Test drive Renault Arkana
Passeio de teste

Test drive Renault Arkana

Arkana acima de tudo surpreende não com o design no estilo do BMW X6, nem com o mais recente motor turbo, e nem mesmo com Alice da Yandex no sistema multimídia. Seu trunfo é o preço

Ela ainda terá tempo para aborrecê-lo quando milhares deles encherem nossas ruas. Mas, por enquanto, você pode desfrutar de suas formas elegantes nessas fotos vívidas. Sim, a ideia de colocar uma bela carroceria com elevador em uma plataforma todo-o-terreno não é tão nova assim. E, aliás, ao contrário do equívoco comum, estava longe de ser os bávaros que o inventaram em 2008. Três anos antes, a SsangYong apresentou a primeira geração do Actyon, que já surpreendia por suas formas inusitadas. Mas os coreanos então não pensaram em chamar sua criação a frase da moda coupé-crossover, então toda a glória foi para a BMW. Bem, o que aconteceu a seguir, acho que não adianta recontar.

Mas são os franceses que iniciam um novo capítulo na história das máquinas desse formato. Porque nem a Toyota com o audacioso C-HR nem a Mitsubishi com o nostálgico Eclipse Cross conseguiram entrar no segmento de SUVs de baixo custo. Aliás, nem pense que apenas as versões top de Arkana ficarão tão brilhantes quanto na foto. Óticas de diodo com suportes estão disponíveis para todas as versões e até mesmo a base para um milhão.

Test drive Renault Arkana

Quando você se encontra dentro de Arkana, sente uma leve dissonância - como se entrasse em outro carro. O painel frontal é projetado de maneira simples: linhas retas estritas, nenhum elemento memorável único e uma cor preta sombria em todos os lugares. Inserção brilhante e que é feita sob a laca de piano.

Os materiais de acabamento são os mais baratos possíveis. Todo o plástico é duro e sonoro. A Renault explica isso por duas razões. O primeiro é o preço. Lembre-se de manter a lista de preços em mente ao criticar Arkana por seus acabamentos. O segundo é a localização. Esse plástico, como o restante de 60% dos componentes da máquina, é produzido na Rússia. E os outros fornecedores domésticos, mais brandos, simplesmente não têm.

Test drive Renault Arkana

A única alegria no interior é a nova multimídia com tela sensível ao toque, mas nem um pouco com a velocidade e resolução. Esses parâmetros são típicos para funcionários públicos e não são excepcionais de forma alguma. É que Yandex.Auto vem pré-instalado na multimídia, então todos os serviços usuais estarão ao seu alcance.

Além disso, nenhum cartão SIM adicional é necessário aqui. A nova “cabeça” é sincronizada com o smartphone por meio de um cabo e um aplicativo especial e simplesmente transfere para sua tela a navegação do seu telefone com congestionamentos já carregados ou, por exemplo, música.

Test drive Renault Arkana

Em geral, em um carro assim, a conveniência de pousar é muito mais importante do que todos esses sensores e sensações táteis. E com a ergonomia, Arkana está em perfeita ordem. A gama de ajustes é imensa: tanto no volante, que se move tanto para o alcance como para a inclinação, e no banco do condutor. Todos os acionamentos do assento são mecânicos, até o apoio lombar é ajustado por alavanca. Apenas o vidro e os espelhos retrovisores possuem acionamentos elétricos.

A segunda fila, pelos padrões da classe, é muito espaçosa. Mas aqui deve ser notado que com um comprimento total do Arkana de apenas 4,54 m, a distância entre eixos é de 2,72 m. E isso é mais, por exemplo, do que o do Kia Sportage. Devido ao telhado inclinado, o teto acima do sofá traseiro é baixo e parece pressionar de cima. Mas esta é apenas uma sensação visual: o topo da cabeça não encostará nela mesmo em pessoas com menos de 2 m de altura.

Test drive Renault Arkana

O porta-malas é grande, mais de 500 litros. No entanto, este número é válido apenas para as versões de tração dianteira do Arkana, que usam uma barra de torção no design da suspensão traseira. As versões com tração integral são equipadas com multi-link, de modo que o piso da bagageira é mais alto. Mas embaixo dela há uma roda sobressalente e duas caixas de espuma para pequenas coisas.

O motor básico do Arkana é um motor aspirado de 1,6 litros com 114 cv. com., que é produzido na AvtoVAZ. Pode ser combinado com uma "mecânica" de cinco velocidades ou com um X-Tronic CVT para versões de tração dianteira, bem como uma "mecânica" de seis velocidades para modificações de tração integral.

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Como esses Arkanas dirigem - não sabemos, porque esses carros ainda não estão disponíveis para teste. Mas, a julgar pelos dados do passaporte, eles não serão muito divertidos de dirigir. A aceleração para "centenas" para carros básicos leva 12,4 segundos para versões com "mecânica" e até 15,2 segundos para modificações com um variador.

