Teste curto: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Apesar do fato de que três anos se passaram, as mudanças no recém-chegado são pequenas. Uma nova grelha, um pára-choques ligeiramente modificado, espelhos e faróis são as diferenças visíveis do exterior. Mesmo por dentro, o design permanece o mesmo, com apenas algumas correções cosméticas, como novas tampas e um volante ligeiramente redesenhado.

O foco principal da revisão está na linha de motores diesel modificados, já que um turbodiesel de 2,2 litros foi adicionado a ele, e o 1,8 litro agora está disponível em duas versões, 110 ou 85 quilowatts. E foi o último, mais fraco, o único com tração dianteira disponível que entrou em nossa frota de teste.

O medo de que o turbodiesel básico fosse muito fraco para o ASX desapareceu repentinamente. É verdade que você não vai ganhar de semáforo a semáforo e que com certeza vai derrubar alguém na sua frente enquanto dirige pela encosta de Vrhnika, mas 85 quilowatts é uma força a ser considerada. Este mérito e excelente caixa de seis velocidades com engrenagens perfeitamente calculadas. O consumo é facilmente mantido abaixo dos sete litros, mesmo que a maior parte do nosso percurso seja em rodovia. Ruídos e vibrações mais irritantes podem ser detectados na partida a frio e em rotações mais altas do motor.

O interior é dominado por materiais aparentemente baratos, mas as sensações ao tocar no plástico não confirmam isso. A ergonomia e a rápida adaptação a todo o painel são os principais pontos de venda do ASX, por isso é provável que encontre muitos clientes entre a população mais velha. Simplesmente não há botão para perguntar para que serve. Mesmo operar o sistema de áudio é muito fácil, pois oferece nada mais do que tarefas básicas. Se ainda tivesse conexão Bluetooth (que hoje, mais do ponto de vista da segurança do que do ponto de vista do conforto, é um equipamento quase obrigatório), então o fato de ser muito simples definitivamente não seria considerado uma desvantagem.

O resto do carro não tem características notáveis. Ele fica bem na parte de trás, pois o estofamento é bastante macio e há bastante espaço para as pernas. Pode ser difícil encontrar os encaixes Isofix, pois ficam bem escondidos na junção do assento e encosto. O volume do porta-malas de 442 litros é um bom indicador na classe de SUVs desse porte. O design e o acabamento são exemplares, sendo muito fácil aumentar abaixando o encosto da bancada.

Para se divertir no campo no ASX, uma combinação motor / transmissão diferente deve ser selecionada. Um carro como o nosso carro de teste só é bom para dirigir em cascalho empoeirado ou subir em algum meio-fio mais alto na cidade. Embora tenha um centro de gravidade mais alto do que alguns pilotos ("off-road"), fazer curvas não é um problema para ele. A posição é surpreendentemente boa e a direção assistida elétrica responde bem. Apenas o conjunto de rodas motrizes às vezes perde tração rapidamente ao acelerar em uma estrada molhada.

Assim como o ASX não é diferente da média, seu preço é definido de forma bastante estratégica. Quem procura um automóvel desta classe não poderá perder a vantajosa oferta da lista de preços da Mitsubishi. Esse ASX motorizado com equipamento de convite de nível médio renderá a você um pouco menos de 23 mil. Considerando que as atualizações do modelo Mitsubishi geralmente não são drásticas, você terá um carro atualizado e decente por muito tempo por pouco dinheiro.

Texto: Sasa Kapetanovic

Convite Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

dados básicos

Vendas:	AC KONIM doo
Preço base do modelo:	22.360 €
Custo do modelo de teste:	22.860 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	12,2 com
A velocidade máxima:	189 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 85 kW (116 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750–2.250 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Capacidade:	velocidade máxima 189 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emissões de CO2 145 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.420 kg - peso bruto permitido 2.060 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.295 mm – largura 1.770 mm – altura 1.615 mm – distância entre eixos 2.665 mm – porta-malas 442–1.912 65 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / status do odômetro: 3.548 km
Aceleração 0-100km:	12,2s
402m da cidade:	18,4 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,3 / 14,9s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	189km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• Não chama a atenção de forma alguma, mas não podemos deixar de lado quando procuramos um carro decente, elegante e confiável nesta classe de carros. Escolha um motor mais potente apenas se ainda precisar de tração nas quatro rodas.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

Facilidade de gerenciamento

ergonomia

caixa de câmbio de seis velocidades

posição na estrada

preço

não tem interface bluetooth

Suportes Isofix disponíveis

recepção no molhado