Teste curto: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont era anteriormente chamado de Dodge Journey. Então ele é americano, não é? Bem, isso também não é totalmente verdade. Ele também tem algum sangue japonês e influência alemã, e está associado a alguns franceses. Envergonhado?

É assim que funciona: Freemont costumava ser chamado de Dodge Journey na Europa (é claro, foi vendido porque a Fiat era propriedade da Chrysler). E o Journey foi construído em uma plataforma Chrysler chamada JC, que tem suas raízes na colaboração entre a Mitsubishi e a Chrysler, da qual também surgiu a plataforma Mitsubishi GS. A Mitsubishi não só usa isso para seu Outlander e ASX, mas também o compartilha com alguns outros fabricantes, como o Grupo PSA, o que significa que Freemont também está ligado ao Citroën C-Crosser, C4 Aircross e Peugeot 4008.

E a influência alemã? Você provavelmente ainda se lembra que o Chrysler já foi propriedade da Daimler (de acordo com a Mercedes local)? Bem, a Mercedes tem apenas um volante, assim como os Chryslers. Não é irritante, mas leva algum tempo para se acostumar.

E quando se trata de coisas que exigem habituação ou mesmo ansiedade, mais três se destacam. A primeira é uma grande tela LCD sensível ao toque que permite controlar a maioria das funções do carro. Não, não há nada de errado com a usabilidade, por exemplo, o sistema é tão amigável que no frio, logo após ligar o carro, avisa para ligar primeiro o aquecimento dos bancos. Gráficos de alarme na tela. Se você usar a navegação fornecida pela Garmin, poderá admirar os recursos da tela em toda a sua glória. As fontes são selecionadas, o design é atencioso e agradável. Em seguida, mude para a tela do rádio (Fiat). As fontes são feias, como se alguém as pegasse na rua em poucos segundos, não há alinhamento, o texto é pressionado nas bordas dos espaços que lhe são atribuídos. Cores? Bem, sim, vermelho e preto foram realmente usados. É uma pena, porque o resultado final poderia ser muito melhor.

E outro aborrecimento? Não havia luzes diurnas no teste Freemont. Tinha faróis automáticos (quando escurece lá fora ou quando os limpadores estão funcionando), mas não havia luzes diurnas. É um erro que a Fiat não deveria ter cometido, mas resolvemos rapidamente o problema (para nossos propósitos) colando uma pequena fita preta no sensor de luz do painel. E então a luz estava sempre acesa.

Terceiro? Freemont não tem uma veneziana no porta-malas. Tem vidros traseiros tão escurecidos que é quase invisível, mas está quase ausente.

Essas pequenas coisas (incluindo o fato de que a tampa do combustível só pode ser aberta com a chave, o que exige que a chave inteligente seja praticamente arrancada) arruinaram a boa impressão que o Freemont teria deixado. Senta-se bem, tem muito espaço e a segunda fila de bancos é muito confortável. O terceiro é, claro, como esperado, mais emergencial que os dois primeiros, mas isso está longe de ser apenas um recurso do Freemont - é algo comum nessa classe.

Motor? O JTD de dois litros teve um bom desempenho. Não é muito barulhento, é bastante suave, também adora girar e, considerando o tipo de carro que dirige, também não é ganancioso. O consumo padrão de 7,7 litros e um teste de pouco menos de nove litros podem não parecer números muito bons à primeira vista, mas ao avaliar isso, não devemos esquecer que o Freemont não tem apenas um motor potente, muito espaço e é não apenas leve, mas também com tração nas quatro rodas e transmissão automática de seis velocidades.

A primeira (e isso é bom) é quase invisível, a segunda chama a atenção pelo fato de que às vezes trava a marcha certa, mas principalmente com primeiras três marchas muito curtas (principalmente porque não bloqueia pelo menos o conversor de torque) e é feio. (e alto) solavancos quando você pressiona o acelerador após uma aceleração mais forte. Mesmo por outro lado, seu comportamento é bastante americano, o que significa que tenta (como eu disse, nem sempre com sucesso) ser, acima de tudo, educado e gentil. Se degrada um pouco o desempenho ou aumenta um pouco o consumo, esse é o preço do conforto proporcionado pela automação. Claro, ele poderia ter sete, oito marchas e ser a última encarnação da tecnologia de trem de força alemã, mas então tal Freemont não valeria (com um desconto oficial) uns bons 33k para um carro com a melhor lista de equipamentos padrão. incluindo navegação, sistema de áudio Alpine, bancos de couro aquecidos, ar condicionado de três zonas, câmera de ré, chave inteligente ...

Sim, Fremont é um mestiço e também causa emoções confusas.

Texto de Dušan Lukič, foto de Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	25.950 €
Custo do modelo de teste:	35.890 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,2 com
A velocidade máxima:	183 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	cilíndrico - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm3 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capacidade:	velocidade máxima 183 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,1 s - consumo de combustível (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emissões de CO2 194 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.119 kg - peso bruto permitido: dados não disponíveis.
Dimensões externas:	comprimento 4.910 mm – largura 1.878 mm – altura 1.751 mm – distância entre eixos 2.890 mm – porta-malas 167–1.461 80 l – tanque de combustível XNUMX l.

оценка

• É claro para Fremont que não há escolha europeia. Se você pode ignorar as desvantagens listadas, realmente é (dependendo do que oferece e do equipamento padrão), uma pechincha.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

desempenho de direção

motor

sem luzes diurnas

caixa de câmbio

não há cortinas de rolo acima do tronco