Test drive Ford Kuga
Passeio de teste

Test drive Ford Kuga

Estamos procurando mudanças no popular SUV após o restyling no caminho da Grécia para a Noruega 

A viagem da Grécia para a Noruega é uma distância enorme com uma mudança de padrão de paisagens, climas e culturas. Mas todos inicialmente duvidaram que nós, tendo entrado na corrida no novo Ford Kuga na etapa Sérvia-Croácia, pudéssemos entender totalmente o carro: havia mais de 400 quilômetros à frente na rodovia.

Dos carros que serão vendidos na Rússia, um crossover com motor a gasolina de 1,5 litro e transmissão automática de 6 marchas entrou na rota. Mas esta não era exatamente a opção usual - ST-Line de cor vermelha brilhante: muito brilhante, suculenta, agressiva. O Kuga reestilizado mudou o pára-choque dianteiro, a grade do radiador, o capô, a forma dos faróis e lanternas, as linhas do corpo tornaram-se mais suaves, mas a versão esportiva contra o fundo do normal parece menos aerodinâmica - mais angular, nítida. A propósito, o motor não só perdeu um décimo de litro de volume (o Kuga pré-estilizado tinha um motor de 1,6 litro), mas também recebeu uma série de melhorias. Por exemplo, um sistema de injeção direta de alta pressão e um sistema de temporização de válvula variável independente.

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Então, quatrocentos quilômetros atrás do volante do Kuga ST-Line, exatamente duas coisas ficaram claras. Primeiro, o carro de 182 cavalos é muito mais dinâmico do que você poderia esperar. O tempo de aceleração para 100 km / h é de 10,1 segundos (a versão sobre a "mecânica", que não estará disponível na Rússia, é 0,4 segundos mais rápida). A questão, entretanto, não está na figura em si - o crossover acelera responsivamente, ultrapassa outros carros na rodovia sem esforço, mesmo em velocidades acima de 100 km / h (Kuga perde a emoção somente após 160-170 km por hora). O torque máximo de 240 Nm está disponível em uma ampla faixa de rpm de 1600 a 5000, o que torna o motor muito flexível.

Em segundo lugar, o crossover tem uma suspensão muito rígida. Não é que houvesse pistas ruins na Sérvia e na Croácia - pelo contrário, provavelmente temos apenas a rodovia Novorizhskoe em termos de nível. Mas mesmo pequenos defeitos na tela, além de reparos sólidos, sentimos cem por cento. Essas configurações, é claro, são especialmente escolhidas. Com isso, o carro compensa pela ausência de rolagem nas curvas e pelo controle preciso. Versões regulares são visivelmente mais suaves em solavancos. Para avaliar a suspensão da maneira mais objetiva possível, gostaria de dirigir 100 quilômetros ao redor de Moscou, pelo menos o mais próximo.

 

A versão diesel com motor de 180 cavalos e "mecânica" é ainda mais rápida que a ST-Line - 9,2 sa 100 km por hora. Esta opção, no entanto, não existirá na Rússia, assim como nas unidades de 120 e 150 cavalos que funcionam com combustível "pesado". A demanda em nosso mercado por eles, assim como por MCPs, é muito pequena, na verdade insignificante. Trazê-los, conforme explica o representante da Ford, não faz sentido economicamente.

Na Rússia, haverá apenas motores a gasolina: 1,5 litro, que, dependendo do firmware, pode produzir 150 e 182 cv. (versão com 120 cv na Rússia não será) e um "aspirado" de 2,5 litros com capacidade de 150 cavalos de potência. Este último estará disponível apenas com tração dianteira, o restante - com tração nas quatro rodas. O novo Kuga apresenta Intelligent All Wheel Drive, que regula a distribuição de torque para cada roda e otimiza o manuseio e a tração.

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Se houver dificuldades com a avaliação das características de direção devido ao percurso, as mudanças internas podem ser sentidas plenamente. Além disso, foi sobre eles que a Ford deu uma ênfase especial. Na verdade, nos infográficos com as mudanças, era principalmente sobre elas. Todos os materiais interiores tornaram-se de muito, muito melhor qualidade. Isso é perceptível assim que você entra: plástico macio, os encaixes são selecionados com muito estilo e não parecem supérfluos na aparência do interior, como, infelizmente, acontece com frequência.

Apareceu no Kuga e suporte para Apple CarPlay / Android Auto. Você conecta seu smartphone por meio de um fio padrão - e a interface da tela multimídia, que, aliás, ficou visivelmente maior do que antes, se transforma em um menu de telefone com todas as suas funções. Chega de problemas com música que bombeia bem a cabine, mensagens que o sistema lê em voz alta (às vezes há problema com sotaques, mas ainda assim muito conveniente e compreensível) e, claro, navegação. Mas apenas se você não estiver em roaming.

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O próprio sistema é o SYNC de terceira geração, no trabalho em que a Ford levou em consideração várias dezenas de milhares de comentários e sugestões de seus clientes. Segundo a empresa, essa versão deve agradar a todos os clientes. Na verdade, é muito mais rápido: não há mais lentidão e congelamentos. Um representante da empresa esclarece: "Não apenas significativamente, mas dez vezes maior." Para fazer isso, eles tiveram que abandonar a cooperação com a Microsoft e começar a usar o sistema Unix.

Você pode controlar o terceiro "Sink" com sua voz. Ele também entende russo. Não é tão magistral quanto o Siri da Apple, mas responde a frases simples. Se disser “quero café” - ele encontrará um café, “preciso de gasolina” - enviará para um posto de gasolina, “preciso estacionar” - para o estacionamento mais próximo, onde, aliás, Kuga poderá estacionar sozinho. O carro ainda não sabe sair sozinho do estacionamento.

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Por fim, o percurso de mais de 400 quilômetros permitiu avaliar a ergonomia da cabine. O carro tem um novo volante: agora com três raios em vez de quatro e parece ser menor. O freio de mão mecânico desapareceu - foi substituído por um botão de freio elétrico de estacionamento. Os bancos crossover são muito confortáveis, com bom apoio lombar, mas o passageiro não tem ajuste de altura - todos os três carros que dirigi não tinham. Outra desvantagem não é o isolamento acústico da melhor qualidade. Definitivamente, a Ford prestou atenção especial a este aspecto. O motor, por exemplo, não é nada audível, mas os arcos não são bem isolados - todo o barulho e zumbido vêm de lá.

A atualização definitivamente beneficiou o crossover. Tornou-se mais atraente na aparência e recebeu muitos sistemas novos e convenientes que tornam a vida do motorista mais fácil. Kuga deu um enorme passo em frente, mas é difícil falar sobre as perspectivas do primeiro SUV Ford, que apareceu na Europa em 2008 e desde então é muito popular lá, na Rússia. Mesmo apesar do fato de que a produção do modelo será estabelecida na Rússia, não está completamente claro como suas melhorias afetarão o custo. Mas a grande vantagem do carro é que ele aparecerá à venda antes de seu concorrente mais forte - o novo Volkswagen Tiguan, que estará disponível apenas no próximo ano, enquanto o Kuga estará em dezembro.

 

 

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