Test drive Lamborghini Aventador SVJ: um drama emocionante

Não é só um carro

O aumento extra de potência e a dinâmica de estrada amplamente aprimorada transformam o fenomenal Lamborghini Aventador em um SVJ e, assim, o afastam ainda mais das estradas percorridas por carros "mortais".

O contexto da pintura do Aventador SVJ em Rosso Mimir fosco é um tom bastante ameaçador que provavelmente não visa celebrar a sabedoria e a profundidade do conhecimento da divindade nórdica, mas simplesmente reflete a cor do sangue derramado durante sua decapitação.

Com prateleiras debaixo dos braços

O motor V12 aumentou em 20 cavalos para 770 cv. A potência é ideal para aceleração 1,14 metros (altura), 4,94 metros (comprimento) e 2,10 metros (largura sem espelhos). O Aventador é tão sinistro que não basta tocar no pedal do freio.

Pinças de freio de seis pistões tentam transformar discos de 400 mm em um pó fino de cerâmica e fibra de carbono. O pé ainda não está completamente fora do pedal do freio quando você entra em uma curva e o SVJ muda de direção quase que por impulso.

A próxima curva, a terceira linha, à direita com uma subida, mais acentuada que a anterior. O mesmo procedimento - o pé está ousadamente no acelerador, todos os sistemas funcionam no modo Corsa. Onde, se não aqui? Este é o lugar do verdadeiro Aventador.

Enquanto o Huracán Performante ainda está nas montanhas, o Aventador já saiu para o próximo banquete e voou para uma órbita diferente. Quanto ao pouso. Alguns dos pilotos que dirigem ao redor do carro não veem nada quando estão atrás do volante.

Um dos dois alto-falantes frontais largos sempre obstrui a visão frontal. Nesses casos, a única coisa que economiza é a certeza de que as áreas ao redor da linha ideal estão pavimentadas.

Calor pegajoso

As primeiras corridas matinais acontecem em uma atmosfera de subviragem completa, antes que o sol queime gradualmente o asfalto novo e traga consigo uma forte tração. O Aventador percorre literalmente o percurso de 4,14 km, faz uma divertida combinação de curvas e mergulha na longa Parabólica Ayrton Senna.

A direção ativa da roda traseira do SVJ é mais responsiva, com uma seção transversal 50% maior dos estabilizadores e amortecedores 15% mais rígidos.

“Você vai sentir a mudança primeiro”, promete Maurizio Regani, diretor do departamento de pesquisa. Na compra de um supercarro, todos ganham um personal trainer no lugar certo (nas primeiras viagens). Definitivamente não acontece todos os dias...

Com calor e tração, a velocidade aumenta, e surge a questão do que o ar está fazendo depois de ser cortado pela frente curta e afiada do Aventador. A resposta é que ele é usado com um sistema aerodinâmico ativo, que os italianos chamam de Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ou abreviado ALA, que significa “asa” em italiano.

Na verdade, é um sistema tecnicamente complexo baseado em válvulas de ação rápida (dentro de 500 milissegundos) no spoiler dianteiro e no capô. Na prática, pode ser usado para controlar de forma otimizada a resistência e, portanto, a pressão aerodinâmica, a fim de aumentar a aderência das rodas nos eixos dianteiro e traseiro - até mesmo pequenos ajustes no equilíbrio de esquerda e direita são possíveis. Em comparação com seu antecessor, o Aventador SV, a pressão aumentou 40% e o arrasto diminuiu 1%.

A potência do SVJ não aumentou significativamente. No entanto, segundo Regani, o peso foi reduzido em 50 quilos e agora o carro pesa apenas 1525 quilos a seco. Além disso, as rodas traseiras agora têm direção ativa e, embora a direção ainda use uma relação variável, parece surpreendentemente natural no novo SVJ.

Especialmente no modo Corsa, a sensação do volante é extremamente equilibrada, com todos realmente acreditando que estão dirigindo este Lambo e se sentindo prontos até mesmo para resistir, se necessário, em vez de entrar em pânico com eventos fora dele.

O sistema de transmissão dupla agora pode enviar 3% mais torque do motor para as rodas do eixo traseiro com um torque máximo de 720 Nm. a 6750 rpm! Essas maravilhas do turbocompressor são freqüentemente esquecidas.

O volante leve livrou o V6,5 de 12 litros de suas reações antes lentas e agora ele responde mais apropriadamente à poderosa explosão atrás de você. Claro, com concentração especial.

Enquanto isso, seu olhar recai sobre o tacômetro e você fica surpreso ao descobrir que a agulha está se aproximando rapidamente de 9000 rpm. Mudar, mudar !!! Os paddle shifters mudam a transmissão para a próxima marcha com um clique. Todo o processo de aceleração ocorre tão rapidamente que um motorista inexperiente não tem tempo de mudar de marcha.

“Não há espaço para uma caixa de dupla embreagem no túnel entre os assentos e o motor”, explicou Ragani. Por esta razão, as transmissões mecânicas são instaladas.