Teste curto: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Último Astra

Não se deixe enganar pelo nome. A Opel nem pensa em parar a produção do modeloque, junto com seu antecessor Kadett, desempenharam um papel tão importante na história da marca. O Astra continuará a desempenhar o papel de carro-chefe da Opel na classe de carros compactos, mas a seguir, 12ª geração Kadetta (os fãs da marca entenderão), graças à fusão com o grupo PSA, ele foi criado em uma plataforma PSA mainstream completamente nova.

Dada a expectativa de vida do atual Astra, podemos concluir que uma nova geração do Astra está chegando. Portanto, a palavra "último" é usada no título como uma metáfora - o último é totalmente Opel Astra.

Porque a Opel, mesmo antes de se fundir com a PSA, já renovou profundamente a versão atual do Astra, que apareceu no mercado no final de 2015., fazia sentido concluir a renovação e dar uma boa dose de frescor ao Astra nos últimos anos.

Em comparação com a geração anterior, o novo Astra é significativamente mais leve, o que, combinado com a nova configuração de suspensão e suspensão de roda, se reflete principalmente no Astra mais leve e ágil. Se você escolher o motor certo, também pode esperar um passeio muito dinâmico.

Juntamente com a atualização, o Astra também recebeu novos motores a gasolina turboalimentados de três cilindros, que são em parte o resultado do trabalho de desenvolvimento do Grupo PSA. O Astro de teste foi movido por um motor de três cilindros de 1,2 litros que fica no meio da gama de motores com 130 cavalos. O motor é bastante animado e, como a maioria dos motores de três cilindros, exibe muita vontade de girar, mas para um grande sorriso em seu rosto, ele deve girar cerca de 500 RPM mais rápido. Abaixo da linha, ele prefere um passeio mais silencioso e econômico do que empurrar.... Isto é ainda reforçado por uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, que resistiu às mudanças rápidas e decisivas que o turbo de três cilindros requer na direção dinâmica durante a condução (o carro de teste era novo).

Também me lembrei do Astro em detrimento da caixa de câmbio, especialmente depois da segunda e terceira marchas extremamente longas, que parecem muito longas em termos de deslocamento e capacidade de resposta do três cilindros turboalimentado. Isso é especialmente perceptível por longos períodos de tempo ao sair de curvas fechadas ou serpentinas apertadas, quando uma relação de transmissão ligeiramente mais baixa pode fornecer mais aderência e aceleração na segunda e na terceira marcha.

Além da nova tecnologia de acionamento, a reforma da despedida também trouxe um frescor expressivo ao interior e exterior. Os pacotes de equipamentos também foram redesenhados. Agora são apenas três (Astra, Elegance e GS Line)., o que não significa que o Astra não seja privado de nada. Todos os três pacotes são muito específicos, significativos e variados, e há uma lista mais longa de acessórios opcionais. O equipamento da Linha GS que preencheu o interior do Astra de teste é muito impressionante e sem dúvida segue o espírito dos quase esquecidos anos 80 e 90, quando a sigla GS e sua sequência para Opel eram o destaque da proposta. Depois, claro, houve propostas motoras, mas hoje tudo é um pouco diferente.

Para começar, vale destacar a aparência geral da cabine, que, em combinação com os equipamentos GS Line para esta classe de carros, supera a média em aparência e tato. Se não fosse por todas as vantagens de um equipamento de primeira classe, vale a pena pagar a mais pelo pacote GS Line por um excelente banco do motorista, que é aquecido automaticamente, ventilado, eletricamente ajustável, tem alça lateral ajustável, extensão de assento e massagem lombar Apoio, suporte. Ao contrário do Opel ligeiramente mais antigo, o novo Astra tem uma ergonomia muito bem pensada. e estou confiante de que o Astra com este equipamento terá uma pontuação acima da média nos benchmarks, apesar dos anos que mostrou excelente desempenho de direção.

Somente depois que tudo acima estiver claro, aqueles que dirigem o Astro começarão a admirar os prazeres do volante aquecido, pára-brisa aquecido, câmera retrovisora ​​de alta resolução, assistência ao estacionamento, chave de proximidade e gama quase perfeita de sistemas. Assistência e segurança , incluindo o reconhecimento de sinais de trânsito, frenagem de emergência, detecção de faixa, controle de cruzeiro de radar ativo e, claro, excelentes faróis de matriz de LED.

Mesmo no que diz respeito à conectividade e ao resto da digitalização, a Astra não esconde que está a seguir as tendências da moda.... O Display Central de Informações é adicionalmente integrado com um medidor digital central que permite ao motorista personalizar a exibição de vários dados como desejar, mas a melhor parte é que os controles e configurações juntos são muito simples e intuitivos.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Preço: + RUB XNUMX

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de teste:	30.510 €
Preço do modelo básico com descontos:	21.010 €
Desconto no preço do modelo de teste:	30.510 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	96kW (130 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 225 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energia:	O motor é acionado pelas rodas dianteiras - uma transmissão manual de seis marchas.
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio combinado (ECE) 4,3 l/100 km - emissões de CO2 99 g/km
Massa:	veículo vazio 1.280 kg - peso total permitido 1.870 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.370 mm - largura 1.871 mm - altura 1.485 mm - distância entre eixos 2.662 mm - tanque de combustível 48 l
Caixa:	370 1.210-l

оценка

• Com o lançamento do mais recente Astro, a Opel provou mais uma vez, e só agora, que também pode criar um bom e atraente carro familiar compacto quase inteiramente por conta própria. Seu distinto senso "alemão" de ergonomia, agilidade e estilo discreto certamente adicionará muitos aspectos positivos à parceria com a PSA.

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção

hardware, sentindo-se por dentro

consumo de combustível

lâmina do limpador frontal

tendência de orvalho

(muito) longa segunda e terceira marcha

sistema start/stop - após a ignição do motor para blindagem da coxa