Test drive Ford Explorer
 

A principal vantagem da modificação de ponta do crossover atualizado é uma voz incrível. Se na versão usual, não importa como você gira o motor, há silêncio na cabine, então esta soa muito puro-sangue, no estilo dos muscle cars americanos 

Ford Explorer atualizado. Para a versão mais acessível do SUV, que não mudou muito, eles pedem US $ 4. mais do que antes do restyling. No entanto, Explorer e eu tivemos sorte duas vezes.

Em primeiro lugar, as estradas de montanha na Chechênia foram totalmente limpas, de modo que, ao contrário do primeiro grupo, não perdemos o avião e não ficamos sem comunicação celular por cinco horas. Em segundo lugar, o dono do Explorer pré-estilizado estava comigo no carro - com a ajuda dele foi mais fácil ver pequenas mudanças no SUV.

Externamente, não é difícil distinguir o crossover atualizado da versão anterior. O Explorer trocou a ótica antiga por diodo, e isso é muito importante, pois na versão anterior, mesmo tendo pago dois preços por um carro novo, o comprador não conseguia nada além de lâmpadas halógenas. O SUV também ganhou outros para-choques e uma grade do radiador estilosa, grandes faróis de neblina que se aproximavam do capô, novas luzes e um formato diferente da quinta porta. As mudanças são menos visíveis se você olhar para o Explorer de perfil: o restyling é dado apenas por outras molduras e pelo desenho dos aros.

 

 
Test drive Ford Explorer



Em um passeio de seu predecessor Explorer praticamente não difere em nada. Os motores são os mesmos aqui: um 3,5 litros com 249 cv. - nas versões convencionais, 3,5 litros, mas com retorno de 345 cv - para opções de esporte. A principal vantagem dessa modificação é a incrível "voz". Se na versão regular, não importa como você gire o motor, há silêncio na cabine, então este soa muito puro-sangue, no estilo dos muscle cars americanos.

Ao mesmo tempo, foi a modificação esportiva do SUV que ficou mais silenciosa - o isolamento acústico de ambas as versões foi melhorado como parte da adaptação do carro à Rússia. Junto com o isolamento adicional do piso e da área do estepe, o Explorer, aliás, recebeu lavadores muito eficazes para as câmeras dianteira e traseira, espelhos elétricos aquecidos, pára-brisa, volante, bancos dianteiros e bancos da segunda fila, para-choque metálico proteção, a capacidade de reabastecer AI-92 e 12- a garantia durante todo o ano contra a penetração de corrosão. E, no entanto, não há silêncio perfeito na cabana. No Explorer normal, o ruído da estrada era mais audível. No entanto, a resposta é simples: o esporte, ao contrário de sua contraparte de 249 cavalos de potência, usava pneus não cravejados.

 

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Test drive Ford Explorer

E o "esportivo" também tem uma suspensão mais rígida, por isso se sente mais confiante nas manobras em velocidade. Mas, em geral, mesmo apesar de ser muito mais rápido (6,4 versus 8,7 s até 100 km / h), o caráter de ambas as versões é semelhante - o mesmo que o SUV tinha antes do restyling. O Explorer não se perturba, adere bem à estrada e reage muito rapidamente ao volante de um carro desse tamanho. A propósito, o volante é a única coisa que mudou visivelmente no Explorer em termos de manuseio. Tornou-se mais nítido e informativo do que antes. Também ficou mais conveniente dirigir à noite na rodovia: o próprio carro muda a luz de baixa para alta, ao mesmo tempo em que lembra que a luz halógena não desapareceu aqui - o farol alto não é diodo ou xenônio.

 

À primeira vista, tudo isso são mudanças. Pelo menos é o que alguém poderia ter pensado antes de participar da entrevista coletiva de estreia da Ford. É bom que o dono do Explorer anterior estivesse conosco no carro: "Ah, duas novas portas USB na parte traseira e, aliás, é muito mais espaçoso aqui." O espaço para as pernas dos passageiros traseiros, de acordo com as especificações do passaporte, aumentou 36 milímetros. Ao mesmo tempo, o próprio carro acrescentou apenas 13 mm de comprimento, já se tornou 16 mm e 15 mm mais baixo. Já agora, o volume da bagageira (com a segunda e terceira filas de bancos rebatidas) também aumentou 28 litros. A quinta porta abre agora como no Kuga - basta deslizar o pé por baixo do pára-choques traseiro, desde que tenha a chave no bolso.

