Breve teste: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Preconceito?

No entanto, este pelo menos se parece com o Tucson de teste, bem no topo da faixa de preço do Tucson. Melhor esclarecer primeiro como conseguir esse preço (antes dos descontos) com este SUV de médio porte.

Tudo começa com a escolha do modelo com o motor mais potente, o que significa um turbodiesel de dois litros com 136 quilowatts ou 185 “cavalos de potência” (isso liga automaticamente a tração nas quatro rodas) e, claro, o mais alto nível de equipamento Impression. Aqui vai uma dica: considere seriamente se você quer um diesel - mesmo desempenho, mas uma gasolina mais avançada com 177 "cavalos" você ganha quase três mil a menos e pode pagar a mais por uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas em vez do clássico automática de oito marchas, que foi uma sobretaxa nos testes de Tucson, já que o diesel inclui automáticas clássicas. Qual caixa de câmbio é melhor? É difícil dizer, mas é verdade que a automática de oito marchas em Tucson é um bom exemplo.

Na verdade, faltavam apenas dois extras no teste de Tucson. O primeiro para um sistema mild hybrid (48 volts), que vai reduzir um pouco o consumo (mas este no circuito de série já com 5,8 litros, em termos de prestações, caixa automática e tração integral, é pequeno), e o segundo para controle de cruzeiro por radar. 900 e 320 euros por essas sobretaxas vão elevar o preço para 42 mil. Mas: O Tucson, como poderão ler em baixo, tornou-se agora num SUV que merece este preço, não só a nível de equipamento, mas também a nível de outras funcionalidades.

O Tucson deixou de ser um SUV principalmente para quem queria mais espaço e equipamentos a um preço razoável - ao mesmo tempo em que estava disposto a tolerar as desvantagens de chassi, ruído, materiais, sistemas de assistência e muito mais - para um SUV. um concorrente sério que, com sua tecnologia, consegue misturar tiras com praticamente qualquer concorrente. O sistema de infoentretenimento, por exemplo (já estamos acostumados com outros modelos Hyundai e Kia, é claro) é excelente, bem conectado, simples e intuitivo de operar, com apenas uma desvantagem notável: o rádio combina canais FM e DAB, e há onde a estação está localizada (a maioria de nós está disponível em ambas as versões), ela muda automaticamente para DAB. É verdade que o som é muito melhor, mas conosco você fica sem informações de trânsito, e algumas estações não possuem informações de texto sobre o sinal digital (por exemplo, sobre a música que estão tocando no momento). Se você está apegado a ambos, isso pode ser um pouco chato. A tela de infotainment poderia ser ainda maior na versão mais equipada (e poderia ter algo mais dedicado a ela do que um LCD de tamanho médio entre medidores analógicos), mas oito polegadas para veículos do Extremo Oriente (excluindo marcas premium) tamanho realmente muito bom .

Ok, o chassi, claro, não está no nível das marcas premium, mas, por outro lado, não é pior do que o de uma classe não premium. Ele tende a ser mais confortável, então a carroceria ainda pode balançar nas curvas, especialmente em estradas ruins (mas o solavanco de uma estrada ruim ainda atinge a cabine), mas no geral é um compromisso feliz que também se mostra muito durável. em escombros. É aqui que entra em jogo o HTRAC de tração integral, que está na categoria daqueles pensados ​​principalmente para a facilidade de uso, não para o prazer de dirigir (principalmente o torque do motor é enviado para as rodas dianteiras e, quando perde tração, pode envie até 50 por cento nas rodas traseiras) - e em tal carro você nem pode culpá-lo.

Na mesma categoria está a nova geração de oito velocidades (clássica) automática, que se mostra bastante suave e rápida. Resumindo, é aqui que vai parar o Tucson, e o mesmo vale para o interior. Os assentos são confortáveis ​​o suficiente (mesmo para motoristas mais altos), bastante espaço para itens pequenos e espaço longitudinal na parte traseira. O formato da carroceria e a tração nas quatro rodas garantem que o porta-malas não bata recordes, mas com seus 513 litros ainda é grande o suficiente para o uso diário e familiar. É recomendável que a parte mais estreita do encosto, que se dobra para um terço, fique à esquerda, e detalhes convenientes não sejam esquecidos no porta-malas.

Este Tucson também se distingue por um pacote completo de sistemas auxiliares. A maioria deles é incorporada à Hyundai sob a marca Hyundai SmartSense. Tanto o controle de cruzeiro ativo quanto o sistema de manutenção de faixa funcionam bem (mas o último apita demais), mas certamente não falta monitoramento de ponto cego, frenagem automática com detecção de pedestres e muito mais - o kit é quase perfeito para esta classe e funciona bem .

E quando finalmente traçaremos o limite? Tal Tucson não se enquadra mais na categoria "barato", mas como também não se enquadra na categoria "barato", a conta está paga. No entanto, para aqueles que desejam deduzir (muito) menos por um carro, ele também está disponível pela metade do dinheiro de qualquer maneira. Você simplesmente não deve ter preconceito sobre a marca, mas esse problema é muito menos comum para a Hyundai do que antes.

Impressão Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP

dados básicos

Custo do modelo de teste:	40.750 €
Preço do modelo básico com descontos:	30.280 €
Desconto no preço do modelo de teste:	40.750 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm
Transferencia de energia:	tração integral - caixa automática de 8 velocidades - pneus 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Capacidade:	201 km/h velocidade máxima - 0-100 km/h aceleração 9,5 s - Consumo médio combinado (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 157 g/km
Massa:	veículo vazio 1.718 kg - peso total permitido 2.250 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.480 mm - largura 1.850 mm - altura 1.645 mm - distância entre eixos 2.670 mm - porta-malas 513-1.503 l - tanque de combustível 62 l

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 1.406 km
Aceleração 0-100km:	10,9s
402m da cidade:	17,9 anos ( 130 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,0m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB

Nós elogiamos e reprovamos

caixa de câmbio

pacote de sistemas de ajuda

Faróis de LED

operação de rádio (automático - sem mudar para DAB)

metros