Teste curto: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Passeio de teste

Teste curto: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Mais tarde, ele recebeu opções de transmissão clássicas, mas agora você não encontrará um híbrido na lista de preços eslovena (ainda está disponível no exterior e custa cerca de quatro milésimos mais do que o motor diesel mais potente). Na verdade, você encontrará um RXH com apenas um motor em nossa lista de preços: um motor diesel de 180 cavalos de potência de dois litros. Isso, é claro, significa que apesar do visual mais robusto do 508 RXH, devido ao chassi mais alto e acabamento da carroceria, ele não possui tração nas quatro rodas. Apenas o híbrido diesel Hybrid4 acima mencionado tem isso, já que o motor elétrico aciona o rodado traseiro.

Embora esteja no mercado há apenas quatro anos e tenha sido atualizado, o 508 dá a impressão de ter sido criado anos antes. Não porque seria muito alto, não confortável o suficiente, não ambientalmente correto o suficiente. Simplesmente porque não tem aquela sensação de que foi projetado com a jovem geração digital em mente, e porque dá a sensação de que é na área de digitalização e controle que restam o mínimo de botões possível. Apesar de possuir um ecrã LCD táctil (sistema SMEG +), e embora possa realmente fazer quase tudo o que seria de esperar de um tal sistema. Ele não é o único que causa esse sentimento, e deve-se admitir que essa analogia às vezes lhe dá um encanto muito agradável. Por último, mas não menos importante, nem todos os amantes podem controlar todas as funções com um único botão ou tela, e uma sala de estar pode ser confortável e aconchegante, mesmo que seja equipada com poltronas e tapetes clássicos, e não apenas uma combinação de metal, vidro e linhas limpas.

Um velho e familiar 508 RXH está ao volante. Ficamos maravilhados, por exemplo, com o excelente turbodiesel de 180 litros, que tem 508 "cavalos de potência" mais do que o suficiente para fazer do 5,6 um dos mais rápidos na estrada, mas por outro lado, oferece um baixo consumo de combustível aceitável. Embora a potência seja transmitida às rodas por uma transmissão automática clássica (que é pior em termos de consumo do que, por exemplo, a tecnologia de dupla embreagem), o consumo no esquema padrão foi de 7,9 litros, e no teste de 508 litros. Em comparação com o último carro motorizado 508, que tinha carroceria sedan, menos superfície frontal e peso, os números são um pouco (e como era de se esperar) maiores. Os engenheiros da Peugeot lidaram bem com o ruído, por isso as longas viagens rodoviárias com um XNUMX RXH tão motorizado e equipado são confortáveis.

Chassis? Especialmente confortável, como convém a um carro como este, tanto em estradas regionais veganas quanto em velocidades mais altas. É claro, claro, que o 508 RXH não é um atleta, então o fato da direção hidráulica absorver muitas informações debaixo das rodas nem incomoda, assim como uma posição segura na estrada. O equipamento do 508 RXH é rico por estar disponível em apenas uma versão, que também inclui navegação, teto panorâmico de vidro e estofamento parcial em couro. Na verdade, existem algumas permissões adicionais, e entre elas o teste 508 RXH tinha faróis em tecnologia LED, nos quais novamente notamos uma borda azul-violeta muito pronunciada e alarmante do feixe de luz. Eles são duráveis ​​e brilham bem, exceto que qualquer coisa que ilumine essa borda tem uma tonalidade azulada. Equipamento rico significa preço não muito baixo: 38 mil para a base, 41 para este teste RXH. Mas considerando que também pode obter bons descontos no Peugeot mais caro (basta verificar os dados técnicos), este 508 pode de facto ser uma escolha muito interessante.

texto: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

dados básicos

Vendas: Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo: 37.953 €
Custo do modelo de teste: 33.394 XNUMX Euro (preço válido quando adquirido através do Financiamento Peugeot) €
Poder:133kW (180


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 8,9 com
A velocidade máxima: 220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,6l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 133 kW (180 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 400 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade: velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Massa: veículo vazio 1.717 kg - peso bruto admissível Não disponível.
Dimensões externas: comprimento 4.828 mm – largura 1.864 mm – altura 1.525 mm – distância entre eixos 2.817 mm – porta-malas 660–1.865 70 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / status do odômetro: 8.403 km


Aceleração 0-100km:9,2s
402m da cidade: 16,7 anos (


136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima: 220km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,6


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 35,6m
Mesa AM: 40m

оценка

  • 41 mil para um carro assim é muito, talvez até um pouco demais. Não porque o carro seja ruim, apenas o preço é muito alto - desde que o comprador não receba um desconto razoável. Então pode até se tornar baixo lucrativo.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto

motor

chassis

tela de projeção

luzes led principais

Porta traseira de energia em câmera lenta

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