Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Seguindo os alemães premium, os SUVs do mercado de massa começaram a experimentar o formato coupé-crossover. Descobrindo quem faz melhor até agora
Quando a primeira geração do BMW X6 apareceu pela primeira vez, poucos esperavam que fosse um verdadeiro avanço no mercado. No entanto, depois de alguns anos, quase todos os fabricantes premium adquiriram esses crossovers. E agora essa tendência entrou no segmento de massa.
Enquanto o mercado congelou na expectativa do elegante Renault Arkana e do veloz Skoda Kodiaq GT, a Toyota e a Mitsubishi já estão vendendo o C-HR e o Eclipse Cross com força e força.
Contra o pano de fundo de colegas entediantes com carrocerias tradicionais, esses dois carros parecem no mínimo extraordinários. Embora não fosse sem comentários afiados, e na maior parte foi para a Mitsubishi. O fator de forma não tem nada a ver com isso: é tudo sobre o nome. Quando os profissionais de marketing decidiram reviver o nome Eclipse para um crossover não trivial, não um cupê esportivo, eles poderiam esperar uma reação semelhante. No entanto, o nome Toyota também tem uma sugestão de compartimento: a abreviatura C-HR significa "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, ao que parece, deve agradar com um motor vigoroso. Pelo menos suas características prometem uma boa pickup. Sob o capô do Mitsubishi está uma nova unidade turboalimentada de 1,5 litros que desenvolve 150 cv. e 250 Nm, mas na verdade o carro é novo. Parece que todos os "cavalos" ficam presos em um variador não muito bem ajustado. Além disso, o peso do Eclipse é bastante grande - 1600 kg. Os 11,4 s declarados a "centenas" não são muito divertidos, não apenas no papel, mas também na estrada.
A decoração interior do Eclipse agrada um pouco mais, mas ainda não causa tanto deleite quanto seu exterior nesta cor vermelha brilhante. Há um mínimo de erros de cálculo ergonômicos: apenas a tela sensível ao toque pouco eficiente do sistema multimídia frustra.
Fora isso, a Mitsubishi é um sólido camponês médio. Tem suspensões que consomem muita energia, manuseio compreensível e previsível, isolamento acústico médio para os padrões da classe e tração nas quatro rodas baseada em uma embreagem de ação rápida.
A Toyota, por outro lado, é uma surpresa. Sua aparência engraçada e até um pouco caricatural discorda do caráter do motorista instilado pelos engenheiros. Eu dirigi este carro no início do verão, quando as vendas começaram, e mesmo assim notei o manuseio polido do C-HR.
Mas agora, contra o pano de fundo do Eclipse Cross, seu chassi parece não apenas refinado de uma maneira europeia, mas até mesmo jogos de azar. É uma pena que a tração integral dependa apenas da modificação de ponta com um "turbo quatro" de 1,2 litros. Uma versão intermediária do C-HR com aspiração de dois litros por $ 21. ainda mais rápido e nítido. Mas sua direção é apenas frontal.
Ambos os motores Toyota são assistidos por um variador com configurações completamente diferentes. O C-HR parece um carro mais dinâmico do que o Eclipse Cross, embora de acordo com o passaporte leve os mesmos 11,4 segundos para acelerar a XNUMX km / h.
Por outro lado, o interior da Toyota é mais apertado do que no Eclipse Cross, e o porta-malas é visivelmente menor. Mas pela habilidade de obedecer ao volante e enroscar-se rapidamente em repetições, estou pronto para perdoar este carro por todas as falhas. Parece que o C-HR é o Toyota mais engraçado já vendido na Rússia. Se você se esquecer do GT86.
O novo crossover Mitsubishi com sua dinâmica visual, popa virada para cima e nome sonoro imediatamente pareceu, se não um avanço, então certamente um poderoso passo à frente. Sentia-se que a marca teve um medo repentino de se perder, estagnou no segmento de SUVs arcaicos e produziu um carro moderno, bonito e bem equipado no segmento mais correto.
Testamos primeiro um Eclipse Cross de pré-produção no campo de testes da fábrica da Mitsubishi Motors no Japão. E então conhecemos a versão de série do carro em uma apresentação internacional na Espanha.