Mas a versão de topo com o mais recente motor turbo de 1,33 litro e um CVT CVT8 atualizado não decepciona. E a questão não é nem mesmo que sua aceleração esteja em 10 segundos, e o motor digere a 92ª gasolina. É que as configurações deste par são agradavelmente surpreendentes.

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Primeiro, o torque máximo do motor turbo de 250 Nm está disponível a partir de 1700 rpm. E em segundo lugar, o novo CVT se comporta como uma máquina automática típica. Ao acelerar, permite que o motor gire adequadamente, imitando as mudanças de marcha, e ao desacelerar, reduz a velocidade de maneira adequada e não atrapalha o carro. E o modo manual é quase justo. Escolhendo uma das sete engrenagens virtuais, você, é claro, não empurrará a agulha do tacômetro para o corte, mas girará precisamente o virabrequim até 5500 rpm. E então não faz sentido, porque no máximo 150 "cavalos" do motor já estão se desenvolvendo a 5250 rpm.

Em geral, você não pode nomear um passeio completamente sem graça neste crossover de cupê. Além disso, o chassi do carro está bem afinado. Arkana é o primeiro modelo da Renault no mercado russo a mudar para uma plataforma modular de nova geração. Sua arquitetura é semelhante ao chassi da geração anterior que sustenta o Duster e o Kaptur, mas mais de 55% dos componentes aqui são novos. Além disso, como já observamos, o chassi terá duas versões.

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Tínhamos uma versão com multi-link na parte de trás. Portanto, vamos responder imediatamente à questão principal que preocupa todos os que estavam esperando por este carro: não, ele não se parece com um Duster em movimento. Em geral, em movimento, Arkana se sente mais caro e nobre. Os novos amortecedores são mais apertados, por isso o carro é mais rígido e mais montado do que seus antecessores, mas não em detrimento do conforto.

A intensidade de energia aqui é exatamente a mesma a que estamos acostumados nos crossovers da Renault. Portanto, o carro engole grandes irregularidades sem engasgar, e as suspensões não funcionam no amortecedor, mesmo que as rodas batam em buracos e buracos muito profundos. O Arkana reage um pouco nervosamente a ninharias afiadas na estrada, mas, novamente, este é um carro topo de linha com rodas de 17 polegadas. Em discos com diâmetro menor, essa desvantagem também é nivelada.

Test drive Renault Arkana

Mas a melhor coisa sobre Arkana é o novo volante. O volante cimentado comum a todos os carros na plataforma antiga é uma coisa do passado. O novo mecanismo de direção assistida elétrica tornou a vida mais fácil. E tanto que, em alguns modos de movimento, o "volante" parece estranhamente leve, mas ainda não está vazio. Sempre há um esforço reativo mínimo, então há um feedback claro da estrada.

Mas, off-road, você ainda quer que o volante fique mais apertado. Porque com trabalho ativo em uma pista encharcada, você nem sempre sabe a posição das rodas. Por outro lado, uma pequena viagem de terra certamente não dá um quadro completo das capacidades off-road do Arkana. Mas parecia que não estava longe de Duster.

Test drive Renault Arkana

A distância ao solo é de 205 mm e os ângulos de entrada e saída de 21 e 26 graus fornecem excelente capacidade de cross-country geométrica. O carro herdou o sistema de tração nas quatro rodas de Duster praticamente inalterado. A embreagem central possui um modo de funcionamento automático, no qual o momento é distribuído entre os eixos dependendo da situação da estrada e patinagem das rodas, bem como um modo de bloqueio 4WD LOCK, no qual o empuxo entre os eixos é dividido ao meio.

Pois bem, Arkana acaba equipando a versão top do Edition One, que inclui sensor de pressão dos pneus, sistema de monitoramento de pontos cegos, controle de cruzeiro, seis airbags, novo sistema multimídia com Yandex.Auto e suporte para Apple CarPlay e Android Auto , Câmeras surround e um sistema de áudio Bose de oito alto-falantes. Mas tal carro não custa mais $ 13, mas sim $ 099.

tipoCrossoverCrossoverCrossover
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4545/1820/15654545/1820/15654545/1820/1545
Distância entre eixos, mm272127212721
Distância ao solo, mm205205205
Volume do tronco, l508508409
Peso de freio, kg137013701378
Tipo do motorR4 benz.R4 benz.Gasolina R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm159815981332
Máx. potência,

eu. com. (em rpm)
114/5500114 / 5500-6000150/5250
Máx. legal. momento,

Nm (em rpm)
156/4000156/4000250/1700
Tipo de unidade, transmissãoAntes., 5МКПAntes., Var.Completo, var.
Max velocidade, km / h183172191
Aceleração de 0 a 100 km / h, s12,415,210,2
Consumo de combustível, l / 100 km7,16,97,2
Preço a partir de $.13 08616 09919 636
 

 

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