Test drive do UAZ Patriot atualizado

O que mudou no SUV doméstico e como ele afetou suas características de direção - para descobrir, fomos ao Extremo Norte

Se, olhando as fotos, você não entende o que mudou no SUV Ulyanovsk, então isso é normal. Muito mais importante é o seu enchimento técnico, que foi totalmente modernizado.

No exterior do Patriot, realmente pouco mudou: agora o carro pode ser encomendado na cor laranja brilhante, antes disponível apenas para a versão expedição, e experimentado em rodas de liga leve de 18 polegadas de novo design com pneus 245/60 R18 , que são muito mais adequados para dirigir no asfalto do que fora de estrada.

O interior também não tem descobertas especiais. O desenho e os materiais de acabamento permaneceram os mesmos, mas na cabine existiam confortáveis ​​corrimãos nas pilastras laterais, que facilitam o desembarque e pouso. A vedação da quinta porta agora também está diferente, o que significa que há esperança de que sua bagagem não fique mais coberta com uma camada uniforme de poeira depois de passar pela escorva, como acontecia antes. Mas, como dizem os próprios representantes da empresa, para sentir as mudanças mais importantes no carro é preciso sentar ao volante e fazer uma longa jornada.

A qualidade do asfalto na rodovia R-21, que vai de Murmansk até a fronteira com a Noruega, pode ser invejada por outra rodovia perto de Moscou. Uma estrada perfeitamente plana serpenteia em um zigue-zague intrincado entre as colinas e colinas da Península de Kola. Esta é a única maneira de chegar à Península Rybachy e ao ponto mais setentrional da parte europeia da Rússia - o Cabo Alemão, onde fica a nossa rota.

Desde os primeiros minutos ao volante do Patriot atualizado, você entende como se tornou muito mais fácil e agradável dirigir. O conforto foi reforçado em quase todas as direções. Eu aperto a embreagem e me certifico de que o esforço do pedal seja realmente reduzido. Giro a primeira marcha - e noto que os golpes da alavanca ficaram mais curtos e, devido à estrutura pré-fabricada com amortecedor, muito menos vibrações são transmitidas para a própria alavanca. Viro o volante e percebo que o Patriot se tornou mais manobrável. Graças à utilização do eixo dianteiro com juntas de direção abertas do modelo "Profi", o raio de viragem diminuiu 0,8 metros.

O SUV atualizado também pegou emprestado a direção com um trapézio mais rígido e amortecedor do "Profi". Este último foi projetado para reduzir a vibração no volante ao dirigir off-road, e as barras de direção redesenhadas fornecem um manuseio mais preciso em uma superfície plana. O jogo na posição quase zero do volante também foi significativamente reduzido, mas, é claro, não há necessidade de falar sobre sua ausência completa no carro com quadro. A trajetória do movimento ainda precisa ser ajustada periodicamente.

O chassi do Patriot também foi totalmente abalado, o que não pode deixar de afetar seu manuseio. As molas traseiras de três folhas foram substituídas por molas de duas folhas, e o diâmetro do estabilizador foi reduzido de 21 para 18 mm. Naturalmente, essas mudanças levaram a uma rolagem mais pronunciada nas curvas. Mas agora a subviragem, da qual os donos do Patriot anterior costumavam reclamar, foi substituída por excessiva, senão nervosa. Mesmo com uma ligeira virada do volante, o eixo traseiro do carro parece quebrar, e o carro mergulha bruscamente na direção da curva. Para o Patriota, tais reações às ações do volante não são nada típicas, então aqueles que estavam familiarizados com o carro anterior precisarão de algum tempo para se acostumar com a nitidez.

Na área de Titovka, logo após o primeiro ponto de controle de fronteira (já existem cinco deles na fronteira com a Noruega), nossa rota segue para o norte. Nesse ponto, o asfalto liso dá lugar a um primer quebrado. Além disso - só fica pior. Existem mais de 100 km de cross-country e terrenos acidentados à frente. Mas o Patriot atualizado não fica nada constrangido com essas perspectivas. É aqui que começa o seu elemento.

No início, toda a coluna do Patriot atualizado dirige com muito cuidado, diminuindo a velocidade antes da próxima série de obstáculos. Em contraste com o asfalto, poços de vários calibres são inconscientemente forçados a diminuir a velocidade, mas no caso do SUV Ulyanovsk, esse cuidado é inútil. Com novos amortecedores e uma suspensão traseira significativamente redesenhada, o UAZ anda muito mais macio do que antes, o que permite a você acelerar seriamente o ritmo, mesmo em estradas muito ruins, sem perder significativamente o conforto do passageiro.