Depois de dois testes, ele parecia desafiadoramente normal para nós. Um moderno, mas sem soluções super-fashion, um salão civilizado, quase leve e um forte conjunto de eletrônica de última geração, o que de certa forma era inconveniente para pedir aos engenheiros, porque em 2018 deveria ter sido o default. Finalmente, um motor turbo ainda é uma coisa muito rara para os modelos japoneses de mercado de massa.
Na Rússia, Eclipse Cross me surpreendeu com outra coisa - o número de visualizações interessadas de todos os lados. Aqui eles conhecem bem a marca, adoram crossovers e apreciam um visual brilhante, mas todas as vezes a conversa sobre o carro terminava em decepção. É tudo uma questão de preço, porque psicologicamente as pessoas não estão dispostas a pagar $ 25 por um crossover Mitsubishi compacto, embora, por exemplo, o popular Kia Sportage, com dimensões comparáveis, custe quase o mesmo. É porque há um Outlander maior na concessionária ao lado do Eclipse, que é ainda mais barato?
Na verdade, a diferença entre os dois crossovers Mitsubishi não é apenas no tamanho, mas também nas gerações. Em comparação direta, o Outlander parece estar desatualizado, embora, como o Eclipse Cross, tenha câmeras completas, assistência de estacionamento e sistemas de controle de faixa na versão superior. É sobre o caimento, o layout e, por fim, as características de passeio, que também tornam o crossover júnior mais moderno.
Não rola nas curvas, dirige bem e é percebido como muito vigoroso na estrada, embora em nenhuma versão saia nem de 10 segundos em aceleração até “centenas”. As emoções são dadas pelo caráter de um motor turbo, que, mesmo quando combinado com um variador, gira rapidamente e dirige o carro com muito fervor e previsibilidade. E o Eclipse Cross também tem um chassi totalmente leve em termos de elasticidade e estabilidade nas estradas, embora às custas da suavidade em estradas ruins.
Por fim, a tração nas quatro rodas aqui realmente permite que você dirija de lado lindamente, embora ainda não valha a pena construir no que diz respeito às raízes de rally da marca de ilusões. Qualquer um que saiba dirigir tração nas quatro rodas notará os modos quase padrão para qualquer crossover com um atraso quase imperceptível na conexão do eixo traseiro e a transição do manuseio para quase tração traseira. O destaque é que a Mitsubishi realmente sabe dar prazer nesses modos.
Tudo isso parece muito atraente até que você finalmente se acostuma com o carro. Em algum ponto, as linhas dinâmicas e a popa voltada para cima começam a incomodar, tornando-se desnecessariamente pretensiosas, há cada vez mais plástico barato e couro liso na cabine, e alguns eletrônicos de bordo não funcionam como o esperado. E se em tal momento algo ainda mais novo e não menos brilhante aparece, você imediatamente esquece o velho brinquedo.
O crossover Toyota C-HR também é desafiadoramente incomum na aparência: complicado, atarracado e ao mesmo tempo muito pretensioso. É bom tanto nos detalhes quanto no quadro geral, então de alguma forma a conversa sobre dinheiro nem sequer surge - parece que é claro de antemão que um carro deste formato não pode ser barato, mesmo levando em conta um Tamanho.
Uma experiência ainda mais inspiradora é fornecida pelo interior, que é construído com materiais muito simples, mas altamente texturizados, com uma sensação de ponta de dedo que lembra um verdadeiro acabamento premium. Sentado no casulo do motorista com um console desdobrado e um assento apertado, você deixa completamente de prestar atenção às características de direção, mas ainda entende que o C-HR desaponta completamente com as capacidades da unidade de potência e está muito satisfeito com a clareza e precisão quase karting das respostas de direção.
Ele realmente quer ir e mais rápido, e é por isso que falta um motor com maior capacidade de resposta. E o C-HR é claramente percebido como mais jovem do que o Eclipse Cross, embora em termos práticos seja Mitsubishi, é claro, não um concorrente.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Distância entre eixos, mm | 2670 | 2640 |
| Distância ao solo, mm | 183 | 160 |
| Peso de freio, kg | 1600 | 1460 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1499 | 1197 |
| Potência, hp com. a rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmissão, direção | CVT cheio | CVT cheio |
| Maksim. velocidade, km / h | 195 | 180 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 11,4 | 11,4 |
| Consumo de combustível (mistura), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume do tronco, l | 341 | 298 |
| Preço, a partir de $. | 25 703 | 27 717 |
