Breve teste: Subaru Forester 2.0 e Unlimited SAAS CVT // Em busca do aceitável

Em geral, a marca Subaru praticamente secou no mercado esloveno. É cuidado pela sede italiana para o sul e leste da Europa e apenas quatro fornecedores oferecem Subaruje aos nossos clientes. Bem, este ano ainda é melhor para a Subaru do que no ano passado, o número de vendas aumentou de 35 para 57 (até o final de outubro). Desta vez, o Forester que dirigimos é novo, pelo menos para a nossa equipe editorial, já que testamos apenas as versões diesel até agora. A gasolina agora é, é claro, mais relevante e, gradualmente, a Subaru abandonará completamente o acionamento a diesel. Parte do crédito por essa mudança, sem dúvida, pertence à atual incerteza sobre como os países europeus geralmente se comportarão. Mas a Subaru também teve alguns problemas de garantia de qualidade com alguns exemplos de seus motores a diesel.

O Forester é na verdade um dos Subaru básicos, e o Impreza também é o mais longo em sua oferta (o Legacy não é mais oferecido). Começando com seu primeiro SUV "real", ele mudou gradualmente de geração em geração, assim como o mercado para ele - no Japão ou nos Estados Unidos. Agora estamos recebendo na Europa também, o atual estará disponível por pelo menos mais seis meses, a nova geração já do outro lado da lagoa provavelmente não estará disponível para o mercado europeu até o segundo semestre de 2019 .

Tudo isso na verdade fala a favor da minha tese desde a introdução: Forester em versão testada e comprovada será uma raridade em nossas estradas, qualquer pessoa que queira ter algo especial pode escolher.

Na verdade, a Subaru também tem algo em comum com uma marca muito mais famosa - a Porsche. Ambas as marcas são agora as únicas a ter motores "girando de lado" em rolos opostos (ou seja, V a 180 graus). Uma característica do Subaru também é a tração nas quatro rodas, à qual a tração nas quatro rodas simétrica é adicionada devido ao baixo centro de gravidade e à posição central dos motores. Lineartronic é outra marca de transmissão continuamente variável CVT.

Nosso Forester nos surpreendeu principalmente com um pacote muito completo (isso também era conhecido abaixo da linha dos custos totais de compra). Com os acessórios já mencionados (tração nas quatro rodas, transmissão automática), o cliente no pacote SAAS Unlimited realmente obtém tudo o que de outra forma é possível com o Subaru. Vale a pena mencionar alguns auxiliares de segurança bastante avançados (que a Subaru chama de EyeSight por um rótulo).

Os assentos altos e o amplo espaço também merecem destaque, mas os passageiros maiores ficarão mais satisfeitos com os assentos mais longos. O bem estabelecido Forester também não teve um bom desempenho em estradas de baixa qualidade. Na verdade, o conforto de direção do Subaru poderia ser descrito como ligeiramente melhor. O barulho também é pior. Caso contrário, em baixas rotações, o motor funciona silenciosamente e silenciosamente, quase perfeito para propulsão e diversão fáceis. Mas quando combinado com a transmissão continuamente variável, ele começa a roncar ruidosamente assim que pressionamos o pedal do acelerador com um pouco mais de força. Então, o motor funciona muito alto e a transmissão mantém o motor em alta rotação por muito tempo (caso contrário, não há aceleração). Então, o problema do aumento do consumo de combustível torna-se ainda mais óbvio.

Na versão atual, recomendamos o Forester para pessoas fleumáticas que não desejam progredir rapidamente, e todas as outras provavelmente irão gerar muita raiva em um curto espaço de tempo devido a uma combinação de propriedades inadequadas. Isso estraga a impressão perfeitamente aceitável de um carro ligeiramente diferente, mas certamente muito bem equipado.

Subaru Forester 2.0 i CVT Ilimitado SAAS

dados básicos

Custo do modelo de teste:	38.690 €
Preço do modelo básico com descontos:	30.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	38.690 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 6.200 rpm - torque máximo 198 Nm a 4.200 rpm
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas - variador de transmissão - borracha 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - 0-100 km/h aceleração 11,8 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,0 l/100 km, emissões de CO2 162 g/km
Massa:	veículo vazio 1.551 kg - peso total permitido 2.000 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.610 mm - largura 1.795 mm - altura 1.735 mm - distância entre eixos 2.640 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	505-1.592 l

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 3.076 km
Aceleração 0-100km:	11,9s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

оценка

• No Forester, alguns recursos menos agradáveis ​​estragam a experiência de SUV perfeitamente aceitável.

Nós elogiamos e reprovamos

Condução fácil em baixas rotações

amplitude e flexibilidade

ruído da cabine durante a aceleração

conforto ao dirigir em estradas esburacadas

tempo de reação com abertura automática da porta traseira