Teste curto: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Como você leu no título, o ranger de dentes e as mãos molhadas foram substituídos por um sorriso, pois certamente pilotamos o melhor motor de três cilindros do mundo. Por que se preocupar? Aumentar a potência de um turbocompressor é uma tarefa relativamente simples. Você coloca um ventilador mais potente no motor, redesenha um pouco a eletrônica do motor e é aí que está a mágica. Mas a vida real está longe de ser mágica, como mostra a prática, trabalhar é mais difícil do que agitar uma varinha mágica.

Por isso, estávamos preocupados se o motor de três cilindros seria tão agradável nas curvas, porque o aumento de potência geralmente só ajuda na rodovia ou nas ultrapassagens, quando o choque é transferido de forma mais ou menos agradável para a traseira, mas desagradável quando está no meio. ao fazer curvas suaves, acelerando no limite da aderência, o carro perde o contato com a pista devido ao torque. Você sabe, os "pilotos" são poseurs e os outros são pilotos de verdade. Já após o primeiro dia de condução, sabíamos que a Ford não cometeu esse erro. Também esperávamos isso com base na experiência deles, mas ainda vale a pena verificar essas coisas duas vezes.

O Ford Fiesta Red Edition é, obviamente, um Fiesta esportivo de três portas com spoilers opcionais, teto preto e rodas pretas de 16 polegadas. Se você não gosta de vermelho chamativo (admito que também ouvi alguns respingos de colegas nesta conta), também pode optar pelo preto, pois eles oferecem uma Red Edition e uma Black Edition. Mais do que os spoilers extras na frente e na traseira do carro e as soleiras laterais extras, ficamos impressionados com os bancos esportivos e volante revestidos em couro e lindamente acabados com costura vermelha. Não faria mal se brincássemos com alguns detalhes bonitos no painel, já que os consoles centrais existem há anos.

Os concorrentes oferecem grandes telas sensíveis ao toque, enquanto o Fiesta, com sua pequena tela clássica no topo do console central, é um pouco indefeso em termos de infoentretenimento. Veja, ele tem um sistema viva-voz com mensagens de voz úteis, mas hoje não é mais o suficiente. E a infinidade de botões menores alinhados abaixo da tela mencionada não aumentam a sensação de "amigável ao motorista"!

Mas a técnica ... Sim, esta é muito conveniente para o motorista. Deixando o motor para o fim, temos que mencionar a transmissão manual esportiva de cinco marchas, que tem relações de transmissão mais curtas, um chassi mais esportivo que não causa nenhum desconforto e uma direção hidráulica aprimorada que diz muito mais ao motorista do que você. jamais imagine a partir de impulsos elétricos. Exceto pela falta de sexta marcha, já que o motor gira a 3.500 rpm em rodovias e gasta cerca de seis litros de combustível naquela época, segundo o computador de bordo da Ford (você precisou escrever para a Ford? Departamento de manufatura?!? ) Bem feito.

Um pouco de insatisfação é causada apenas pelo sistema de estabilização ESP, que, infelizmente, é inextinguível. Portanto, nós da Auto Store imediatamente quisemos testar este foguete em pneus de verão para que o sistema ESP não interferisse tão rapidamente na direção dinâmica. Ainda não, mas gostaria de mais! O principal culpado pelas altas expectativas é o motor forçado de três cilindros, que fornece 140 “cavalos”. Não é difícil entender por que as expectativas são tão altas, já que 140 "cavalos" por litro de cilindrada é o valor mais alto que antes era reservado apenas para carros muito esportivos. Apesar do pequeno volume, o motor é muito afiado mesmo em velocidades de porão, pois o turbocompressor alcança o trabalho a 1.500 rpm, para que você possa dirigir em terceira marcha nos cruzamentos! O torque é surpreendentemente alto, é claro, dado o tamanho modesto e o peso leve do Fiesta, então as acelerações são tranquilizadoras e as velocidades máximas mais do que satisfatórias.

Os técnicos da Ford redesenharam o turboalimentador, mudaram os tempos de abertura das válvulas, melhoraram o refrigerador de ar e redesenharam a eletrônica do pedal do acelerador. O que mais está faltando neste motor, que é claro também tem injeção direta de combustível de alta pressão? Som de motor nobre. É muito alto com o acelerador totalmente aberto, mas com um som específico que não interfere, e enquanto você dirige, você não ouve os três cilindros. Por que o escapamento não foi retrabalhado um pouco mais, não entendemos, porque então a sensação ao volante seria quase uma escola cinco. Com o avanço da tecnologia, isso já foi demonstrado pelo salto que o Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 cavalos deu em relação ao seu antecessor. Uma década atrás, o Fiesta S desenvolveu apenas 1,6 "cavalo-vapor" de um motor de 100 litros. Uff, realmente existiam os bons velhos tempos? No final, podemos confirmar que, apesar dos anos, o novo Fiesta é surpreendentemente alegre, urbano, muito ágil e sempre agradável para o motorista dinâmico. Belo carro. Se pudéssemos ajustar o som do motor um pouco ...

texto: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	9.890 €
Custo do modelo de teste:	15.380 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	201 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 180 Nm a 1.400–5.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,0 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emissões de CO2 104 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.091 kg - peso bruto permitido 1.550 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.982 mm – largura 1.722 mm – altura 1.495 mm – distância entre eixos 2.490 mm – porta-malas 276–974 42 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / status do odômetro: 1.457 km
Aceleração 0-100km:	9,4s
402m da cidade:	16,8 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,2s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,4s (V.)
A velocidade máxima:	201km / h (V.)
consumo de teste:	8,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• Se você não é exatamente o campeão estadual de rally Alex Humar, que provavelmente prefere marcar a caixa no Fiesta ST de 180 cavalos, então você poderia facilmente economizar cinco mil. Até o Fiesta Red Edition de litro oferece esportividade mais do que suficiente!

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

bancos esportivos e volante

agilidade, agilidade

apenas caixa de câmbio de cinco marchas

os painéis existem há muitos anos

ESP não pode ser desligado

pior estabilidade direcional