Teste curto: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf em traje Armani

Quer muito espaço, um carro de turismo longo e confortável, mas não xinga a eletricidade ou os crossovers? Nada é mais facil A Opel ainda tem um carro que desafia todos esses e outros caprichos dos compradores modernos de muitas maneiras.... Ainda bem que ainda há tradicionalistas apostando em caravanas e em um motor diesel decente. Porque os benefícios desta combinação se manifestam principalmente na pista e em viagens longas.

De que outra forma apreciaria este exemplo notável da filosofia automóvel da Opel, visto que provou ser um companheiro fiável em viagens longas. Ao lançar uma primeira geração nova e atualizada no início da primavera, que está no mercado desde 2017, eles conseguiram continuar a história do Insignia original.... Ainda é um carro elegante e dinâmico que fará você se sentir um mestre na estrada, e eu poderia facilmente escrever para ele que é uma espécie de lobo em um terno da Armani... O design é exatamente o que uma casa móvel moderna deve ser, com todas as linhas, mas também com uma serenidade esportiva, por isso parece que pode fazer muito mais do que você pode atribuir a ela à primeira vista.

E isso é verdade, o que, claro, foi cuidado pelo motor, que continua essa história com os lobos. Calmo, quieto, culto e, o mais importante, poderoso. Eu não esperaria nada menos do que 128 quilowatts (174 cv), e além disso moderadamente econômico, já que o consumo é de cerca de sete litros por 100 km.... No entanto, com menos agressão e mais Armani, esse número pode cair bem abaixo de sete. E mesmo se não, ele começa a trabalhar de forma decisiva, se apenas o motorista adicionalmente o encorajar com o pedal do acelerador, e ele responder perfeitamente aos comandos do motorista em todos os modos de operação.

Claro, não há dúvidas quanto ao interior, está tudo como deveria estar, os botões estão à mão, alguns também são completamente clássicos, para que o motorista não tenha que procurar muito na tela central, e a sensação de a qualidade prevalece graças aos bons materiais e ao trabalho sólido. ...Este é apenas um dos carros em que quase instantaneamente encontrei a posição ideal para dirigir e, como tal, acabei sendo um excelente companheiro em viagens longas.... Mesmo todos os eletrônicos modernos "em algum lugar aqui", apenas certo, mas não interferindo. Os sistemas podem ser ligados e desligados de forma rápida e fácil, por isso isso também foi levado em consideração no design do veículo e no interior.

Mas como cada lobo tem um temperamento diferente, o Insignia também tem. No entanto, o principal culpado é a transmissão automática. Tem oito marchas e troca rápida, mas às vezes de maneira muito brusca, e na hora de arrancar o motorista tem que frear com o pé direito no pedal do acelerador.se ele não quiser surpreender os passageiros com um guincho extra. Quando o motorista move a alavanca para a posição de embalagem, o carro salta um pouco para a frente, alguns centímetros, e no começo fiquei muito surpreso, principalmente quando estacionei um pouco mais apertado, o que não é surpreendente ou incomum dado o comprimento do jornada. um carro.

Porque o lobo em Armani tem quase cinco metros de comprimento, o que é bastante aceitável em uma idade precoce, de modo que o carro permanece gerenciável e oferece uma ótima relação entre as dimensões externas e internas. Então eu ainda digo sim O primeiro e principal território de residência do Insignia não são as ruas da cidade, mas uma rodovia ou pelo menos uma estrada local aberta.onde ele se reveza com uma frieza controlada e um conforto incrível.

Uma extensa distância entre eixos de 2,83 metros também contribui para o silêncio nas curvas, assim como o conforto dos bancos traseiros e um amplo porta-malas. Com uma base de 560 litros (até 1655 litros), isto é exatamente o que o cliente Insignia procura – e obtém. E um pouco mais, depois que me acostumei com o sistema de abertura elétrica das portas por meio de uma perna basculante sob o para-choque traseiro. Da abertura e fechamento elétrico com o pé da porta traseira, mudei muito para essa “operação manual”.

Apesar de todos os aspectos positivos do Insignia ST, não posso perder outro menos agradável. O carro custa basicamente quase 38.500 42.000 euros, mas com algum equipamento extra como no modelo de teste, o preço subiu para um bom, e infelizmente não tem câmera de estacionamento na parte traseira do carro.... Sim, tem sensores para estacionamento mais seguro, mas com esse comprimento e dimensões eu quase esperaria uma câmera retrovisor. É agradável ouvir, mas ver é ainda melhor.

Quando eu desenho uma linha sob esta Insígnia, entretanto, há muito mais qualidades positivas do que aquelas que trazem menos satisfação., então o motorista e, claro, os passageiros ficarão satisfeitos com este carro. Ele oferece muito pelo preço de um orçamento familiar um pouco mais espesso, mas também é um preço comum a concorrentes comparáveis, então eu diria que o Insignia também está em algum lugar na zona verde.

Hoje, claro, há um preço por litros e centímetros, espaço e cavalos de motor graciosos. Assim, quem precisa de um carro deste tamanho vai tirar muito proveito do Insignia, e quem valoriza o desempenho do motor (com consumo moderado), mas ao mesmo tempo aposta na certeza de que um carro pode fazer um pouco mais quando necessário. faça muito bem. de quatro rodas.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021.)

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de teste:	42.045 €
Preço do modelo básico com descontos:	38.490 €
Desconto no preço do modelo de teste:	42.045 €
Poder:	128kW (174 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,1 com
A velocidade máxima:	222 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,0l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 128 kW (174 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.500–2.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas dianteiras - transmissão automática de 8 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,1 s - consumo médio combinado (WLTP) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 131 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.591 kg - peso bruto permitido 2.270 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.986 mm - largura 1.863 mm - altura 1.500 mm - distância entre eixos 2.829 mm - tanque de combustível 62 l.
Caixa:	560-1.665 l

Nós elogiamos e reprovamos

espaço e conforto

posição de condução

motor potente

Caixa de velocidades "inquieta"

sem câmera retrovisora

muito longo para uso urbano