Teste rápido: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Ainda definindo os critérios?

Em primeiro lugar, gostaria de referir que a nova oitava geração do Golf já não é nova. Nós o conhecemos na redação na apresentação oficial em janeiro, e depois ele apareceu em testes em março (o teste foi publicado na manhã de 05/20), logo após a apresentação em casa, então equipado com motor a gasolina. Mas, embora estivéssemos em um momento em que os clientes estão cada vez mais olhando para carros que funcionam com combustíveis alternativos ou pelo menos motores a gasolina, ainda acho que ainda há um grande número de clientes que irão jurar por diesel pelo menos por algum tempo.

Ao mesmo tempo acho que é plano a versão de dois litros com uma capacidade de 110 quilowatts, que é o centro da oferta do Golf, aquele que melhor se adapta a ele. É verdade que esta é a versão mais recente do já famoso motor Volkswagen com a etiqueta EVO, que já testámos no novo Škoda Octavia, e nesta edição também o encontrará debaixo do capô do novo Seat Leon. Em primeiro lugar, deixe-me admitir que que eu mesmo não estou inteiramente do lado daqueles que protegem a diesel a todo custo, mas é verdade que nos últimos anos meu entusiasmo por eles diminuiu um pouco.

Seja como for, a transmissão no carro de teste revelou-se reta durante o teste, e posso muito bem chamá-la de o ponto mais brilhante do carro. Com uma aceleração mais decisiva, parece que a Volkswagen, além dos 150 “cavalos” registrados no certificado de matrícula, também escondeu um chileno e um casal de saudáveis ​​Lipizzans no lançamento final.para que o motor de quatro cilindros funcione suavemente. Eu mesmo não os encontrei, mas mesmo os que estão disponíveis parecem não precisar de comida. Círculo normal mostrou fluxo 4,4 litros por 100 quilômetros, além de dirigir mais rápido na rodovia, o consumo não passou de cinco litros.

É claro que trabalhar com esse motor é uma tarefa difícil para os demais componentes, e a primeira coisa que vai sofrer é a caixa de câmbio. Era uma automática, ou melhor, um robô com duas garras, foi conectado ao motor usando a nova tecnologia Shift-by-Wire, que cancelou a conexão mecânica entre a alavanca e a caixa de câmbio. Basicamente, não posso culpá-lo porque ele está quase fazendo seu trabalho, mas ele ainda sabe como ceder sob pressão, o que significa que pode ficar em uma marcha muito baixa por um ou dois momentos durante um jejum. começar, mas em alguns lugares é um pouco confuso.

Enquanto dirige, o novo Golf consegue convencer e atender todas ou pelo menos a maioria das expectativas do motorista. O mecanismo de direção do carro é preciso, mas às vezes o motorista não sabe o que está acontecendo sob as rodas dianteiras. Além disso, é equipado com sistema de amortecimento DCC flexível, o que, no entanto, não faz uma diferença significativa no passeio.... O chassi é relativamente rígido, o que certamente agradará os motoristas dinâmicos, e os passageiros traseiros ficarão um pouco menos satisfeitos. Caso contrário, o eixo traseiro é semirrígido, então a sensação das versões mais esportivas deve ser ainda melhor, já que o eixo traseiro será instalado separadamente.

Eu escrevi na introdução que a competição tem muito trabalho a fazer para pegar o golfe. O motor confirma esta afirmação, e o interior é pelo menos um pouco menor na minha opinião. Ou seja, os engenheiros pretendiam abandonar completamente os interruptores basculantes clássicos e substituí-los por superfícies sensíveis ao toque.

À primeira vista, o sistema funciona perfeitamente, o sistema de navegação é transparente e a mesma imagem do mapa também pode ser visualizada em um painel totalmente digitalizado. Também o visor do estado do combustível foi digitalizado e sem dúvida as muitas opções para personalizar o visor são de destacar, pois por um lado é possível escolher entre consumo de combustível, velocidade, etc., e por outro lado verificar a situação do sistema de assistência.

Um capítulo especial no Golf é a automação de direção. O novo Golf está equipado radar de controle de cruzeiro, que não só freia quando o carro se aproxima de um veículo mais lento, mas também pode ajustar a velocidade de acordo com os limites de velocidade e até mesmo a rota escolhida... Por exemplo, ele poderá estimar que a velocidade de curva recomendada é, por exemplo, de 65 quilômetros por hora, e ajustá-la, mesmo que o limite seja de 90 quilômetros por hora. O sistema funciona de forma incrivelmente eficiente e, embora eu estivesse um pouco cético no início sobre seu trabalho, logo descobri que sua avaliação estava correta.

