Teste curto: Škoda Fabia Combi 1.2 Estilo TSI (81 kW)

Conteúdo

Não condenamos a velha Fabia Combi, pois um grande número de famílias os serve fielmente. Na verdade, devido à sua maior altura, é um veículo ideal para os idosos que têm dificuldade em entrar ou sair dele. Mas na Škoda eles queriam mais - pode-se dizer o contrário, especialmente quando se trata de rejuvenescer os visitantes de seus showrooms. Como resultado, o novo Fabia Combi é um centímetro mais comprido, quatro centímetros mais largo e 3,1 centímetros mais curto do que o seu antecessor. E se olharmos para os movimentos de design ainda mais nítidos tomados pelo grupo em torno do chefe de design da Škoda eslovaco Josef Kaban, deve ficar claro para nós de onde veio a nova dinâmica.

A bunda grande não estragou em nada o frescor, o que, por outro lado, sem dúvida sugere uma mudança de família. A novidade tem 25 litros a mais de espaço de bagagem em relação ao seu antecessor e, acredite, com 530 litros, isso é realmente impressionante. Ao mesmo tempo, não ignore alguns recursos adicionais que serão úteis na vida cotidiana. Duas gavetas grandes próximas aos para-lamas traseiros são projetadas para itens pequenos, e uma novidade útil também é uma alça flexível (removível, claro!) Na qual você pode colocar, por exemplo, uma bolsa. Há também dois ganchos de compras e a tomada de 12 V mantém a bebida gelada facilmente quando você coloca uma bolsa térmica no porta-malas.

Olhar sob o piso da bagageira revela uma substituição de pneu clássica, que é definitivamente uma solução melhor do que um kit de reparo convencionalmente útil. A única reclamação séria do Škoda Fabia é a seção de passageiros difusa, como se você estivesse vendado ao volante, você certamente não saberia se está em um Volkswagen, Seat ou Škoda. Claro, muitos adeptos da referida marca alemã discordam desta conclusão, mas, no entanto, mesmo no interior (bem como no exterior), os modelos das marcas do Grupo Volkswagen também podem ser mais variados em design. ... Mas eles dizem que o dinheiro é o governante do mundo, e componentes compartilhados certamente significam mais lucros do que individualizar modelos individuais.

🚀Mais sobre o assunto:
  Teste: Mercedes Benz V 220 CDI

Mas os otimistas e, felizmente, alguns clientes Škoda, vêem isso sob uma luz completamente diferente, uma vez que as tecnologias integradas são experimentadas e testadas e exaustivamente testadas. Por exemplo, o motor TSI de 1,2 litros com 81 quilowatts ou mais dos 110 "cavalos de potência" domésticos é um velho conhecido, embora ostente injeção direta de combustível e atenda ao padrão EU6, sistema start-stop e frenagem com economia de energia, bem como uma transmissão manual de seis velocidades (para a transmissão de dupla embreagem DSG, subtraia o George extra) e o sistema de infoentretenimento, cuja principal vantagem é a grande tela intuitiva e sensível ao toque. Eles funcionam como um relógio suíço, e quando você muda de um carro para outro, como é costume na loja de automóveis, você imediatamente se pergunta por que nem todo mundo já os tem.

Houve alguma economia no isolamento acústico, já que o ruído do chassi é mais alto do que o de alguns concorrentes, especialmente no sistema Keyless Go. Isso permite ligar e desligar o motor com um único botão, o que é ótimo em princípio se o sistema estiver equipado com uma chave inteligente para entrar e sair do veículo. Depois, você sempre pode ter a chave no bolso ou na bolsa e fazer tudo com botões ou sensores nos ganchos. Em Škoda, a tarefa estava apenas metade concluída, por isso desbloquear e bloquear ainda é um clássico e o lançamento funciona a partir de um botão. Se já tenho que entrar no carro com a chave na mão, então a clássica partida do motor é uma tarefa puramente rotineira, porque o botão é mais confuso do que útil ...

Elogiamos as luzes diurnas de LED, que mudam automaticamente para iluminação total em túneis e ao anoitecer, luz de curva, viva-voz, controle de cruzeiro, mas é claro que precisamos desses quatro airbags e dois airbags. as cortinas nunca foram necessárias. Os acessórios incluem rodas de liga leve pretas de 16 polegadas, auto-rádio Bolero e vidro isolante Sun Set. Elogie a Škoda por um caminho diferente que está mais próximo da esportividade e do dinamismo que promove com tanto sucesso com o Škoda Fabia S2000 ou o futuro carro de corrida R5. Se podemos ser um pequeno conto de fadas, Fabia Combi passou de um patinho feio a um verdadeiro cisne. Se ao menos o interior fosse um pouco mais original ...

🚀Mais sobre o assunto:
  Seat Leon FR 2.0 TFSI

texto: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style (2015)

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 9.999 €
Custo do modelo de teste: 15.576 €
Poder:81kW (110


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,6 com
A velocidade máxima: 199 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,8l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor: 4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, deslocamento 1.197 cm3, potência máxima 81 kW (110 HP) a 4.600-5.600 rpm - torque máximo 175 Nm a 1.400-4.000 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade: velocidade máxima 199 km / h - Aceleração 0-100 km / h 9,6 segundos - Consumo de combustível (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emissões de CO2 110 g / km.
Massa: veículo vazio 1.080 kg - peso bruto admissível 1.610 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.255 mm - largura 1.732 mm - altura 1.467 mm - distância entre eixos 2.470 mm
Dimensões internas: tanque de combustível 45 l.
Caixa: 530-1.395 l

Nossas medidas

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / status do odômetro: 2.909 km
Aceleração 0-100km:10,3s
402m da cidade: 17,3 anos (


130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,9 / 14,3s


(IV./V.)
Flexibilidade 80-120km / h: 13,8 / 18,1s


(V./VI.)
A velocidade máxima: 199km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,1


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 38,1m
Mesa AM: 40m

оценка

  • Com uma mala de 530 litros que inclui uma bicicleta de homem (testada!). Quando o banco de trás está dobrado, você não pode perder. Se o departamento de design, liderado pelo chefe do departamento de design da Škoda, eslovaco Josef Kaban, tivesse um pouco mais de liberdade interior, o Škoda Fabio Combi aconselharia imediatamente as famílias mais jovens, graças à tecnologia comprovada.

🚀Mais sobre o assunto:
  Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Nós elogiamos e reprovamos

tamanho do tronco e facilidade de uso

Montagens ISOFIX

transmissão manual de seis velocidades

display touch center intuitivo

pneu de substituição regular

nenhuma tecla inteligente para entrar / sair do carro

insonorização deficiente do chassi

dentro também se parece com Volkswagen / Seat

Pagina principal » Passeio de teste » Teste curto: Škoda Fabia Combi 1.2 Estilo TSI (81 kW)

Adicionar um comentário