Quem moveu a esteira
Passeio de teste

Quem moveu a esteira

Quem moveu a esteira

As linhas de produção estão funcionando novamente, e este é um motivo para lembrar de seu criador

7 de outubro de 1913 em um dos corredores da fábrica de automóveis de Highland Park. A Ford lança a primeira linha de produção de automóveis do mundo. Este material é uma expressão de respeito pelos processos de fabricação inovadores criados por Henry Ford, que revolucionou a indústria automotiva.

A organização da produção de automóveis hoje é um processo muito complexo. A montagem de um carro na fábrica representa 15% do processo total de produção. Os restantes 85 por cento envolvem a produção de cada uma das mais de dez mil peças e a sua pré-montagem em cerca de 100 das mais importantes unidades de produção, que seguem para a linha de produção. Este último é realizado por um grande número de fornecedores (por exemplo, 40 na VW) que realizam uma cadeia de processos de produção coordenada muito complexa e muito eficiente, incluindo entregas precisas e pontuais (o chamado processo just-in-time ) de componentes e fornecedores. primeiro e segundo nível. O desenvolvimento de cada modelo é apenas parte de como ele chega aos consumidores. Um grande número de engenheiros está envolvido na organização do processo de produção que ocorre em um universo paralelo, incluindo ações desde a coordenação do fornecimento de componentes até sua montagem física em uma fábrica com a ajuda de pessoas e robôs.

O desenvolvimento do processo de fabricação se deve a quase 110 anos de evolução, mas foi Henry Ford quem deu a maior contribuição para sua criação. É verdade que quando criou a atual organização, o Ford Modelo T que começou a ser instalado era extremamente simples, e seus componentes eram quase inteiramente produzidos pela própria empresa, mas todo campo da ciência tem seus pioneiros que lançaram as bases quase às cegas. . Henry Ford ficará para sempre na história como o homem que motorizou a América - muito antes de acontecer na Europa - combinando um carro simples e confiável com uma produção eficiente que baixou custos.

Pioneiro

Henry Ford sempre acreditou que o progresso humano seria impulsionado pelo desenvolvimento econômico natural baseado na produção e odiava todas as formas especulativas de lucro. Não é novidade que o adversário de tal comportamento econômico será um maximalista, e buscar eficiência e criar uma linha de produção faz parte de sua história de sucesso.

Nos primeiros anos da indústria automotiva, os automóveis eram cuidadosamente montados por engenheiros qualificados e geralmente talentosos em humildes oficinas de artesãos. Para tanto, utilizam máquinas até então conhecidas, utilizadas na montagem de carruagens e bicicletas. Em geral, a máquina está em uma posição estática e os trabalhadores e peças se movem ao longo dela. Prensas, furadeiras, máquinas de solda são agrupadas em locais diferentes, e produtos acabados e componentes individuais são montados em bancadas de trabalho e, em seguida, devem “viajar” de um lugar para outro e para o próprio carro.

O nome de Henry Ford não pode ser encontrado entre os pioneiros da indústria automobilística. Mas foi por meio da combinação criativa das habilidades únicas de gerenciamento, organização e design de Henry Ford que o automóvel se tornou um fenômeno de massa e motorizou a nação americana. Deve seu status privilegiado a ele e a dezenas de outros americanos de mentalidade progressista, e o Modelo T do início do século XX emprestou um caráter tangível ao clichê de hoje de que um carro pode ser uma necessidade, não necessariamente um luxo. O carro que desempenha o papel principal nisso, o Modelo T, não brilha com nada de especial, exceto pela incrível leveza e resistência. No entanto, os métodos de Henry Ford para produzir este carro com tanta eficiência tornaram-se a base de uma nova ideologia técnica revolucionária.

Em 1900, havia mais de 300 empresas fabricando veículos com motores de combustão interna no mundo, e os países líderes nesse negócio eram os EUA, França, Alemanha, Inglaterra, Itália, Bélgica, Áustria e Suíça. Naquela época, a indústria do petróleo se desenvolvia em um ritmo muito rápido, e agora a América não era apenas uma grande produtora de ouro negro, mas também líder em tecnologia nessa área. Como resultado, uma liga suficientemente estável é formada para descartar o desenvolvimento da indústria americana.

Carro do povo americano

Em algum lugar dessa confusão, o nome de Henry Ford aparece. Diante da resistência dos sócios de sua primeira empresa por seu desejo de produzir um carro prático, confiável, barato e de produção, em 1903 ele fundou sua própria empresa, que chamou de Ford Motor Company. Ford construiu um carro para ganhar a corrida, colocou um ciclista de oito dias ao volante e levantou facilmente $ 100 de investidores benevolentes para sua startup; os irmãos Dodge concordam em fornecer-lhe motores. Em 000, ele estava pronto com seu primeiro carro de produção, que chamou de Ford Modelo A. Depois de lançar vários modelos caros, ele decidiu voltar à sua ideia original de criar um carro popular. Ao comprar parte das ações de seus acionistas, ele adquire capacidade financeira e posições suficientes na empresa para iniciar sua própria produção.

