Teste curto: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Passeio de teste

Teste curto: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Depois de testar a versão de cinco portas do renovado Škoda Superb no outono passado, foi a vez do Superb com o rótulo Combi. Isso é adequado para aqueles proprietários que, quando viajam de carro, geralmente não têm espaço para bagagem. É muito difícil para mim imaginar que eles teriam problemas semelhantes com este Superb. Então: A característica mais importante do Superb é definitivamente o espaço. Mesmo os dois sentados na frente viajam muito confortavelmente sem se sentirem apertados, e o mesmo vale para os dois (ou três) sentados atrás.

Quem se senta pela primeira vez no encosto do banco Superb, nem imagina o espaço que resta, principalmente para as pernas. Mesmo que queiram cruzá-los, isso não é problema, quem é um pouco mais baixo pode até esticá-los. Mas no porta-malas há 635 litros de espaço para passageiros. E aqui o Škoda Superb provou ser um veículo muito generoso. Além do tamanho do porta-malas (que pode ser ampliado para 1.865 litros de espaço de bagagem quando não precisarmos de banco traseiro), também elogiamos a flexibilidade. Ou seja, se transportarmos apenas uma pequena quantidade de bagagem, ela pode ser fixada no porta-malas de duas maneiras. Ao dobrar habilmente o fundo duplo, você pode alterar o design da bagageira ou usar porta-bagagens adicionais, que são instalados em dois trilhos instalados na bagageira Superb. Resumindo: a Škoda também oferece um pouco mais de bagagem (mas você tem que pagar a mais por este extra).

No entanto, isto não se aplica apenas a este acessório, o abridor elétrico da porta traseira também está na lista de acessórios e isso causou alguns problemas com o Superb testado e comprovado, pois a assistência elétrica parou de funcionar e no final a porta traseira pode apenas ser fechado. com uma força considerável.

Em geral, um agradecimento especial à combinação de um turbodiesel de dois litros mais potente e uma transmissão de dupla embreagem (DSG) de seis marchas, pois se complementam muito bem. Eles também têm um bom efeito, pois o motorista com alavanca de câmbio não precisa se preocupar em encontrar a velocidade certa, e o programa esportivo adicional também aumenta o conforto de dirigir sem pressa quando há desejo de suporte adequado do motor ao ir mais rápido ou ultrapassagens mais seguras. em estradas normais. O Superb também vem com alavancas manuais no volante, mas o motorista não parece precisar delas para dirigir normalmente - mais confortável e voltado para o conforto, é claro.

O motor Superb de dois litros é, na verdade, a penúltima geração da geração Volkswagen TDI, um pouco menos potente que a última geração. Mas ainda não sentimos uma grande falta de potência no Superb (o que novamente, claro, vale para quem não tem pressa). O motor se manifesta em mais uma coisa - o consumo de combustível. Numa volta normal, atingimos um consumo médio oficial de 5,4 litros aos 100 km, o que foi uma grande surpresa dado que estávamos a conduzir com pneus de inverno. No entanto, deve-se notar que o Superb também teve um bom desempenho em todos os nossos testes de consumo de combustível, de 6,6 litros por 100 quilômetros.

Um pouco menos satisfeito com os controles de infoentretenimento do Superb. O sistema de navegação Columbus e viva-voz funcionam bem, mas a operação é demorada e os botões precisam ser “atacados” juntos por duas telas, uma maior no console central e outra menor aninhada entre dois medidores no painel. Também há mais botões de controle, então o motorista precisa de algum tempo antes de entender a maneira pouco intuitiva de controlar. Nesta área, o novo Octavia já mostrou com sucesso o caminho que terá de seguir, mas com o Superb esta parte da reparação só será possível com o novo, o que se pode esperar daqui a cerca de um ano ou mais.

Mas a sensação de bem-estar e conforto de direção adequado no Superb é suficiente para o motorista esquecer rapidamente os problemas iniciais com mais algumas instruções. Além disso, a posição do Superb na estrada também é confiável. Assim, podemos concluir: o comprador prudente que procura uma carrinha espaçosa, potente mas ao mesmo tempo económica e, sobretudo, confortável não pode faltar ao Superb. Que Škoda seja tcheco para ele.

Texto: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 20.455 €
Custo do modelo de teste: 39.569 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h): 9,2 com
A velocidade máxima: 221 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,6l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades - pneus 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capacidade: velocidade máxima 221 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,7 s - consumo de combustível (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, emissões de CO2 141 g/km.
Massa: veículo vazio 1.510 kg - peso bruto permitido 2.150 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.835 mm – largura 1.815 mm – altura 1.510 mm – distância entre eixos 2.760 mm – porta-malas 635–1.865 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / status do odômetro: 15.443 km
Aceleração 0-100km:9,2s
402m da cidade: 16,3 anos (


140 km / h)
A velocidade máxima: 221km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,7m
Mesa AM: 40m
Erros de teste: o mecanismo de abertura automática da porta traseira está com defeito

оценка

  • O Superb Combi é uma boa opção para quem precisa de um porta-malas muito grande, mas não gosta de SUVs ou SUVs.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço, também na frente, mas principalmente atrás

sentindo por dentro

tronco bastante grande e flexível

motor e transmissão

condutividade

Liga

tamanho do tanque de combustível

navegação sofisticada do menu através do sistema de infoentretenimento

dispositivo de navegação obsoleto

sentindo ao frear

a reputação da marca é menor do que o valor do carro

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