Test drive Ford EcoSport

O crossover dirigiu agressivamente no início, mas a subida da colina arenosa foi dada a ele apenas na terceira tentativa. EcoSport tentou escalar não para cima, mas mais fundo, cavando buracos ativamente com suas rodas e lançando fontes de areia

O nariz curto arrastou-se entre as colunas - sem um pneu sobressalente na porta traseira, o Ford EcoSport espremeu-se facilmente entre o Renault 4 de números portugueses e o novo Range Rover. O crossover com pouco mais de quatro metros de comprimento é ideal para viajar pela Europa, mas as dimensões não são o principal fator na escolha. Portanto, a Ford tentou encaixar o máximo de opções possíveis no carro pequeno durante a atualização.

O EcoSport foi desenvolvido principalmente para os mercados indiano, brasileiro e chinês. No início, os europeus não gostaram do carro, e a Ford ainda teve que realizar trabalhos não programados: tirar o estepe da porta traseira (era opcional), diminuir a distância ao solo, modificar a direção e adicionar isolamento acústico. Essa demanda reavivou: o EcoSport vendeu 150 cópias em três anos. Ao mesmo tempo, para um segmento que cresce em ritmo frenético, esses números são pequenos. A Renault vende mais de 200 crossovers Captur em apenas um ano.

O kurguzi, carro pequeno, ainda fará muitos sorrir, mas as semelhanças com o Kuga aumentaram sua aparência e seriedade. A grade hexagonal foi levantada até a borda do capô, e os faróis agora parecem mais largos e com LED chill. Por causa dos grandes faróis de neblina, a ótica frontal acabou sendo de dois andares.

O interior do EcoSport é feito no estilo do novo Fiesta, que, aliás, é desconhecido em nosso país: na Rússia ainda oferecem sedã pré-estilizado e hatchback. Do antigo interior angular, apenas os dutos de ar nas bordas e as guarnições da porta permaneceram. A forma do painel frontal é mais arredondada e calma, e sua parte superior é apertada em plástico macio. A protuberância no centro, semelhante à máscara do Predator, foi cortada - em um pequeno salão ocupava muito espaço. Agora em seu lugar está um tablet separado do sistema multimídia. Mesmo os crossovers básicos têm um tablet, mas ele tem uma tela menor e controles de botão de pressão. Existem dois visores touchscreen: topo de linha de 6,5 polegadas e 8 polegadas. SYNC3 multimedia oferece navegação com controle de voz e mapas detalhados, e também suporta smartphones Android e iOS.

A unidade de controle de clima foi doada para a filmagem da nova trilogia Star Wars, e o painel poligonal também foi enviado para lá. Os mostradores redondos, botões e botões do crossover atualizado são talvez muito comuns, mas confortáveis, compreensíveis, humanos. Em geral, o interior acabou sendo mais prático. O nicho para smartphones sob o console central se aprofundou e agora está equipado com duas tomadas. Uma prateleira estreita, mas profunda, apareceu acima do porta-luvas.

O sistema de monitoramento de zonas "cegas" do BLIS alertará sobre a aproximação de carros pelas laterais, mas não será supérfluo sugerir algo semelhante para objetos perigosos na frente. Atrás dos triângulos grossos na base das escoras, um carro que se aproxima pode ser facilmente escondido.

O principal presente para o EcoSport atualizado é o sistema de áudio Banq & Olufsen. Dez alto-falantes, incluindo um subwoofer no porta-malas, são mais do que suficientes para um crossover massivo. Os jovens - e a Ford o vê como os principais compradores - vão gostar porque soa alto e volumoso. É até assustador girar o botão de som - como se o corpo minúsculo não fosse despedaçado pelo baixo. No entanto, não há necessidade de temer por sua integridade - o quadro de força é feito principalmente de aço de alta resistência. E tem que resistir não só ao teste da música: o EcoSport teve um bom desempenho nos testes do EuroNCAP, mas agora tem que proteger ainda melhor os passageiros, pois está equipado com airbag de joelho para o motorista e airbags laterais mais largos.

O porta-malas em comparação com o "Ecosport" russo perde um pouco de volume - o piso na versão europeia é mais alto e um kit de reparo está localizado embaixo dele. Além disso, o crossover reestilizado tem uma prateleira enorme que pode ser instalada em diferentes alturas. Para um compartimento de bagagem vertical e raso, este acessório é o ideal. O mecanismo de dobramento do banco traseiro também mudou. Antes ficavam em pé na vertical, agora o travesseiro sobe e as costas repousam em seu lugar, formando um piso plano. Isso possibilitou aumentar o comprimento de carregamento e os comprimentos da pilha sem problemas. O botão de abertura da porta traseira ficou escondido dentro de um nicho, onde ficará menos sujo, e surgiram batentes de borracha no lado interno da porta, o que evitará que o porta-bagagens removível chacoalhe nos solavancos. Outra seria modificar o mecanismo de abertura, se o carro estiver inclinado - a porta aberta não é fixa.

