Teste curto: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

A Toyota está no negócio de híbridos há 15 anos, mas este Auris ainda é uma estreia para eles, pela primeira vez eles equiparam uma unidade híbrida com um de seus carros em versão van. Desta forma, eles abriram o acesso a novos clientes, especialmente na Europa, uma vez que este tipo de carroceria só é aceitável para clientes no velho continente. O resto do híbrido Auris convenceu novamente, como há seis meses, a mesma solução tecnológica no sedã de cinco portas.

Na verdade, é um carro que também oferece uma alternativa para aqueles que de outra forma gostariam de um carro híbrido, mas não estão entusiasmados com o Prius. Tecnologicamente, essas soluções são completamente equivalentes. Em termos de comportamento na estrada, o Auris ST parece ser ainda melhor do que o Prius, mas certamente está pelo menos um passo à frente do Prius maior e mais espaçoso com a designação Plus adicional.

No uso diário, é especialmente adequado para quem precisa de um porta-malas um pouco maior do que a versão normal de cinco portas. Além disso, também satisfaz a necessidade de conforto e posição na estrada, um pouco menos a ser elogiado apenas pelo desempenho de frenagem bastante mediano (o que também é confirmado por nossas medições) e não pela melhor experiência de direção. Um pouco mais de precisão não prejudicaria o serviço elétrico Auris.

Acima de tudo, eles vão gostar de quem usa o carro principalmente na cidade ou nas estradas comuns. Se não formos pela rodovia, o Auris pode ser extremamente frugal em termos de consumo de combustível, e resultados de consumo de gasolina em torno de quatro litros (ou alguns décimos) não são inatingíveis, mas bastante normais. Se o acionamento híbrido pode operar em condições ideais, ou seja, em aceleração moderada, em parada alta, em um disco rígido (coluna) e em velocidades de até 80 km / h, ele realmente gira. a partir de. O aumento do consumo é mais influenciado por uma direção mais rápida em rodovias ou rodovias, quando o motor a gasolina vem várias vezes em seu socorro. Se o perseguirmos em aceleração total, ele nos alertará continuamente para a possibilidade de um consumo médio mais alto em níveis de ruído muito mais elevados (especialmente porque o Auris, de outra forma, seria extremamente silencioso e silencioso).

O conforto da cabine do Auris é bastante sólido, embora o comprador só possa pensar no teto de vidro com as letras altas do Skyview como uma alternativa ao espaço interior totalmente coberto por tecido preto e plástico. Alguém vai gostar e alguém vai cobrir o teto mesmo com os primeiros raios de sol. Esse telhado é feito de vidro em quase todo o seu comprimento, mas não há possibilidade de abri-lo. Claro, a Toyota também oferece um teto de chapa de metal regular para aqueles que não gostam de vidro (e ainda economizam com um custo adicional).

O nível de equipamento Style é bastante rico, por isso com os vários acessórios do Auris, foi quase perfeitamente pensado. Embora a navegação esteja disponível em um pacote superior, não a perdemos. É por isso que é fácil para as crianças se conectarem via Bluetooth a qualquer tipo de telefone celular. A porta USB e o iPod também estão em uma localização bastante conveniente (ao contrário do que o Verso tem). É um pouco estranho como a Toyota imagina uma direção semi-sem chave. Você precisa usar a chave de desbloqueio remoto e, em seguida, colocá-la de volta no bolso. Você inicia o auris clicando no botão. Também é interessante que depois que o carro esteja pronto para andar, em qualquer caso, ele é acionado por um motor elétrico, e a gasolina passa a funcionar conforme a necessidade.

Em termos de preço, este Auris TS é competitivo, o que é novamente um sinal muito positivo da Toyota. A hibridização agora é perfeitamente aceitável!

Texto: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon esportivo híbrido

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	14.600 €
Custo do modelo de teste:	22.400 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	11,5 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - torque máximo 142 Nm a 4.000 rpm. motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - torque máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: baterias recarregáveis ​​NiMH com capacidade de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática continuamente variável - pneus 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emissões de CO2 85 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.465 kg - peso bruto permitido 1.865 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.560 mm – largura 1.760 mm – altura 1.460 mm – distância entre eixos 2.600 mm – porta-malas 530–1.658 45 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / status do odômetro: 5.843 km
Aceleração 0-100km:	11,5s
402m da cidade:	17,6 anos ( 126 km / h)
A velocidade máxima:	175km / h (D)
consumo de teste:	5,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• A bota Auris maior é a mesma do híbrido convencional testado e comprovado. Agora está claro: o acionamento híbrido da Toyota amadureceu e é uma alternativa viável, especialmente para aqueles que procuram reduzir o consumo de combustível, mas não gostam de diesel.

Nós elogiamos e reprovamos

tecnologia avançada e comprovada

economia de combustível com um passeio silencioso

preço

materiais e mão de obra

flexibilidade

capacidade (tecnologia híbrida)

possibilidade de condução de curto prazo exclusivamente com eletricidade

teto de vidro

mecanismo de direção insuficientemente preciso

ruído de aceleração total

apenas ligue o motor sem uma chave

telhado de vidro fixo