Ford é um pássaro raro até mesmo para a compreensão liberal dos americanos. Cócegas, ambicioso, ele tinha suas próprias ideias sobre o negócio automobilístico, que na época diferiam significativamente das opiniões de seus concorrentes. No inverno de 1906, ele alugou um quarto em sua fábrica em Detroit e passou dois anos com seus colegas projetando e planejando a produção do Modelo T. O carro que finalmente surgiu como resultado do trabalho secreto da equipe Ford mudou . imagem da América para sempre. Por US $ 825, um comprador do Modelo T pode obter um carro pesando apenas 550 kg com um motor de quatro cilindros relativamente potente de 20 hp que é fácil de dirigir graças a uma transmissão planetária de duas velocidades operada por pedal. Simples, confiável e confortável, um carro pequeno encanta as pessoas. O Modelo T também foi o primeiro carro americano a ser feito de aço vanádio mais leve, que era desconhecido para outros fabricantes estrangeiros na época. A Ford trouxe esse método da Europa, onde foi usado para fabricar limusines de luxo.

Nos primeiros anos, o Modelo T foi produzido como todos os outros carros. No entanto, o crescente interesse por ele e a demanda crescente levaram a Ford a iniciar a construção de uma nova fábrica, além de organizar um sistema de produção mais eficiente. Em princípio, ele busca não buscar um empréstimo, mas financiar seus empreendimentos com suas próprias reservas. O sucesso do automóvel permitiu-lhe investir na criação de uma fábrica única em Highland Park, baptizada pelo próprio Rockefeller, cujas refinarias são o critério para a produção mais moderna “o milagre industrial do seu tempo”. O objetivo da Ford é tornar o carro o mais leve e simples possível, e comprar peças novas é mais lucrativo do que repará-las. Um modelo T simples consiste em um motor com caixa de câmbio, estrutura e carroceria simples e dois eixos elementares.

7 outubro 1913 cidade

Nos primeiros anos, a produção nesta fábrica de quatro andares era organizada de cima para baixo. Ela "desce" do quarto andar (onde é montada a estrutura) para o terceiro, onde os operários colocam motores e pontes. Depois que o ciclo termina no segundo andar, novos carros sobem a rampa final, passando pelos escritórios do primeiro andar. A produção aumentou acentuadamente em cada um dos três anos, de 19 em 000 para 1910 em 34, atingindo impressionantes 000 unidades em 1911. E isso é só o começo, porque a Ford já ameaça “democratizar o carro”.

Pensando em como criar uma produção mais eficiente, ele acaba acidentalmente em um matadouro, onde assiste a uma linha móvel de corte de carne bovina. A carne da carcaça é pendurada em ganchos que se movem ao longo dos trilhos e, em diferentes locais do matadouro, os açougueiros a separam até que não reste nada.

Então uma ideia surgiu em sua mente e Ford decidiu reverter o processo. Em outras palavras, isso significa criar uma linha principal de produção móvel, que é alimentada por linhas adicionais conectadas a ela por contrato. O tempo é importante - qualquer atraso em qualquer um dos elementos periféricos diminuirá a velocidade do principal.

Em 7 de outubro de 1913, a equipe da Ford criou uma linha de montagem simples para a montagem final em um grande salão da fábrica, incluindo um guincho e um cabo. Neste dia, 140 trabalhadores alinharam cerca de 50 metros da linha de produção, e a máquina foi puxada pelo chão por meio de um guincho. Em cada estação de trabalho, uma parte da estrutura é adicionada a ela em uma ordem estritamente definida. Mesmo com essa inovação, o processo de montagem final é reduzido de mais de 12 horas para menos de três. Os engenheiros assumem a tarefa de aperfeiçoar o princípio do transportador. Eles experimentam todos os tipos de opções - com trenós, trilhos de bateria, esteiras transportadoras, chassis de reboque em um cabo e implementam centenas de outras ideias. No final, no início de janeiro de 1914, a Ford construiu o chamado transportador de corrente sem fim, ao longo do qual o chassi se movia para os trabalhadores. Três meses depois, foi criado o sistema man high, no qual todas as peças e a esteira estão localizadas na altura da cintura e organizadas para que o trabalhador possa realizar seu trabalho sem mover as pernas.

O resultado de uma ideia brilhante

Como resultado, já em 1914, 13 trabalhadores da Ford Motor Company montaram 260 carros em números e palavras. Para efeito de comparação, no restante da indústria automotiva, 720 trabalhadores produzem 66 carros. Em 350, a Ford Motor Company produziu 286 Modelo Ts, 770 cada. Em 1912, a produção do Modelo T aumentou para 82 e o preço caiu para $ 388.

Muitos acusam a Ford de transformar pessoas em máquinas, mas para os industriais o quadro é totalmente diferente. Gestão e desenvolvimento extremamente eficazes permitem que aqueles que são capazes de participar da organização do processo e trabalhadores menos instruídos e mal treinados - o próprio processo. Para reduzir a rotatividade, Ford tomou uma decisão ousada e em 1914 aumentou seu salário de $ 2,38 por dia para $ 1914. Entre 1916 e 30, no auge da Primeira Guerra Mundial, os lucros da empresa dobraram de US$ 60 milhões para US$ XNUMX milhões, os sindicatos tentaram interferir nos negócios da Ford e seus trabalhadores tornaram-se compradores de seus produtos. Suas compras efetivamente retornam uma parte dos salários do fundo, e o aumento da produção mantém o valor do fundo baixo.

Mesmo em 1921, o Modelo T detinha 60% do mercado de carros novos. Na época, o único problema da Ford era como produzir mais desses carros. Começa a construção de uma enorme fábrica de alta tecnologia, que introduzirá um método de produção ainda mais eficiente - o processo just-in-time. Mas isso é outra história.

Texto: Georgy Kolev

Adicionar um comentário