Teste curto: Lexus GS 300h F Sport Premium

A combinação de motor híbrido anterior tinha uma cilindrada de motor inaceitavelmente grande para o mercado esloveno, agora o GS 300h tem um motor de quatro cilindros e dois litros e meio, que ainda é um limite de imposto bobo o suficiente para o que deveria ser um luxo. O novo GS 300h premium de médio porte agora atrai aqueles com um pouco mais de consciência ambiental. Os extremistas com esse nome, é claro, desistem dos carros, por isso também não vão gostar do novo Lexus. Ele ainda emite emissões do tubo de escape de seu motor a gasolina.

No entanto, em termos de tamanho e status do carro, eles são muito menores no modelo testado do que concorrentes do mesmo tamanho e (provavelmente também) de uma faixa de preço semelhante. Porém, não se deve falar apenas do consumo teórico, que em média é de apenas 4,7 litros de gasolina por cem quilômetros. O resultado da quilometragem em nosso teste também foi surpreendentemente baixo, com apenas 5,8 litros de combustível usados ​​em nossa volta de 300 km, onde testamos nossos carros de teste. O programa de apoio 'eco' que o GS XNUMXh oferece como opção contribui para um consumo de combustível bastante modesto durante a condução normal.

Isso é perfeitamente aceitável para a condução diária. Porém, não é o único, ainda existem opções para normal, sport S e sport S +. No último GS 300h, ele oferece até um modo de câmbio totalmente manual, então o som do motor muda muito (mas provavelmente apenas na cabine, já que a eletrônica o gera através dos alto-falantes), e o consumo médio de combustível aumenta significativamente. Até porque no carro, além da potência máxima, é utilizado o suporte do motor elétrico. No entanto, esta forma de mudar de marcha parece ao GS 300h apenas como uma opção verdadeiramente extrema.

Todo o equipamento é projetado para esqui dobrável. A transmissão é a mesma do Toyota Prius, fundador dos carros híbridos, uma engrenagem planetária que se comporta como uma transmissão continuamente variável. Para uso normal, um motor de ciclo Atkinson de quatro cilindros (modificado por Otto) com 181 cavalos de potência parece ser bastante apropriado. Uma vez que um motor elétrico potente geralmente está envolvido, é muito difícil determinar a operação de um ou de outro. Também não há comentários razoáveis ​​​​sobre as acelerações propostas, mas a velocidade máxima é surpreendente - apenas 190 quilômetros por hora. Claro, esta também é uma prática de direção puramente teórica na Eslovênia, não apenas porque é proibida, mas também porque em velocidades mais altas, o consumo médio aumenta significativamente.

O GS 300h foca na motorização alternativa de uma maneira diferente. Especialmente quando olhamos para o equipamento de ponta que a Lexus chama de F Sport Premium. O interior oferece uma sensação verdadeiramente soberba, a qualidade e o acabamento são completamente satisfatórios (com apenas duas pequenas coisas comentando). Quanto à utilidade do sistema de infoentretenimento, deve-se acrescentar que é frágil, com um botão dedicado no console central que substitui o mouse do computador. Além disso, pesquisar no menu não é intuitivo e leva algum tempo para se acostumar.

É por isso que o motorista e o passageiro da frente do GS 300h realmente se entregam a tudo, os dois passageiros no saguão e os joelhos nos bancos traseiros podem ficar menos felizes (não sei o que fazer com o terceiro se ele estava competindo por seu assento no banco de trás!). Claro, tais planos de transporte também podem ser evitados olhando a licença de tráfego, já que só podemos carregar 300 quilos no GS 445h. Com cinco passageiros, não sobraria quase nada para bagagem.

Como mencionei, este Lexus é bastante satisfatório em termos de conforto de direção, um pouco menos em estradas com buracos evidentes. As rodas largas (diferentes tamanhos dianteiros e traseiros) também são mantidas razoavelmente seguras na estrada (o que também é auxiliado pela resposta rápida do controle eletrônico de estabilidade).

Embora nosso GS 300h testado estivesse no topo da faixa de preço, perdemos alguns recursos tecnológicos extras. Por exemplo, o controle de cruzeiro ativo seguirá o veículo à frente a uma velocidade constante predeterminada. No entanto, também é bom que não tenha sido o caso no carro testado - é impossível controlar o controle de cruzeiro com uma alavanca de pré-partida sob o volante (que não permite definir uma velocidade inferior a 40 km / h). realmente vale o nome Lexus.

Texto: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	39.800 €
Custo do modelo de teste:	59.400 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potência máxima 133 kW (181 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 221 Nm a 4.200–5.400 rpm. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 650 V - potência máxima 105 kW (143 hp) a 4.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema completo: potência máxima 164 kW (223 hp) Bateria: baterias NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de energia:	motor acionado por rodas traseiras - transmissão continuamente variável com engrenagem planetária - pneus dianteiros 235/40 R 19 Y, traseiros 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.805 kg - peso bruto permitido 2.250 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.850 mm - largura 1.840 mm - altura 1.455 mm - distância entre eixos 2.850 mm - porta-malas 465 l - tanque de combustível 66 l.

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / status do odômetro: 5.341 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 139 km / h)
A velocidade máxima:	190km / h (D)
consumo de teste:	8,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Para quem o híbrido significa alguma coisa e, claro, está à procura de uma oferta premium, não pode recusar o GS 300h. Absorveu todos os anos de experiência no uso dessa tecnologia na primeira marca de luxo japonesa.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

o salão é elegante e esportivo, de alta qualidade

conforto de condução

círculo de viragem

o sistema de acionamento é potente e econômico o suficiente

ergonomia

apesar do alto preço do equipamento incompleto

apenas distância média de parada

carga baixa permitida

uma forma incomum de controlar o sistema de infoentretenimento

controle de cruzeiro desatualizado