Test drive Honda Pilot
Chove pelo segundo dia consecutivo na Armênia. O lago Sevan está coberto de névoa, a corrente nos rios da montanha se intensificou e a cartilha nas proximidades de Yerevan foi lavada para que você só possa dirigir um trator aqui. Não há vestígios da ensolarada Armênia - o vento frio penetra até os ossos e 7 graus de calor são sentidos como zero. Mas isso não é tão ruim: o sistema de aquecimento não funciona no quarto do hotel. Eu freneticamente aperto o cinto, ajusto meus espelhos e mudo rapidamente o seletor para Drive - estou dirigindo um dos últimos Hondas na Rússia e tenho muito o que fazer.
Do frio, ele une os dedos - é bom que o volante aquecido do Pilot seja acionado quase imediatamente. E o calor no interior do crossover dura um tempo incrivelmente longo. Este é um mérito, entre outras coisas, das unidades de vidro triplo, que já estão incluídas na versão piloto básica para a Rússia. Para recuperar o fôlego e se aquecer, dê uma passada na concessionária Honda local.
Aqui, um CR-V de alto acabamento é oferecido por US $ 40. Ao lado está um Accord branco com motor de 049 litros e interior de tecido por 2,0 milhões. Se você precisa economizar dinheiro, dê uma olhada mais de perto no compacto City sedan (Jazz com porta-malas) - custará 2,5 milhões. O único revendedor Honda na Armênia é forçado a amarrar estritamente as etiquetas de preços à moeda americana - eles não querem vender carros com prejuízo, como na Rússia. A direção da concessionária nem olha para o novo Pilot: dá medo imaginar quanto custaria aqui.
“No mercado russo agora, a maioria das empresas está fazendo dumping. Os carros não são vendidos em nenhum lugar do mundo tão baratos quanto os nossos”, explica Mikhail Plotnikov, chefe de vendas e marketing da Honda e da Acura. - Na América, o Civic custa cerca de 20 mil dólares. Levando em consideração as taxas alfandegárias e a logística, o carro seria vendido na Rússia por cerca de US$ 240. Mas o custo do novo piloto estará no mercado - nem mais caro nem mais barato que os concorrentes. Nós preparamos."
O crossover é construído na plataforma Acura MDX, que foi significativamente atualizada. Na frente, o SUV tem uma suspensão do tipo MacPherson, e no eixo traseiro há um multi-link. O balanço reduzido da roda reduziu as vibrações e os ângulos menores de rotação dos eixos de transmissão eliminaram o efeito de direção. Graças ao multi-link traseiro, foi possível reduzir as vibrações e redistribuir as cargas. Além disso, a rigidez dos pontos de fixação foi aumentada. A estrutura de força do corpo do novo Piloto também mudou. Ele ficou 40 kg mais leve, mas a rigidez à torção aumentou 25%.
O crossover russo é fundamentalmente diferente do americano. Por exemplo, a Honda gastou vários milhões de dólares instalando um novo motor para o Pilot. Uma unidade que atenderia às exigências da taxa de transporte e seria econômica foi encontrada no mercado chinês. O crossover foi equipado com um motor a gasolina de 3,0 litros da Accord for China. O motor produz 249 hp. e está emparelhado com uma transmissão automática de 6 velocidades. “Oferecemos aos nossos colegas japoneses para forçar o motor de 3,5 litros do Acura, mas eles se recusaram categoricamente a fazê-lo”, diz Honda.
Mas esse motor também é suficiente para o “Piloto” - não havia necessidade de reclamar da falta de tração durante o test drive, seja em longas subidas, seja na rodovia, seja fora de estrada. Da paralisação às "centenas", o motor acelera um carro de duas toneladas em 9,1 segundos, mas não foi necessário experimentar mais aceleração - as multas são muito altas na Armênia. A 90 km / h, o motor entra em modo suave, desligando metade dos cilindros. O estoque de empuxo sob o pedal do acelerador não é mais sentido, mas o computador de bordo agrada com indicadores de eficiência. Na rodovia, conseguimos um resultado de 6,4 litros por “cem” - 1,8 litro a menos do que o fabricante afirma.
Na hierarquia global das marcas Honda e Acura, o novo Pilot é mais uma versão simplificada do Acura MDX do que um modelo completamente novo. É especialmente difícil distanciar crossovers nos EUA, onde eles são equipados com os mesmos motores e caixas. Na Rússia, é muito mais fácil separar carros em diferentes cantos do segmento: graças às adaptações do Pilot, a diferença de preço entre ele e o MDX será de cerca de US $ 6.
Um Toyota Corolla branco com placas da Síria ultrapassou-o por uma linha sólida dupla e diminuiu a velocidade - o motorista está examinando curiosamente as placas russas no Pilot. Você pode pensar que vejo sinais com símbolos árabes todos os dias. A curiosidade mútua quase levou a um acidente: o crossover caiu em um buraco profundo, saiu dele por inércia e caiu novamente com um estrondo ensurdecedor, como se tivesse caído em um abismo. Na Armênia, você precisa estar sempre alerta: mesmo quando o asfalto fica relativamente nivelado, uma vaca deitada de repente pode aparecer na estrada.