 

Test drive Ford Explorer



Os novos bancos multicontorno com função de massagem também merecem uma menção especial. Por alguma razão, eles não estão disponíveis na versão esportiva de topo, e esta é sua grande desvantagem. A massagem é mais um brinquedo: não relaxa as costas e fica entediada após 10 minutos, mas as próprias cadeiras são incrivelmente confortáveis, mesmo apesar do travesseiro não ser o mais comprido. Eles têm 11 segmentos de pressão ajustável que podem ser inflados através do sistema multimídia. Comparado com os assentos desconfortáveis ​​do Explorer anterior, este é ótimo.

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Mas o passo mais notável em direção à conveniência é, obviamente, a substituição dos botões de toque por botões físicos. No Explorer anterior, era simplesmente impossível gerenciar, por exemplo, o controle do clima no inverno com luvas. Agora tudo é simples: não há necessidade de mover o dedo pela tela, basta pressionar uma tecla real. A questão com sensores, segundo representantes da Ford, ainda está encerrada. Eles podem retornar somente após uma melhoria significativa na tecnologia.

 

Test drive Ford Explorer



No geral, o sistema SYNC praticamente não difere de seu antecessor: os gráficos são agradáveis, ainda é difícil entender o menu, funciona sem "freios", mas parece que eles desapareceram após o firmware anterior.

Existem pequenas coisas dentro do SUV que você não percebe imediatamente. Por exemplo, outro plástico no acabamento. É muito mais agradável ao toque e visualmente do que antes. No painel, os números agora são lidos melhor, mas nosso passageiro novamente chamou a atenção para a forma alterada dos pilares dianteiros. Os representantes da Ford confirmaram posteriormente em uma conferência de imprensa que havia mudado. Isso foi feito para melhorar a visibilidade. Melhorou muito, mas as escoras ainda são maciças e por causa delas não dá para ver um pedestre cruzando a rua, e mesmo nas manobras a visibilidade não chega.

 

Test drive Ford Explorer



Uma sorte nossa se sobrepôs a outra e deu um pequeno sinal de negativo: não estávamos presos na neve da montanha e não demos um motivo para provarmos nosso valor ao sistema de tração integral. Possui cinco modos de operação: "lama", "areia", "neve", "descida", "normal". Dependendo do selecionado, o sistema regula a distribuição de torque às rodas, atrasa ou acelera as mudanças de marcha.

 

Todas as alterações que o Explorer recebeu valem $ 4. ($ 672. No caso da versão Sport)? O SUV foi atualizado levando em consideração a opinião dos proprietários da versão pré-estilizada. Eles ficarão felizes e mais propensos a comprar um SUV atualizado. No entanto, a Ford deseja atrair novos clientes. Na América Explorer é o SUV mais vendido, mas na Rússia ainda está longe dessa figura. Aqui o Toyota Highlander, um dos principais concorrentes do Explorer, governa. Bem como o Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder e Toyota Prado. De acordo com representantes da empresa, existem pelo menos dois argumentos principais para um SUV da Ford. O primeiro é o baixo custo de manutenção de até 5 quilômetros. É igual a $ 339 e abaixo na classe apenas o Pathfinder tem $ 100. O segundo é um pacote rico, a presença de opções exclusivas para o segmento, como cintos de segurança infláveis ​​de segunda fila e estacionamento perpendicular automático.

 

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Test drive Ford Explorer



O Explorer tem quatro níveis de acabamento: XLT por US $ 37; Limited por US $ 366; Limited Plus por US $ 40. e Sport por $ 703. Cada um tem um conjunto completo do anterior, além de algumas outras opções: rodas de 42 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo, sensores de chuva e assim por diante. A única exceção é a variante Sport - ela não tem os bancos multicontorno disponíveis na variante Limited Plus. E, no entanto, é provável que o novo produto passe por momentos difíceis na luta por novos clientes. O Explorer realmente mudou mais seriamente do que parece à primeira vista, eliminou a maioria de suas deficiências, mas agora é mais caro do que quase todos os concorrentes.

 

Test drive Ford Explorer

Foto: Ford

 

 

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