Test drive Peugeot 3008
Passeio de teste

Test drive Peugeot 3008

O vencedor da competição "Carro do Ano 2017" chegou sem muita preparação: com uma suspensão exigente, mono-drive e um preço abaixo de 26 teixo. dólares. E ainda assim, o crossover é capaz de atrair muitos compradores.

O autocolante de Carro do Ano debaixo do vidro do Peugeot 3008 significa vitória numa luta difícil. Os sete finalistas para o título de Carro Europeu do Ano foram selecionados entre trinta modelos. E na rodada decisiva, o crossover francês venceu rivais muito fortes: Alfa Romeo Giulia e Mercedes-Benz E-class em segundo e terceiro lugares, seguidos por Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R e Nissan Micra. O 3008 agora pode reivindicar atenção especial do mercado europeu. Mas quais são as chances na Rússia, onde também existem concorrentes sérios o suficiente, e o adesivo COTY como argumento quase não tem peso?

Vamos lembrar o primeiro Peugeot 3008, um monocab com maior distância ao solo. Puffy, como se sofresse fisicamente de interpretações de marketing excessivas de sua ideia. Esse carro polêmico não teve sucesso. A atual, segunda geração, na nova plataforma EMP2 tem uma mensagem diferente e muito mais clara: agora o 3008 é um "concentrado" inequívoco de um crossover com proporções masculinas e uma abundância de efeitos especiais. Em certo sentido, um manifesto proprietário.

A aparência é um avanço no design. Uma imagem atraente não trivial com um claro toque de brilho, uma espécie de Range Rover Evoque no estilo francês. A versão básica Active vem com rodas de liga leve de 17 polegadas e, em média, o Allure é uma polegada maior. A terceira versão superior do GT-Line disponível é especialmente boa: tem um revestimento exclusivo, revestimentos adicionais - cromo e aço inoxidável, teto preto e a cor principal pode ser bicolor com popa escura. No teste, é o GT-Line.

Test drive Peugeot 3008

E nossos clientes também devem estimar a folga declarada de 219 milímetros. O ângulo de saída de 29 graus também não é ruim. A enorme extremidade frontal deixa uma margem de entrada de 20 graus, aqui você terá que ter cuidado. Felizmente, o motor é protegido por baixo por uma placa de metal. Para seções difíceis, o assistente Grip Control é fornecido: uma chave muda os algoritmos de resposta do sistema de estabilização. A escolha é fornecida pelos modos "Norma", "Neve", "Lama", "Areia" e desligamento forçado do ESP em velocidades de até 50 km por hora. Existe também um sistema de assistência em descidas.

Com tudo isso, o 3008 tem apenas tração dianteira! Por favor, aceite uma das alterações à "taxa do euro", porque na Europa um par de rodas motrizes é frequentemente suficiente para todas as ocasiões. A tração nas quatro rodas será apenas um híbrido gás-elétrico esperado em um futuro próximo, com um motor elétrico separado no eixo traseiro, e as perspectivas russas para tal versão não são claras.

Test drive Peugeot 3008

A atual gama de motores do modelo inclui seis unidades a gasolina e diesel com um volume de 1,2 litros a dois litros e uma capacidade de 130-180 cavalos de potência. Temos disponíveis modificações de 150 cavalos de potência com um motor turbo a gasolina 1.6 THP ou um turbo diesel 2.0 BlueHDi e transmissão automática de 6 velocidades Aisin.

Além disso, BlueHDi é adaptado: as configurações iniciais para os padrões Euro-6 foram alteradas para carros na Rússia para "Euro-quintos", e o enchimento para AdBlue é selado. O assunto 3008 está usando óleo diesel. Nós o revivemos pressionando um botão e ... nenhum ruído sonoro característico, nenhum tremor óbvio. Em movimento, o diesel também não incomoda com ruídos e vibrações.

Test drive Peugeot 3008

O banco do motorista vai agradar mesmo aos que estão cansados ​​da monotonia - este é um cockpit saturado de criatividade. A comitiva é como uma história em quadrinhos sobre guerras interestelares, e é perfeito sentar em um pequeno volante figurado em um traje de piloto galáctico. Os bancos GT-Line são muito confortáveis: ajustáveis ​​eletricamente, extensões de almofada, aquecimento de três níveis, o motorista tem memória de duas posições. Visitamos apenas para suporte lateral fraco. O crossover está repleto de opções, portanto, há massageadores nos encostos e todos os bancos são estofados em couro Nappa. Aliás, até o acabamento padrão e a elaboração de detalhes é uma reclamação aqui.

Tendo tateado os pedais com GT-pads prateados, você rapidamente encontra uma posição confortável, mova o "volante" em sua direção. Mas sentou-se e foi - não cerca de 3008. Você precisa se acostumar, estudar o teclado no console central e os recursos do painel digital, entender o menu na tela de toque, encontrar o slot USB - está escondido no profundidades do nicho para pequenas coisas, adaptar-se à alavanca curva não fixa da transmissão automática ...

Test drive Peugeot 3008

Os instrumentos multicoloridos são atribuídos à camada superior do painel frontal. O ponteiro do tacômetro se move no sentido anti-horário como um Aston Martin. O raio do volante muda as opções de combinação: mostradores regulares, um campo quase vazio com um velocímetro digital, um mapa de navegação de largura total, uma vista com um diagrama de acelerações longitudinais e laterais. E se você selecionar o modo Relax no menu principal, apenas os números reais do momento serão destacados nas escalas do mostrador. E todos esses gráficos são mais decorativos do que informativos.