Ao anoitecer, o terreno tornou-se ainda mais difícil e a velocidade teve que ser reduzida a valores mínimos. Escalando pedras escorregadias e terreno solto, você pode sentir como o motor se tornou muito mais elástico. O Patriot atualizado está equipado com uma unidade ZMZ Pro, que nos é familiar, novamente, de acordo com o modelo Profi. Diferentes pistões, válvulas, uma cabeça de cilindro reforçada, novas árvores de cames e um coletor de escape tornaram possível aumentar ligeiramente os valores de potência e torque.

Mas é muito mais importante que o pico de empuxo tenha sido deslocado para a zona de médio alcance - de 3900 a 2650 rpm. As condições off-road são definitivamente uma vantagem, e dirigir na cidade tornou-se visivelmente mais confortável. E o novo motor foi acostumado à 95ª gasolina, a fim de atender às normas ambientais Euro-5. Mas eles não abandonaram completamente o 92º - seu uso ainda é permitido.

O acampamento é a única oportunidade para pernoitar na Península Média, nosso ponto intermediário no caminho para o destino desejado. Exceto por um modesto acampamento do outro lado da baía (para onde iremos amanhã), não há alternativas para uma parada em um raio de 100 km. Durante a Guerra Fria, havia várias unidades militares e uma pequena cidade militar aqui. Hoje, só restam ruínas, e apenas uma guarnição temporária é baseada neste território. Ao amanhecer, uma de suas equipes em um APC acabou de passar para nos dizer que nossa rota passa pela zona de prática de tiro e precisa ser alterada. O argumento, com certeza, é pesado.

Aproximadamente a partir do momento em que tomamos a rota alternativa, o verdadeiro inferno começou. As estradas desapareceram completamente e as direções apareceram. Pedregulhos gigantescos deram lugar a lama encharcada e vaus profundos escondiam pedras afiadas sob eles. Mas também aqui o Patriot atualizado não falhou. A necessidade de conectar o eixo dianteiro surgiu apenas em alguns pontos, e 210 mm sob a carcaça do eixo possibilitou derrubar quaisquer obstáculos, quase sem pensar em escolher uma trajetória. Se ao menos houvesse rodas básicas de 16 polegadas com um perfil alto aqui. Eles já são mais macios, então você também pode abaixá-los.

Para lidar com o pesado off-road, o UAZ se tornou realmente melhor e mais fácil. E não se trata tanto de conforto quanto de sua durabilidade. O mesmo eixo dianteiro do modelo "Profi" com punhos abertos, por exemplo, oferece não só um raio de giro menor, mas também uma distribuição mais uniforme da carga - agora os dois pivôs assumem a responsabilidade. Teoricamente, tal projeto pode, mais cedo ou mais tarde, levar a uma abertura da bota da junta homocinética. Mas em condições reais, é quase impossível danificá-lo, mesmo se você passar por cima de pedras muito afiadas.

Mais perto do Cabo Alemão, o off-road extremo é substituído por uma estrada de terra relativamente plana. É hora de recuperar o fôlego, abrir a janela lateral cheia de lama e apreciar a vista deslumbrante. É aqui, olhando para o Oceano Ártico, embora não na própria borda da terra, mas a centenas de quilômetros de uma chuva quente, Internet móvel e outros benefícios da civilização, que você entende que nem tudo é em vão. E também que o Patriot atualizado é uma máquina realmente capaz, embora não sem falhas.

De uma forma ou de outra, as razões para afinar, que eram freqüentemente usadas pelos proprietários do SUV Ulyanovsk, definitivamente se tornaram muito menores. O fabricante ouviu as necessidades do consumidor e fez, senão o máximo, muito para não perder a confiança na marca. Há planos de equipar o carro com transmissão automática. Segundo rumores, várias variantes de vários fabricantes já estão sendo testadas ao mesmo tempo, e o carro com um “automático” deve aparecer no mercado em 2019.

tipo	SUV
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4785/1900/1910
Distância entre eixos, mm	2760
Distância ao solo, mm	210
Volume de inicialização	650-2415
Peso de freio, kg	2125
Tipo do motor	Quatro cilindros, gasolina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2693
Máx. potência, h.p. (em rpm)	150/5000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	235/2650
Tipo de unidade, transmissão	Completo, MKP5
Max velocidade, km / h	150
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	Nenhuma informação
Consumo de combustível (médio), l / 100 km	11,5
Preço a partir de $.	9 700