepcionista eles não deveriam ser divulgados de forma brega, mas talvez eu esteja apenas perseguindo uma onda de loucura. Gosto muito da posição do motorista: você se senta alto, mas, ao mesmo tempo, suas costas e pernas assumem um ângulo típico de supercarro e o volante fica no nível dos olhos. Proprietários de Audi vão encontrar direção muito familiar tanto na espessura da coroa quanto na consistência; mas acredita-se que os esforços dos técnicos de Sant'Agata o tornaram mais vivo e preciso. O seletor de marcha parece ter sido desenhado por um louco e permite que você escolha entre diferentes modos de condução, incluindo os curiosos. "Areia, terra" e "neve"; mas agora estou interessado "Estrada", "Esporte" e "Corrida", que, se desejado, também se "misturam".
Em um ritmo vagaroso, Urus nem parece Lamborghini, ele é tão obediente e quieto. O motor ronca apenas o suficiente para lembrá-lo de que você não está em um SUV a diesel comum, e a suspensão cobre os solavancos incrivelmente bem. É conveniente, quero dizer em termos absolutos, não ser um Lambo. Nunca antes um carro da Casa del Toro foi tão educado e prestativo. Tenho certeza que eu consumo estes são supercarros (dirigindo devagar, 9 km / l na rodovia, 5 na cidade), mas se você tem 210.000 euros para gastar em um SUV, quem se importa?
WILD BULL
Chegou a hora da verdade: eu tenho uma manhã livre, há uma estrada de montanha livre à frente e todos os controles estão desativados. A combinação de direção nas rodas traseiras e suspensão pneumática adaptativa dá a sensação de controle total, portanto, empurrar este grande animal de duas toneladas é incrivelmente fácil e natural.
Il motor essa é a verdadeira raiva: as turbinas precisam de um momento para se encher de ar, mas depois de eu 3.000 rpm V8 explode em toda a sua glória. Esta cobertura é terrivelmente rápida e não tem medo de voltas e reviravoltas. Ele mergulha em direção à corda com uma manobrabilidade inesperada e equilíbrio neutro, mas com um pouco de esforço consegue mover um pouco a retaguarda e fechar a trajetória. Quer dizer, você pode dirigi-lo como um carro esportivo compacto. A mudança é rápida e obediente, mesmo quando se trata de "morte", mas está longe da violência Huracanmuito menos lavagem cerebralAventador.
A tração, apesar dos pneus de inverno, é colossal. Mas não estou surpreso, porque nunca vi rodas tão grandes em um carro. Nosso espécime ainda tem aros feitos de 23”Pneus adequados 285/30 ele está na frente 325/35 nas costas.
Saindo das curvas mais fechadas, Urus se agacha ligeiramente e atira na próxima curva com um latido e estalo. Dá para sentir o diferencial que transfere potência para a traseira e facilita o funcionamento das rodas dianteiras, mas 99% das vezes o Urus sai tenso e reto, como se estivesse sobre trilhos.
Deuses reais sobrevirar Eles são difíceis de conseguir: com um pouco de graxa nos cotovelos, você pode conseguir pequenos cruzamentos, mas quando você quebra e põe o gás antes do tempo, o carro bagunça e começa a pular como um canguru. Talvez fosse diferente com os pneus de verão ...
O fato permanece: Controles Lamborghini ele inspira confiança e você o sente completamente em suas mãos. É incrível como os técnicos (de cada fabricante sob o chapéu VW-Audi) conseguiram diferenciar e ajustar esta plataforma: o Lambo é muito mais nítido e preciso do que o Audi SQ7, mas também menos vicioso e "conectado" do que o Porsche Cayenne Turbo .
Sim, menos mal e ainda menos espirituoso, para ser honesto. Tem um motor potente, um excelente sistema de travagem que resiste bem a abusos e a agilidade de um carro que pesa meia tonelada menos; mas ela não está com raiva.
É estranho dizer isso de um Lamborghini, mas o Urus é incrivelmente equilibrado, fácil de dirigir e completo.
Acredito que podemos tirar nossas conclusões.
CONCLUSÕES
La Controles Lamborghini Não é o SUV extremo que eu esperava: pode ser usado todos os dias, é muito confortável, assusta rapidamente e, se você perguntar, até esquiar. Se houvesse um Audi RSQ7, seria exatamente assim. É um carro capaz de oferecer um desempenho incrível mesmo nas curvas, mas não é tão afiado, extremo e emocionante como os Lamborghinis que conhecemos.
Na China, Rússia e Oriente Médio, eles vendem em carrinhos inteiros, então provavelmente viram em Sant'Agat. E se a receita for para continuar produzindo supercarros largos e baixos, que seja. O que, afinal, foi exatamente o que a Porsche fez com o Cayenne e o que todos os demais farão em breve. Não há como escapar disso.
Já me perguntaram várias vezes se este SUV esteróide faz sentido. Bem, é claro que existe, se você fez isso, você não se preocupa com discrição e tem dinheiro para gastar. Para ser honesto, esta é uma máquina muito mais inteligente do que 'Aventador SVJ, um dos carros mais mal-humorados, desajeitados e ruins de todos os tempos. Mas a Lamborghini não foi escolhida com sabedoria, não é?
DESCRIÇÃO TÉCNICA
| comprimento | 511 cm |
| largura | 201 cm |
| altura | 164 cm |
| peso | 2.197 kg |
| Tronco | 616-1.596 litros |
| motor | V8 biturbo 4.0 litros |
| Potência | 650 CV e 6.000 pesos |
| casal | 850 Nm |
| engrenagem | Conversor de torque automático de 8 velocidades |
| 0-100 km / h | segundo 3,6 |
| Velocità Massima | 305 km / h |