O modelo será entregue à Rússia com um V3,0 a gasolina de 6 litros. O piloto será equipado com este motor apenas para o nosso mercado - em outros países o crossover está disponível com um 3,5 litros "seis" da Acura MDX. Um motor menos potente foi adquirido na China - lá os "acordes" de ponta são equipados com esta unidade. O motor de injeção multiponto com sistemas de fechamento de dois ou três cilindros produz 249 cv. e 294 Nm de torque. Ao mesmo tempo, você pode reabastecer o Pilot for Russia com gasolina AI-92. A caixa de câmbio também é fornecida para um - um "automático" de seis velocidades da Acura RDX. Não haverá uma versão de tração dianteira do Pilot em nosso mercado - todas as versões receberão uma transmissão i-VTM4 de tração nas quatro rodas com embreagens individuais de tração traseira em vez de uma embreagem e um diferencial de roda cruzada.
Você também precisa pular com cuidado os paralelepípedos entre as rodas: a distância ao solo da versão russa, embora tenha sido aumentada de 185 para 200 mm, ainda é a distância mínima para dirigir nas montanhas armênias, onde pedras parecem crescer em vez de arbustos . Fora de estrada, o Piloto distribui habilmente a tração e quase não escorrega, embora sob as rodas haja paralelepípedos úmidos e argila. Todos os pilotos da Rússia estão equipados com gerenciamento inteligente de tração. Graças a ele, você pode escolher vários modos de condução: padrão, dirigir na lama, areia e neve. Não há diferenças significativas entre eles: a eletrônica apenas altera as configurações do ESP e os algoritmos de transmissão. Na rota off-road nas areias de Sevan, o crossover habilmente fez malabarismos com o torque enquanto pendia na diagonal, mas inesperadamente desistiu de uma subida acentuada, superando a colina com menos confiança. Talvez isso tenha sido influenciado pelos pneus da estrada - a banda de rodagem já estava completamente entupida naquela época.
Os residentes da pequena cidade de Echmiadzin, 20 km a oeste de Yerevan, não prestam atenção ao novo Piloto. Se você não tem um Mercedes preto ou, na pior das hipóteses, não tem um Niva branco, então está dirigindo o carro errado. Após a mudança geracional, o Piloto, é claro, perdeu sua individualidade. O crossover perdeu suas arestas retas e afiadas, tornando-se mais feminino e moderno. A silhueta do corpo do crossover é feita no mesmo estilo do Acura MDX, a ótica da cabeça lembra os faróis CR-V e a parte traseira é o mesmo crossover do Acura. O novo Honda Pilot é harmonioso, bonito e elegante, mas não é capaz de capturar a imaginação.
O piloto bordô se perde nas pistas sombrias, mas assim que você para e abre a porta, os transeuntes imediatamente se esforçam para olhar para dentro - não dá para esconder a curiosidade sulista mesmo com o mau tempo. O interior do "Pilot" é principalmente um construtor. O volante é de um CR-V, a unidade de controle climático e os materiais de acabamento são da Acura e a textura dos cartões das portas é do Accord. A unificação da produção não prejudicou em nada a qualidade: apesar de todos os "Pilotos" serem de um lote de pré-produção, nada rangeu, rachou ou zumbiu. Mesmo as configurações iniciais do crossover são equipadas com multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas, que roda no Android. “Ainda não configuramos o sistema corretamente. É necessário atualizar o firmware, após o qual será possível instalar quase qualquer oferta, até Yandex.Maps”, disse Honda.
Até agora, nem o rádio funciona no Pilot - um erro de sistema não permite atualizar a lista de estações. De vez em quando, a multimídia congela irremediavelmente, após o que o dial aparece na tela e a tela sensível ao toque desliga completamente. “Não haverá tais problemas em carros de produção”, prometeu Honda.
Nas versões de topo do Pilot, como antes, está equipado com uma terceira fila de bancos. Apenas pessoas de estatura média podem sentar-se confortavelmente na galeria: a almofada do assento é muito baixa e há pouco espaço para as pernas. Mas os dutos de ar são trazidos até a terceira fila, e os cintos de segurança são instalados em uma altura normal e não incomodam com sua presença. A segunda linha é uma classe empresarial completa. Há um monitor no teto e conectores para conectar um console de videogame e até mesmo sua própria unidade de controle de temperatura com assentos aquecidos. Nas terríveis estradas armênias, o "Piloto" é tranquilizadoramente fácil - de modo que você deseja levantar a cortina (não há acionamento elétrico aqui) e adormecer.
O novo piloto estará à venda não antes de seis meses. Desde janeiro, a marca japonesa está mudando para um novo esquema de trabalho, no qual o escritório russo da Honda não tem mais lugar: as concessionárias encomendarão carros diretamente do Japão. “O novo esquema de trabalho não vai afetar em nada o tempo de espera do carro. Grandes concessionárias terão estoque, então as histórias de que você terá que esperar seis meses pelo carro certo não são verdadeiras ”, explicou Mikhail Plotnikov, chefe de vendas e marketing da Honda e da Acura.
Saberemos o custo do crossover apenas no ano que vem. Obviamente, o sucesso do Pilot dependerá de seu preço suportar a pressão do Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Os pilotos de pré-produção também ficarão sob pressão - após os testes, eles serão destruídos.
Roman Farbotko
