Teste curto: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Tudo começou com o Ceed e o Sportage e continuou com o Rio e alguns outros modelos. Há também um Soul elétrico e um híbrido plug-in Optima. Mas ainda assim: são carros modernos (tanto mecanicamente, eletricamente e digitalmente), que, no entanto, não sabem como evocar emoções, e isso acaba por convencer até os mais teimosos. Quando chega o "momento de ah", os preconceitos rapidamente caem no esquecimento.

E os primeiros quilômetros com o Kio mais potente, mais rápido e melhor do momento podem significar um desses momentos. Quando o velocímetro (claro, na forma de uma tela de projeção no para-brisa) gira a uma velocidade constante de mais de 250 quilômetros por hora (e ao mesmo tempo dá a sensação de que pode facilmente ultrapassar a velocidade final oficial, 270 quilometros por hora). hora), quando o anuncia com um som esportivo adequado, mas apenas para um sedã esportivo, o homem esquece por um momento em que carro está sentado.

Na verdade, é: quanto mais rápido você for com este Stinger mais rápido e equipado, melhor. Suas desvantagens são mais perceptíveis quando o carro está parado ou se move lentamente. Então o motorista tem tempo de perceber alguns pedaços de plástico que não cabem nesse carro (por exemplo, o meio do volante), então ele tem tempo de descobrir a localização dos interruptores e o fato de que os sensores não são totalmente digital, ou que o rádio teimosamente muda para recepção DAB, mesmo quando o motorista deseja permanecer na banda FM. E o controle de cruzeiro ativo com função stop-start poderia ser um pouco mais tolerante com essas duas tarefas. Com um passeio tranquilo, principalmente quando a mecânica ainda está fria (por exemplo, pela manhã nos primeiros metros após a largada), a transmissão poderia ser um pouco mais variada.

“Bem, veja, já que dissemos que Kia não pode ser comparada com BMW”, dirão os críticos. Mas de mãos dadas com o coração, mesmo em carros de marcas de maior prestígio, encontraremos muitas das pequenas coisas mencionadas e, ao mesmo tempo, para um carro com motor V354 de 6 cavalos sob o capô, que acelera a 100 quilômetros por hora. em 4,9 segundos, que freia de forma confiável com freios Brembo e tem faróis de LED de série, controle de cruzeiro ativo, bancos de couro aquecidos e refrigerados, abertura elétrica do porta-malas, tela de projeção, ótimo sistema de som (Harman Kardon), navegação, chave inteligente e, claro, um bom pacote de sistemas de assistência de segurança e um chassi controlado eletronicamente que custa mais de $ 60. É claro que a imagem da marca também vale alguma coisa, mas não para todos. E para aqueles que valorizam a qualidade acima da reputação da marca, este Stinger vai impressionar.

O carro de teste tinha tração nas quatro rodas (o que só tem esta última infelizmente não consta na tabela de preços, embora esteja), o que acaba em uma estrada escorregadia com bastante transferência de torque para as rodas traseiras, o que pode ser divertido, o volante é suficiente (mas não excelente) é preciso e equilibrado, os bancos poderiam ter um pouco mais de aderência lateral, mas no geral são confortáveis. Há muito espaço dianteiro e traseiro para esta classe e, como a suspensão no modo Comfort (ou Smart quando o piloto dirige silenciosamente) ainda é confortável o suficiente, apesar das rodas de 19 polegadas e dos pneus de perfil baixo, os passageiros de longa distância não reclamar - especialmente porque eles serão muito rápidos onde é permitido.

Quem se preocupa apenas com o consumo deve escolher o diesel Stinger (já falamos sobre ele) ou um "estepe" semelhante. Este Stinger é para todos que desejam uma limusine esportiva de verdade, e ela faz bem o seu trabalho.

Leia o teste de turbodiesel Stinger:

Тест: Linha Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

dados básicos

Custo do modelo de teste:	64.990 €
Preço do modelo básico com descontos:	45.490 €
Desconto no preço do modelo de teste:	59.990 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tempos - gasolina turbo - cilindrada 3.342 cm3 - potência máxima 272 kW (370 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 510 Nm a 1.300-4.500 rpm
Transferencia de energia:	tração integral - caixa automática de 8 velocidades - pneus 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Capacidade:	velocidade máxima 270 km/h - 0-100 km/h aceleração 4,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 10,6 l/100 km, emissões de CO2 244 g/km
Massa:	veículo vazio 1.909 kg - peso total permitido 2.325 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.830 mm - largura 1.870 mm - altura 1.420 mm - distância entre eixos 2.905 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	406

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 3.830 km
Aceleração 0-100km:	5,8s
402m da cidade:	14,2 anos ( 158 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

оценка

• A verdadeira rivalidade do BMW Série 3 foi ouvida quando a Kia anunciou este Stinger. Isto é verdade? Não, não é bem assim. Porque marcas de prestígio também são prestigiadas por causa do emblema no nariz. O Stinger será capaz de competir com eles em termos de desempenho de direção, conforto, desempenho? Claro que é fácil. E com seus concorrentes. O preço, porém, ... Praticamente não há concorrência aqui.

Nós elogiamos e reprovamos

som do motor

capacidade

preço

aderência lateral ligeiramente insuficiente dos assentos

escolha de plástico para algumas peças

definindo alguns interruptores