Test drive Renault Koleos
Passeio de teste

Test drive Renault Koleos

Na Renault, reinventando os Koleos essencialmente do zero, eles confiaram no design. O crossover ainda é construído em unidades japonesas, mas agora tem um charme francês

O logotipo de diamante e as letras Koleos na porta traseira evocam um sutil déjà vu. O novo crossover da Renault herdou apenas o nome de seu antecessor - caso contrário, é irreconhecível. O Koleos tornou-se maior, mais luxuoso e, graças à sua aparência vanguardista, ainda mais notável. Estilo é o que mais faltava aos "Koleos" anteriores.

Um alfaiate francês pode fazer quase tudo. Eles pegam a placa de identificação de pássaros bastante comum no para-lama dianteiro, transferem-na para a porta e giram na direção oposta. A partir dele, uma linha prateada é desenhada ao longo da asa até o farol, e um bigode de LED é desenhado sob o farol. Os faróis largos são alinhados, tentando se fundir em um único conjunto na porta traseira. Polêmico, estranho, contra as regras, mas no conjunto funciona como uma armação de óculos, dando ao rosto do boxeador um ar inteligente.

Em algum lugar da China, em primeiro lugar, eles prestarão atenção aos contornos no estilo do Audi Q7 e do Mazda CX-9, e só então às delícias estilísticas. Koleos é um modelo global e, portanto, tem que se adequar a gostos diferentes. Na Europa, seu rosto se tornou familiar: as famílias Megane e Talisman ostentam um quadro de LED característico, enquanto na Rússia, que está acostumada com a Renault sendo Duster e Logan, tem todas as chances de fazer barulho.

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Ao mesmo tempo, sua base agregada é bem conhecida pelo popular crossover Nissan X-Trail - aqui está a mesma plataforma CMF-C / D com uma distância entre eixos de 2705 mm, motores a gasolina 2,0 e 2,5 familiares, bem como um variador. Mas a carroceria do "Koleos" é própria - o "francês" é mais comprido do que o "japonês" devido à saliência traseira, e também é um pouco mais largo.

O interior é mais descontraído do que o exterior e alguns dos detalhes são vagamente familiares. A protuberância característica no centro do painel com uma tela multimídia e dutos de ar alongados lembra o Porsche Cayenne, o painel de três partes com um mostrador virtual circular no centro - da Volvo e Aston Martin.

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O principal aqui não são as delícias estilísticas, mas o luxo tangível. A parte inferior do painel é macia, incluindo a tampa do porta-luvas e "botões" nas laterais do seletor de transmissão, e é costurada com fios de verdade. A naturalidade das inserções de madeira é questionável, mas parecem caras em molduras cromadas. O Initiale Paris top de linha é ainda mais brilhante com placas de identificação e sobreposições em relevo, e suas cadeiras de dois tons são estofadas em couro napa.

Ao contrário da Nissan, a Renault não afirma ter usado tecnologias espaciais na criação de bancos, mas sentar no Koleos é muito confortável. O encosto profundo tem um perfil anatômico e há um ajuste do apoio lombar, podendo até alterar a inclinação do encosto de cabeça. Além do aquecimento, a ventilação do banco dianteiro também está disponível.

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A Renault enfatiza que o novo Koleos herdou a atenção dos passageiros traseiros dos monocabos Scenic e Espace. A segunda fila é realmente hospitaleira: as portas são largas e abrem em grande ângulo. Os encostos dos bancos dianteiros são elegantemente arqueados para aumentar a altura livre até os joelhos, o que torna mais fácil cruzar as pernas.

Os passageiros traseiros sentam-se ligeiramente mais altos do que os dianteiros, há uma margem de espaço superior mesmo na versão com tejadilho panorâmico. O sofá é largo, o túnel central mal se projeta acima do chão, mas o condutor no meio não será tão confortável - o travesseiro maciço é moldado para dois e tem uma protuberância perceptível no centro.

