Teste curto: Peugeot 308

O teste Tristoosmica era a máquina chamativa da escola. Pergunte aos psicólogos - a escuridão de uma pessoa cansa (pergunte aos escandinavos do norte) e a luz se enche de energia vital. Na Peugeot, o interior luminoso foi implementado de duas formas: com uma grande claraboia e com estofamento leve. O carro era tão brilhante que era agradável sentar nele só por causa dele.

Na verdade, isso também tem desvantagens; A parte central, que logicamente começava e terminava no painel, era dominada por preto, enquanto acima e abaixo dessa parte era cinza claro. É extremamente ingrato, mesmo com a menor chuva, para não mencionar os problemas de limpeza a longo prazo.

Claro, a luz por si só não significa que você ficará bem no carro, é apenas um bom começo para a história. Digamos que muito também significa que o volante é ótimo para tração e é bem ajustável. Mas não é pequeno, e é bom que não seja pequeno, porque existem enormes sensores clássicos por trás dele. Um para as rotações é perfeitamente legível, e o outro para a velocidade, infelizmente, um pouco menos. Porém, hoje isso (punição!) É muito importante. Por outro lado, uma tela grande (ou pequena) do computador de bordo entre pequenos sensores; já vimos os maiores nos Peugeots menores, mas este aqui é totalmente correto, ou seja, bem legível e bastante rico em informações simultâneas.

Se o Tristoosmica é feito de couro, ele tem um toque de alta qualidade, funciona com solidez, firmeza e não apenas faz parte de uma pegada clássica para aumentar o prestígio, mas também é um material confortável para estadias (principalmente mais longas). Os assentos também são bem projetados e projetados para tornar a estadia no 308 agradável também dessa perspectiva. O banco traseiro, como sempre, rebate para aumentar o espaço para bagagem, levantando primeiro parte do banco, para o que os bancos dianteiros devem primeiro ser movidos um pouco para a frente. Quero dizer - na posição extrema dos bancos dianteiros, o banco traseiro não sobe. No entanto, este 308 tinha uma abertura para esquis (ou para itens longos), um acessório raramente visto em carros de teste e, se você costuma transportar algo mais longo, uma solução muito útil.

A cabine deste Tristoosmica, que confere um sentido de prestígio aos seus materiais (incluindo muitos acessórios "cromados"), tratamento de superfície, design e construção, é também bastante silenciosa e calma, e tudo funciona de forma muito sólida, compacta e fiável. Além disso, o Alure também é um rico conjunto de equipamentos e, se tivesse uma porta USB, a imagem ficaria próxima da perfeição; apenas o gosto pessoal pode se tornar um obstáculo na avaliação do interior.

Então, mecânica? O motor neste corpo é muito potente, mas também em termos de consumo pode ser modesto. O computador de bordo mostrou 100 litros a 2.200 km / h na sexta marcha (5,1 rpm), 130 litros a 3.000 (6,5) e 160 litros a 3.600 (10,0) por 100 km. A 60 quilômetros por hora (1.300!), Não parecia muito bem devido às baixas rotações, então consumia 4,7 litros por 100 quilômetros na época. A turbo tecnologia requer um pouco mais de rotações, neste caso cerca de 1.800, para ganhar vida, o que não é particularmente difícil com as seis marchas. A alavanca de câmbio ainda se move indefinidamente e dá um feedback bastante pobre, o que está um pouco em desacordo com a natureza esportiva do motor, mas também é verdade que rapidamente se acostuma com suas moscas.

A tristoósmica, que recebeu várias correções nesta primavera, ainda tem um futuro brilhante, pelo menos do ponto de vista técnico. Perto, é claro. Ainda há lugar para oito pessoas para o ICO

Estilo gato

Para quem quer mais com o 308, a Peugeot oferece uma versão interessante com um nome bem francês - Feline. Então é algo felino e o 308 realmente não perdeu, pois os designers queriam evocar esse tipo de animal, pelo menos com uma máscara poderosa e luz oblíqua bem posicionada. A forma do nosso carro de teste ainda era original, agora a Peugeot se encarregou de atualizá-la.

Obviamente, a maioria das coisas sob o capô permanece inalterada, e a parte mais importante é definitivamente o motor intermediário. O turbocompressor fornece potência adequada e bom torque mesmo em rotações mais baixas, por isso se assemelha a um turbodiesel em suas características básicas. Isso, claro, é muito convincente, mas os valores médios podem ser moderados (cerca de 7,5 litros por 100 km). O riquíssimo equipamento (incluindo vidro panorâmico Cielo e rodas de 18 polegadas) merece elogios. O motorista e o passageiro da frente se sentem bem nos bancos de qualidade (estofos em couro e tecido e design da carroceria), e o motorista também possui uma maneira fácil de conectar telefones celulares para chamadas viva-voz.

Menos impressionado com o conforto de condução. Talvez os pneus de inverno sejam os culpados, mas a condução estranha e a resposta descontrolada da suspensão ao passar por grandes solavancos não são a melhor parte do carro. Embora aprove o fato de ter um dispositivo de navegação, infelizmente, também deve ser criticado devido à cartografia desatualizada.

Classificação do estilo do gato: Excelente. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 240 Nm a 1.400–3.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 214 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,8 s - consumo de combustível (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emissões de CO2 149 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.315 kg - peso bruto permitido 1.840 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.500 mm – largura 1.815 mm – altura 1.564 mm – distância entre eixos 2.708 mm – porta-malas 350–1.200 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / status do odômetro: 2.105 km
Aceleração 0-100km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	214km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,3m
Mesa AM:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica torna-se um clássico da sua classe. Se ele é tão motorizado, já está flertando com a esportividade, se ele está tão equipado, então até com prestígio. Caso contrário, um bom pacote familiar.

Nós elogiamos e reprovamos

interior brilhante

interior silencioso sem vibrações

desempenho do motor

equipamento, uma sensação de prestígio

movimento da alavanca de câmbio abaixo da média

os sinais de som do sistema PDC não são informativos o suficiente

chassi um pouco macio demais para o desempenho do motor esportivo