Teste rápido: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Teste rápido: Hyundai i20 é um forasteiro coreano
Passeio de teste

Teste rápido: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Teste rápido: Hyundai i20 é um forasteiro coreano

Quando a Hyundai revelou o segmento B renovado no verão passado, modelo i20 primeiro nos propusemos a encontrar mudanças corporais. Com a mão no coração, tivemos que colocá-lo ao lado de seu antecessor, mas assim que o fizemos, apenas agarramos sua cabeça. Quando os dois estão próximos um do outro, eles são óbvios à primeira vista, e não são tão poucos. No entanto, o objetivo da atualização do Hyundai não era apenas modernizar a aparência do carro, muito mais atenção foi dada ao lado técnico do carro, a montagem do motor, a qual também prestamos mais atenção.

Escondido sob o capô do carro de teste está o mais fraco dos dois recém-chegados à linha de motores, motor turbo de três cilindros com capacidade de 100 "cavalos" ou 73,6 quilowattsescrito usando módulos modernos. Estava conectado às rodas por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas; uma combinação que há muitos anos parecia completamente sem sentido, desnecessária; ninguém sequer pensaria nela. Mas os tempos mudam, e isso também.

A combinação acima surpreende rapidamente. Apesar do pequeno tamanho do motor e da transmissão automática, o carro é muito ágil e responsivo, principalmente no centro da cidade, seja você mesmo trocando de marcha ou confiando nessa tarefa de automação. É claro que existem caixas de câmbio ainda mais rápidas, assim como outras muito mais lentas, e desde que evitemos acelerações realmente agressivas (a direção dinâmica não causa problemas), você não notará a mudança de marcha. A satisfação, principalmente com o motor, continua na pista, onde é preciso tanto esquecer de ultrapassar rapidamente o carro da frente. Pequenos motores de três cilindros têm suas limitações. Mas o fato de que mesmo em descidas íngremes você pode não apenas seguir o tráfego, mas também fazê-lo facilmente na marcha mais alta, confirma o fato de que o i20 é um passageiro bastante valioso em todos os tipos de estradas.

Em termos de direção, o i20 é louvável (o chassi e o consumo de combustível são sólidos o suficiente. 5,7 litros em um círculo normal bastante aceitável, e com direção agressiva pode chegar até oito litros), e o interior deixa um gosto amargo. O volante de couro (e não muito grosso) é agradável ao toque, mas no plástico monocromático do carro de teste ele se perde rapidamente. Isso fecha completamente todas as portas e também é extremamente difícil. A monotonia é, portanto, quebrada por um sistema de infoentretenimento amigável e confiável que requer apenas um pouco de tempo para se acostumar com o sistema de controle de rádio.

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Após a atualização, o Hyundai i20 recebeu um pacote de sistemas auxiliares denominado Sentido Inteligente, entre os quais prestamos mais atenção ao sistema de prevenção de mudanças não intencionais de faixa. Ele monitora e corrige constantemente a direção do movimento do veículo, o que o torna um trabalho invisível, mas eficaz, e por outro lado, é causado por água parada na estrada, o que pode causar problemas com o reconhecimento de marcações de faixa na estrada .

No geral, o i20 é definitivamente um dos jogadores mais interessantes na classe de carros menores, comandado por Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (e poderíamos listar mais). Quem investe muito em um interior arrumado vai assoar o nariz por causa do cockpit, enquanto todo mundo que não se preocupa muito com isso e com o emblema no capô será oferecido um pacote totalmente competitivo que pode surpreender em muitas áreas. direção positiva.

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