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O equipamento da fila traseira não é ruim: dutos de ar adicionais, bancos aquecidos, dois conectores USB e até um conector de áudio. Só faltam as mesas dobráveis, como nos Koleos anteriores, e o ajuste de inclinação dos encostos, como na plataforma X-Trail. Ao mesmo tempo, o porta-malas do "francês" é mais volumoso do que o Nissan - 538 litros, e com as costas dos bancos traseiros rebatidas, saem impressionantes 1690 litros. O sofá pode ser dobrado para fora do porta-malas, ao mesmo tempo em que no "Koleos" não há prateleiras complicadas, nem mesmo uma escotilha para itens longos.

A robusta tela sensível ao toque é esticada verticalmente, como no Volvo e no Tesla, e seu menu é feito em um estilo moderno de smartphone. Na tela principal, você pode colocar os widgets: navegação, sistema de áudio, existe até um sensor de pureza do ar. Para ajustar o fluxo de ar do controle de temperatura, você deve abrir uma guia especial - há pelo menos botões e botões físicos no console.

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O equipamento crossover combina uma única janela de energia automática e um sistema de áudio Bose com 12 alto-falantes e um subwoofer poderoso. Koleos tem alguns sistemas novos de assistência ao motorista: ele sabe como seguir as marcações de faixa, zonas "cegas", mudar de longe para perto e ajudar a estacionar. Até agora, o crossover nem mesmo tem controle de cruzeiro adaptável, muito menos funções semiautônomas.

Anatoly Kalitsev, Diretor de Gestão de Produto e Distribuição da Renault Rússia, prometeu que tudo isso é uma questão para um futuro próximo. Se o X-Trail atualizado estiver equipado com um sistema de direção semiautônomo de terceira geração, o francês receberá imediatamente um piloto automático de quarto nível mais avançado.

“Diminua a velocidade - há uma câmera à frente. Vá mais devagar - há uma câmera à frente ”, exige insistentemente uma voz de mulher. Tão insistentemente que passo o sinal 60 duas vezes mais devagar do que deveria. Rodovias limitadas a 120 km / h são apenas uma pequena parte da rota na Finlândia, geralmente você precisa caminhar a uma velocidade de 50-60 km por hora.

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Motoristas locais disciplinados sempre dirigem assim, mesmo fora da vista das câmeras. Com um estilo de direção tão imperturbável e preços de combustível indecentes, um 1,6 diesel com 130 cv. - apenas o que você precisa. Com ele, um crossover mono-drive na "mecânica" consome pouco mais de cinco litros por 100 quilômetros. Esse Koleos acelera para 100 km / h em 11,4 s, mas raramente desenvolve tal velocidade. Não há necessidade especial de sexta marcha.

De acordo com o passaporte, o motor desenvolve 320 Nm, mas, na verdade, quando você sobe em uma estrada de terra na floresta, não há tração suficiente em baixas velocidades. Na Rússia, o X-Trail está equipado com esse motor a diesel, então a Renault decidiu que se eles carregassem um motor a diesel, seria mais potente, com tração nas quatro rodas e definitivamente não com "mecânica". A unidade de dois litros (175 cv e 380 Nm) para o Koleos é oferecida com um tipo incomum de transmissão - um variador. Para lidar com o torque sério, ele conseguiu uma corrente reforçada avaliada em 390 Newton metros.

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Ao iniciar com um pedal no chão, a transmissão simula a mudança de marcha como em uma “automática” tradicional, mas o faz de forma muito suave e quase imperceptível. Considerando que muitas transmissões automáticas de vários estágios modernas mudam de marcha com solavancos perceptíveis. O variador amolece a pressão do diesel "quatro", a aceleração é suave, sem falhas. E silencioso - o compartimento do motor é bem à prova de som. Quando você sai do carro, fica surpreso ao ver que a unidade de força ronca alto o suficiente em modo inativo.