O sistema merece críticas, mas condicionalmente, apenas por causa do trabalho na pista. Ou seja, o sistema (pode) usar como referência limites pré-definidos que estavam em vigor há algum tempo, mas não são mais atuais. Um exemplo específico são as áreas de antigas praças de pedágio, onde o novo Golf queria reduzir drasticamente a velocidade para 40 quilômetros por hora... É inconveniente e perigoso, especialmente se o motorista desavisado de um semirreboque de 40 toneladas estiver sentado atrás. A câmera de reconhecimento de sinal também não ajuda aqui, ocasionalmente, sinais de trânsito associados à saída da rodovia também causam problemas ao sistema.

Ao utilizar o sistema de infoentretenimento, aconteceu-me muitas vezes que ao procurar o menu certo - um processo que por vezes requer um pouco mais de aprendizagem e navegação devido à colocação ilógica dos elementos - pressionou acidentalmente o botão de controle de volume da interface virtual ou um dos botões do ar condicionado virtual... Além disso, a busca por funções pode ser difícil e complicada por qualquer um dos sistemas auxiliares que ligam e projetam claramente sua ação na tela especificada.

Tive alguns pequenos problemas com o sistema durante o teste, pois “congela” várias vezes no início da viagem, pelo que estava “condenado” a utilizar apenas as funções que estavam no momento apresentadas no ecrã. Deve-se notar que o modelo de teste foi feito na primeira série, portanto, a Volkswagen pode esperar resolver o problema ao longo do tempo e atualizar o sistema, como faz na nova prática, remotamente.

Não, No entanto, o sistema de infoentretenimento e o painel são dois elementos da cabine, mas não os únicos.... Fiquei agradavelmente surpreso com a iluminação instalada no painel, bem como nas portas dianteiras e traseiras. A sensação interna torna-se mais calmante e relaxada.

Eles também cuidam do bem-estar do motorista. banco do motorista com ajuste elétrico, o melhor da série, que também tem capacidade de massagem, e uma excelente ergonomia, materiais confortáveis ​​... Alguns destes artigos fazem parte do equipamento da Primeira edição, mas melhoram a experiência de condução, pelo que os recomendo a quem pode pagar.

E o porta-malas? Na verdade, essa é a área sobre a qual menos posso escrever. Ou seja, é apenas um litro a mais que seu antecessor. Permitam-me referir que durante o teste estávamos a pensar em cinco amigos que iam para a República Checa num Golf, mas depois decidimos partir em dois carros, o que foi definitivamente a escolha certa. Claro, o Golf não é de forma alguma um viajante ou um carro familiar completo que levaria uma grande família para o mar. Você terá que esperar pela caravana.

Então, o Golf ainda é a referência para o segmento C? Digamos que este seja o caso se você for um defensor da digitalização de interiores de automóveis.. Nesse caso, ele certamente o impressionará. Mas os amantes dos clássicos e dos botões físicos vão gostar menos. No entanto, a mecânica do Golf é algo em que você ainda pode apostar sem a menor hesitação.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	33.334 €
Preço do modelo básico com descontos:	30.066 €
Desconto no preço do modelo de teste:	33.334 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	223 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.500-4.000 rpm - torque máximo 360 Nm a 1.600-2.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 223 km/h - 0–100 km/h aceleração 8,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 3,7 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.459 kg - peso bruto permitido 1.960 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.284 mm - largura 1.789 mm - altura 1.491 mm - distância entre eixos 2.619 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	381-1.237 l

оценка

• Como observamos, o novo Golf deu um grande passo na digitalização, o que pode levar a uma divisão entre os clientes em seguidores e aqueles que podem ficar desapontados. Mas quando se trata de opções de motor, aqueles que costumam dirigir fora da cidade têm apenas uma escolha: diesel! Comparado com a competição, isso muitas vezes pode ajudar o Golf a inclinar a balança a seu favor.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

assento do motorista / posição de direção

painel digital

Faróis de matriz LED

operação do sistema de infoentretenimento

controle de cruzeiro de radar ativo