Efeitos especiais, lembra? Os modos Relax e Boost criam uma atmosfera relaxante ou revigorante na cabine. Para cada caso, você pode escolher uma configuração individual. São cinco opções de massagem, seis estilos de reprodução de música, três aromas da fragrância escondidos no porta-luvas, escurecimento da iluminação de contorno, configurações normais ou esportivas.

Test drive Peugeot 3008

A base do novo 3008 é aumentada em relação ao seu antecessor, há espaço suficiente no comprimento na zona da segunda fila e os pés podem ser colocados sob os bancos dianteiros. Mas a almofada do sofá é um pouco curta, e há uma margem de altura para o alto, de costas com costas. O terceiro não é supérfluo, felizmente, o túnel central mal se delineia aqui. Dois são mais confortáveis, especialmente se o amplo apoio de braço central com porta-copos estiver dobrado para trás. E nosso 3008 também possui um teto panorâmico opcional.

O acionamento elétrico da quinta porta também é uma opção. O elegante compartimento de bagagem é projetado para 591 litros, o volume máximo sob a carga é de 1670 litros. Nas laterais do compartimento, encontramos alças para transformar as partes do encosto em uma plataforma plana. Há uma escotilha para itens longos e, para transportar itens especialmente grandes, o encosto do banco dianteiro direito no Allure e GT-Line é baixado sobre a almofada.

Test drive Peugeot 3008

Câmeras externas e avisos gráficos móveis ajudam você a sair do estacionamento apertado da concessionária Peugeot. A lente traseira GT-Line é padrão, a lente frontal é opcional. Convenientemente, ao alternar de ré para Drive, o olho mágico no forro é ativado automaticamente por um tempo. Você pode trocar de câmeras por meio do menu.

Assistência de estacionamento paralelo e perpendicular também está disponível por um custo adicional. E se você economizar dinheiro? As dimensões do 3008 parecem ruins, os pilares dianteiros largos prejudicam a visão, a visão pela janela traseira é escassa. Mas os espelhos laterais são ótimos.

A dinâmica do diesel 3008 cria imediatamente um clima positivo. O motor agrada com pickups energéticos, o “automático” opera habilmente e suavemente com seis etapas. O volante é uma ferramenta agradável de usar, o manuseio em superfícies secas do 3008 é semelhante ao europeu. E no modo Sport, o crossover torna-se o aparelho do motorista e parece perder parte da massa: agora as marchas são seguradas por mais tempo, a caixa diminui com entusiasmo, o volante fica mais pesado. Prazer! E o consumo médio de acordo com o computador de bordo foi de apenas sete litros.

E de novo temos que fazer um desconto na taxa do euro. A adaptação russa não afetou a suspensão com ajustes para estradas de qualidade. Sim, o balanço e o balanço são moderados, mas em nossa realidade o chassi denso parece excessivamente exigente com irregularidades, rodas grandes respondem a todas as pequenas coisas e aspereza, pneus Continental fazem barulho. No hodômetro, no primeiro milhar, e na frente da direita, embaixo do corpo, já há algo chocalho.

Existem também outras desvantagens. O pedal do freio é sensível ao francês, e mesmo a desaceleração nem sempre é bem-sucedida. O controle de cruzeiro, interruptor de luz e remo da transmissão automática estão apertados à esquerda sob o volante. O menu "fica mais lento", a voz de navegação distorce os nomes. A roda sobressalente é um passageiro clandestino.

E os preços do Peugeot 3008 importado são consideráveis. As modificações na gasolina custam de $ 21 a $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Embora o equipamento básico seja generoso: luzes LED, sensores de luz e chuva, freio de estacionamento elétrico, controle de cruzeiro, controle de temperatura independente, multimídia com touchscreen de 22 polegadas, Bluetooth, espelhos elétricos, bancos aquecidos, seis airbags e ESP ...

O crossover se torna um "Carro do Ano" verdadeiramente avançado em desempenho superior com opções. Por uma taxa adicional, eles oferecem um sistema de frenagem de emergência, marcações de faixa de rastreamento e interferência em zonas "cegas", controle de fadiga do motorista, comutação automática de luz e controle de cruzeiro adaptativo. O preço de um 3008 rico - lembre-se, um mono-drive - já é significativamente mais alto do que os dois milhões psicologicamente importantes. Enquanto isso, o best-seller Toyota RAV4 a gasolina com tração nas quatro rodas, motor 2,0 e CVT começa em US $ 20, e uma versão de 100 litros com transmissão automática de 24 velocidades está disponível por US $ 500.

Test drive Peugeot 3008

A empresa nem pretende grandes edições: até o final do ano, planeja vender cerca de 1500 crossovers. Europa não.

tipoCrossoverCrossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4447/1841/16244447/1841/1624
Distância entre eixos, mm26752675
Peso de freio, kg14651575
Tipo do motorGasolina, R4, turboDiesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm15981997
Potência, hp com. a rpm150 em 6000150 em 4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm240 em 1400370 em 2000
Transmissão, direção6º АКП6º АКП
Velocidade máxima km / h206200
Aceleração para 100 km / h, com8,99,6
Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l7,3/4,8/5,75,5/4,4/4,8
Preço de, USD21 20022 800

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