Teste curto: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portas)
A mentalidade ligeiramente clichê está enraizada no esforço da Ford para tornar o Fiesta um carro mais ecológico. Assim, o Fiesta Econetic também pode ser verde.
Se você ignorar as belas letras na parte de trás, dificilmente se encontrará diante do Fiesta mais eficiente em combustível. Observadores muito atentos podem notar uma altura livre menor, o que naturalmente contribui para uma menor resistência do ar, e no verão também pneus de 14 polegadas com menor resistência ao rolamento. Desde que testamos o Fiesta no inverno, os pneus mais rígidos contribuíram para uma maior segurança na neve e no gelo, ao mesmo tempo em que exigiam alguma taxa sobre o consumo de combustível.
Mas os conhecedores sabem que a essência está oculta. O clássico motor turbo diesel de 1,6 litro com tecnologia Common Rail tem que acomodar eletrônicos reciclados e depende de um óleo de alta viscosidade para lubrificação. Infelizmente, a transmissão é de apenas cinco marchas, mas foram atribuídas relações de marcha mais longas. Primeira impressão? A quinta marcha ainda é muito curta em altas velocidades de rodovia, então a sexta marcha também fará o Econetico Fiesta.
Curiosamente, o Fiesta não fica completamente anêmico, mesmo depois de feitas as mudanças, então ao volante ele ainda recompensa o motorista com o toque esportivo que é tão característico da Ford. O motorista mais exigente não precisa de muito tempo: um volante elegante e sociável, chassi não muito macio e freios confiáveis. Tudo isso o Fiesta branco tem a oferecer. Motor potente? Ah, esse é o último requisito, e o Fiesta Econetic de 70 kW é bom o suficiente, apesar das relações de transmissão mais longas. O turbo respira a 1.500 rpm, e a 2.500 rpm, de acordo com as instruções da Ford, você terá que trocar se realmente quiser aproveitar as vantagens dessa tecnologia e usar o mínimo de combustível possível.
Bem, na Avto não seguimos as instruções como bêbados, então, dados os pneus de inverno e principalmente a condução na cidade, ficamos felizes em descobrir que o teste médio foi de seis litros, e o computador de bordo chegou a chegar a 5,5 litros. Você só precisa estar no tempo com a caixa de câmbio; se você perder uma redução de marcha e ficar preso em baixas rotações (abaixo de 1.500), você notará imediatamente que o diesel de 1,6 litro é mais do que indefeso sem a ajuda de reabastecimento forçado. O frio estava um pouco alto também, mas fora isso ele era um bom companheiro. Ficamos ainda mais irritados na largada, pois a combinação de uma embreagem sensível, acelerador não muito preciso e um motor sonolento em velocidades baixas funcionou. Talvez seja apenas porque os pedais da embreagem e do acelerador estão mal sincronizados?
Por dentro, a combinação do interior vermelho-marrom e preto (o oposto exato da cor neutra do exterior) imediatamente chama a atenção, o que adiciona frescor e capacidade de fabricação a uma forma já dinâmica. É graças à nova tecnologia que os botões da consola central se parecem com um grande telemóvel. Ah, Fords, a solução ainda não é a melhor, muito menos transparência insuficiente. No entanto, gostaríamos de elogiar o rico equipamento de uma vez, porque rapidamente você se acostuma com o ESP, a comunicação mãos-livres e, acima de tudo, com o para-brisa aquecido. Inferno, se a Ford oferecesse luzes diurnas, provavelmente não faria mal, não é?
Agradecemos o Fiesta Econetic porque ainda mantém o dinamismo jovem que legitimamente ostenta em uma multidão de carros mais limpos. Só agora é mais econômico.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portas)
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.050 € |
| Custo do modelo de teste: | 16.875 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 70kW (95 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,2 com |
| A velocidade máxima: | 178 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 205 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.119 kg - peso bruto permitido 1.545 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.950 mm - largura 1.722 mm - altura 1.481 mm - distância entre eixos 2.489 mm |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 295–979 l. |
Nossas medidas
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Status do odômetro: 4.351 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,2s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 178km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,1m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Um inverno frio pode não ser o melhor momento para recordes de economia de combustível, mas seis litros por 100 quilômetros é uma boa perspectiva para subir facilmente até cinco no verão. Ei Ford, que tal um super teste?
Nós elogiamos e reprovamos
forma
consumo de combustível
dinâmica de condução
comunicação chamada servo
método de reabastecimento
pára-brisa aquecido
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
sincronização de embreagem e acelerador
não tem luzes diurnas
ruído do motor frio