EcoSport agora faz jus ao seu nome: é sustentável e esportivo. Na Europa, restaram apenas os motores turbo - um de litro que consome menos de 6 litros de gasolina e um motor a diesel de 4,1 litro com consumo médio de 50 litros. O peso menor do Ecosport também afetou a economia. Se compararmos os crossovers com motores e transmissões semelhantes, então o atualizado tornou-se mais leve em 80-XNUMX kg.

O gerente de engenharia global da Ford, Klaus Mello, disse que o comportamento do EcoSport renovado foi mais esportivo: as molas, amortecedores, ESP e direção assistida elétrica foram revisados. Além disso, um estilo especial ST-Line está disponível para o crossover - uma pintura em dois tons com 17 tonalidades da carroceria e 4 tetos, um kit de carroceria pintado e rodas de 17 polegadas. O volante de um desses carros da Focus ST é cortado ao longo da corda e com costura. O esporte corre como uma linha vermelha nos bancos combinados.

Contra o pano de fundo do tráfego sonolento de Portugal, o EcoSport roda rapidamente, um rosnado cômico de um motor turbo de 3 cilindros. Mesmo a versão mais poderosa de 140 cavalos de força mal sai de 12 s para "centenas", mas o crossover ganha personalidade. Elástico e sonoro como uma bola, Ecosport salta alegremente em curvas. O volante está cheio de peso artificial, mas o crossover responde às suas curvas instantaneamente. A suspensão é um pouco rígida, mas não vamos esquecer as rodas de 17 polegadas aqui. Além disso, sua capacidade de energia é suficiente para dirigir em uma estrada secundária. Curiosamente, para um carro alto, o EcoSport rola moderadamente e, apesar de sua curta distância entre eixos, mantém uma linha reta bem.

A tração nas quatro rodas não nos surpreende, mas para o mercado europeu é oferecida pela primeira vez e apenas em combinação com "mecânica" e um turbodiesel com capacidade de 125 cavalos. Além disso, essa máquina tem uma suspensão multi-link em vez de uma viga na parte traseira. O sistema de tração integral é novo, mas sua estrutura é bastante familiar - o eixo traseiro é conectado por uma embreagem multi-placa e até 50% da tração pode ser transferida para ele, e as travas eletrônicas são responsáveis ​​pela distribuição de torque entre as rodas.

O Diesel EcoSport dirige com energia, mas a subida da colina arenosa é dada a ele na terceira tentativa, e o crossover tenta escalar não para cima, mas profundamente, cavando buracos ativamente com suas rodas e lançando fontes de areia. Por algum motivo, a eletrônica não tem pressa em desacelerar as rodas escorregadias, e o motor não é muito adequado para se mover na areia - no fundo tem muito pouco momento, no topo - muito, o que faz com que a embreagem para queimar. Surpreendentemente, o crossover de tração dianteira com 1,0 litro a gasolina e transmissão automática rasteja na areia com mais confiança e habilidade usa a eletrônica, embora este seja um típico carro de cidade.

Obviamente, um pequeno EcoSport é um candidato duvidoso para ataques off-road, mas uma viagem à Península de Kola mostrou que um crossover com tração nas quatro rodas é capaz de rastejar onde quer que o Coogie com tração única falhe. Naquela época, o Ecosport tinha uma tração nas quatro rodas um pouco diferente com travamento forçado da embreagem e funcionava melhor fora de estrada.

Talvez a pista seja que o EcoSport europeu com tração nas quatro rodas estava em teste como protótipo - esses carros estarão à venda no verão. Nesse momento, eles serão facilmente ajustados. No entanto, a história europeia não nos preocupa realmente. Na Rússia, o EcoSport está disponível exclusivamente com motores a gasolina e é improvável que a situação mude dramaticamente. Além disso, produzimos não apenas um crossover, mas também um motor Ford 1,6 litros.

Portanto, para nós, o novo EcoSport será uma mistura dos antigos trens de força e uma roda sobressalente na porta com um novo interior e sistema multimídia. Não há clareza nas configurações de suspensão ainda. Não é fato que nosso mercado receberá uma versão ST-Line, mas é uma pena: com carroceria esportiva pintada e rodas largas, o carro acabou ficando muito bonito. Ainda assim, os crossovers montados na Rússia adquiriram transmissões europeias - uma conveniente "automática" e uma "mecânica" de 6 velocidades que permite economizar combustível na rodovia. Opções exóticas em Portugal, como pára-brisa aquecido e bocais de lavagem, também estarão em demanda na Rússia. E tudo isso junto deve aquecer a atitude em relação ao Ecosport.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4096 (sem sobressalente) / 1816/1653	4096 (sem sobressalente) / 1816/1653
Distância entre eixos, mm	2519	2519
Distância ao solo, mm	190	190
Volume do tronco, l	334-1238	334-1238
Peso de freio, kg	1280	1324
Peso bruto, kg	1730	1775
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	998	998
Máx. potência, h.p. (em rpm)	140/6000	125/5700
Máx. frio. momento, Nm (em rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Tipo de unidade, transmissão	Frente, 6MKP	Frente, AKP6
Max velocidade, km / h	188	180
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	11,8	11,6
Consumo de combustível, l / 100 km	5,2	5,8
Preço de, USD	Não anunciado	Não anunciado