Teste curto: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Limusine Clássica
E especialmente no sedã clássico que testamos pela última vez, ele também mantém todos os atributos que aqueles que amam carros com este design irão apreciar: posição baixa do assento, espaço e equipamento sólido, embora isso não corresponda às expectativas atuais. aqueles que juram pela modernidade absoluta.
Como convém a um carro recém-reformado, o Mazda 6 digitalizou elementos do painel que se limitam a exibir elementos importantes de direção ao lado do velocímetro e uma tela de oito polegadas relativamente pequena no painel que perde a sensibilidade ao toque. enquanto dirige, no entanto, o motorista só pode inserir comandos por meio do controlador no console central. À primeira vista, esse controle pode parecer inconveniente, mas no final é completamente intuitivo e ainda mais seguro do que a entrada da tela.
O sedã Mazda 6, como seis anos atrás, ainda é mais longo que uma perua, embora certamente não possa ser medido em praticidade. Isso também se aplica à visão, o que torna o motorista dependente da câmera de visualização traseira e dos sensores, especialmente em direção à parte traseira do motorista. O Mazda 6 de teste teve o mais alto nível de equipamento Takumi Plus, que, além de ajuste elétrico versátil do banco e ajudas ao motorista, como faróis automáticos eficientes, aviso de saída de faixa, etc., significava, entre outras coisas, que o interior foi acabado em tecido castanho suave com um toque quente muito agradável. Graças à atualização do ano passado, a Mazda também melhorou o isolamento acústico de seu maior sedã europeu, que se destaca principalmente em combinação com motores a diesel.
Desta vez foi o mais potente motor turbo diesel, que imediatamente transferiu seus 184 "cavalos de potência" para as rodas dianteiras por meio da transmissão automática, como deveria ser Mazda, e com a potência e o peso da grande carroceria do sedã, o chassi deu certo melhor. a coisa certa. Também vale a pena mencionar é o consumo, que se fixou em 5,8 litros por 100 quilômetros favoráveis, mas mesmo nas condições do dia a dia não era muito maior.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 38.600 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 35.790 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 38.600 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.191 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 445 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,0 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,1 l/100 km, emissões de CO2 133 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.703 kg - peso total permitido 2.200 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.870 mm - largura 1.840 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos 2.830 mm - tanque de combustível 62,2 l |
| Caixa: | 480 |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 5.757 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 142 km / h) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
оценка
O Mazda6 pode ter passado por apenas pequenas revisões no ano passado, mas trouxe tantas melhorias que a nova versão pode ser impulsionada soberanamente para a terceira rodada.
Nós elogiamos e reprovamos
espaço e conforto
meios eficazes de assistência ao motorista
motor e transmissão
consumo de combustível
chassis
sistema de infoentretenimento
dependência de sensores devido à opacidade
