Teste curto: Škoda Fabia Combi 1.2 Estilo TSI (81 kW)
Passeio de teste

Teste curto: Škoda Fabia Combi 1.2 Estilo TSI (81 kW)

Não condenamos a velha Fabia Combi, pois um grande número de famílias os serve fielmente. Na verdade, devido à maior altura, este é o carro ideal para pessoas mais velhas que têm dificuldade em entrar ou sair dele. Mas na Škoda, eles queriam mais – você poderia dizer o contrário, especialmente quando se trata de rejuvenescer os visitantes do showroom. Com isso, o novo Fabia Combi é um centímetro mais longo, quatro centímetros mais largo e 3,1 centímetros mais baixo que seu antecessor. E se olharmos para os movimentos de design ainda mais drásticos feitos pelo grupo em torno do chefe de design eslovaco da Škoda, Josef Kaban, deve ficar claro para nós de onde veio a nova dinâmica.

A bunda grande não estragou o frescor, o que, por outro lado, sem dúvida sugere mudanças familiares. A novidade tem 25 litros a mais de porta-malas em relação ao antecessor e, acredite, com 530 litros é realmente impressionante. Ao mesmo tempo, você não deve perder de vista alguns recursos adicionais que serão úteis na vida cotidiana. Duas grandes gavetas próximas aos para-lamas traseiros são destinadas para pequenos itens, e uma novidade útil também é uma alça flexível (removível, é claro!), Na qual você pode colocar, por exemplo, uma bolsa. Há também dois ganchos para compras e uma tomada de 12 V manterá sua bebida gelada com uma bolsa térmica prática no porta-malas.

Olhando embaixo do porta-malas, você pode ver a substituição do pneu clássico, que é definitivamente uma solução melhor do que um kit de reparo condicionalmente útil. A única reclamação importante sobre o Škoda Fabia é o lado do passageiro felpudo, como se você estivesse com os olhos vendados ao volante, certamente não saberia se estava em um Volkswagen, Seat ou Škoda. É claro que existem muitos adeptos da referida marca alemã que discordarão dessa conclusão, mas mesmo assim, mesmo no interior (assim como no exterior), os modelos das marcas do Grupo Volkswagen também podem ser mais diversificados em design. . Mas eles dizem que o dinheiro é o governante do mundo, e os componentes comuns certamente significam mais lucro do que a individualização de modelos individuais.

Mas os otimistas e, felizmente, alguns clientes da Škoda, veem isso de uma maneira completamente diferente, pois as tecnologias integradas são comprovadas e exaustivamente testadas. Por exemplo, o motor TSI de 1,2 litro com 81 quilowatts ou mais dos 110 “cavalos” produzidos no país é um velho amigo, embora possua injeção direta de combustível e conformidade com a norma EU6, economia de energia no start-stop e na frenagem e câmbio de seis marchas. marchas manuais (para uma transmissão DSG de dupla embreagem, você precisa subtrair o George extra) e um sistema de infoentretenimento cuja principal vantagem é uma grande tela intuitiva e sensível ao toque. Eles funcionam como um relógio suíço e, quando você muda de carro para carro, como é de costume na loja de automóveis, imediatamente se pergunta por que nem todo mundo já os possui.

Houve algumas economias no isolamento acústico, pois o ruído do chassi é mais alto do que alguns da concorrência, especialmente no sistema Keyless Go. Isso permite ligar e desligar o motor com um único botão, o que é ótimo se o sistema estiver equipado com uma chave inteligente para entrar e sair do carro. Então você sempre pode ter a chave no bolso ou na bolsa e fazer tudo com os botões ou sensores nos ganchos. No Škoda, a tarefa estava apenas pela metade, então destravar e travar ainda são clássicos, e começar funciona com um botão. Se eu já tenho que entrar no carro com a chave na mão, então a partida clássica do motor é uma tarefa puramente rotineira, porque o botão confunde mais do que ajuda ...

Elogiamos as luzes diurnas de tecnologia LED que mudam automaticamente para iluminação total em túneis e ao entardecer, a função de assistência nas curvas, o sistema mãos-livres, o controle de cruzeiro, mas é claro que precisamos desses quatro airbags e dois de segurança. cortinas nunca foram necessárias. Os acessórios incluem jantes de liga leve pretas de 16 polegadas, auto-rádio Bolero e vidro isolante Sun Set. Parabéns à Škoda por um caminho diferente, mais próximo da esportividade e do dinamismo que promoveu com tanto sucesso com o Škoda Fabia S2000 ou o próximo carro de corrida R5. Se podemos ser um pequeno conto de fadas, o Fabia Combi passou de patinho feio a verdadeiro cisne. Se ao menos o interior fosse um pouco mais original...

texto: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style (2015)

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 9.999 €
Custo do modelo de teste: 15.576 €
Poder:81kW (110


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,6 com
A velocidade máxima: 199 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,8l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 1.197 cm3, potência máxima 81 kW (110 hp) a 4.600–5.600 rpm – torque máximo 175 Nm a 1.400–4.000 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade: velocidade máxima 199 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km.
Massa: veículo vazio 1.080 kg - peso bruto permitido 1.610 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.255 mm - largura 1.732 mm - altura 1.467 mm - distância entre eixos 2.470 mm
Dimensões internas: tanque de combustível 45 l.
Caixa: 530-1.395 l

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / status do odômetro: 2.909 km
Aceleração 0-100km:10,3s
402m da cidade: 17,3 anos (


130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,9 / 14,3s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 13,8 / 18,1s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 199km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,1


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 38,1m
Mesa AM: 40m

оценка

  • Com uma mala de 530 litros que inclui uma bicicleta de homem (testada!). Quando o banco de trás está dobrado, você não pode perder. Se o departamento de design, liderado pelo chefe do departamento de design da Škoda, eslovaco Josef Kaban, tivesse um pouco mais de liberdade interior, o Škoda Fabio Combi aconselharia imediatamente as famílias mais jovens, graças à tecnologia comprovada.

Nós elogiamos e reprovamos

tamanho do tronco e facilidade de uso

Montagens ISOFIX

transmissão manual de seis velocidades

display touch center intuitivo

pneu de substituição regular

nenhuma tecla inteligente para entrar / sair do carro

insonorização deficiente do chassi

dentro também se parece com Volkswagen / Seat

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