Apesar de toda a suavidade aparente, o diesel Koleos é rápido: leva 9,5 segundos para o crossover ganhar “cem” - o carro a gasolina mais potente com um motor 2,5 (171 cv) é 0,3 segundos mais lento. Mais esportes não podem ser adicionados ao overclocking - nenhum modo especial é fornecido, apenas a troca manual usando o seletor.

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Em uma curva apertada, a versão mono-drive com um motor diesel pesado sai correndo, apesar dos esforços do sistema de estabilização. O esforço no volante está presente, mas não há feedback suficiente - você não sente o momento em que os pneus perdem aderência.

As configurações globais da Koleos levaram em consideração as especificidades de muitos mercados, mas invariavelmente colocam o conforto sobre o esporte. Em grandes rodas de 18 polegadas, o crossover desliza suavemente, dissolvendo pequenos buracos e buracos. Ele reage apenas a juntas afiadas e uma série de defeitos da estrada. Em uma estrada secundária, o Koleos também é confortável e silencioso, embora em uma estrada ondulada seja propenso a um ligeiro balanço.

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O seletor de modo de transmissão de tração nas quatro rodas está escondido no canto esquerdo do painel frontal e tem uma aparência simples. Como se fosse algo secundário. Ao mesmo tempo, no modo Lock, quando a embreagem é puxada e o empuxo é distribuído igualmente entre os eixos, o crossover endireita facilmente a pista off-road. A eletrônica freia as rodas suspensas e a tração a diesel permite que você suba facilmente a colina. Mas você tem que descer com os freios - por algum motivo, o assistente auxiliar de descida não é fornecido.

A distância ao solo aqui é sólida - 210 milímetros. Os carros para a Rússia, por via das dúvidas, serão equipados com uma proteção do cárter de aço - este é quase o único elemento de adaptação às nossas condições. O "Koleos" europeu tem ainda um selo de borracha na parte inferior da porta, que protege as soleiras da sujeira.

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As especificidades do mercado russo forçaram a abandonar as versões mono-drive - seu sistema de estabilização foi feito não desconectável, o que limita ainda mais a capacidade de cross-country. Também não haverá versão top do Initiale Paris - suas rodas de 19 polegadas não têm o melhor efeito na suavidade do passeio.

Na Rússia, os carros serão apresentados em dois níveis de acabamento e o básico por US $ 22. só será oferecido com um motor a gasolina de 408 litros. Possui um sistema de infoentretenimento mais simples, faróis de halogênio, bancos manuais e estofamento em tecido. O preço da versão superior começa em $ 2,0 - está disponível com um motor de 26 litros ou um motor a diesel de 378 litros ($ 2,5 mais caro). Para um teto panorâmico, os sistemas de rastreamento e ventilação dos assentos terão que pagar mais.

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O Koleos importado está no nível dos crossovers montados na Rússia. Ao mesmo tempo, para quem vai ao showroom da Renault para o Logan ou o Duster, esse é um sonho inatingível. Kaptur é agora o modelo mais caro da marca francesa na Rússia, mas também é meio milhão mais barato que o mais simples Koleos. A Renault promete tornar o carro mais acessível por meio de programas financeiros. Mas Koleos tem mais chances de atrair um novo público, que não está interessado no peso da marca, mas na oportunidade de se destacar de muitos crossovers idênticos e não perder em equipamentos.

tipoCrossover
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm4672/1843/1673
Distância entre eixos, mm2705
Distância ao solo, mm208
Volume do tronco, l538-1795
Peso de freio, kg1742
Peso bruto, kg2280
Tipo do motorTurbodiesel
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1995
Máx. potência, h.p. (em rpm)177/3750
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)380/2000
Tipo de unidade, transmissãoCompleto, variador
Max velocidade, km / h201
Aceleração de 0 a 100 km / h, s9,5
Consumo de combustível, l / 100 km5,8
Preço a partir de $.28 606
 

 

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