Teste curto: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusivo
Passeio de teste

Teste curto: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusivo

Algo semelhante, é claro, se aplica aos carros. Na Eslovênia (bem, claro, em outros países da Europa e do mundo), o golfe é a lei. Não há nada de errado nisso, claro, principalmente porque o carro é muito bom. Mas indo para o outro extremo, existem marcas que antes não tinham modelos de sucesso, mas agora podem ter ótimos, e as pessoas ainda lembram dessa fama infame. Seria difícil categorizar a Citroën como particularmente desviante, mas há um consenso geral de que o carro Citroën é simplesmente "francês". O que, claro, não é mau para os condutores que adoram o conforto e a suavidade da condução, mas inaceitável para quem está habituado aos “alemães” e à condução desportiva. Este ainda é o caso?

Muita coisa mudou na indústria automotiva nos últimos anos. Novas classes aparecem, as marcas de carros produzem cada vez mais modelos. A Citroën não tem problemas com minivans. Na opinião geral dos eslovenos, a melhor escolha familiar é o Berlingo, às vezes era o Xsara Picasso, ou seja, o pioneiro da Citroën em minivans familiares. A Citroën oferece agora o C4 Picasso, uma variante vanguardista do Xsare Picasso.

É um Citroën e é francês, mas a versão de teste foi uma grata surpresa, embora já tenhamos testado algumas versões do novo Citroën C4 Picasso. O principal motivo deve ser apontado imediatamente - o carro de teste estava equipado com quase tudo o que se poderia desejar nesta classe. Tanto o equipamento de série como o opcional eram enormes, claro, isso também se reflete no preço do carro, que com equipamento básico custará 32.670 euros, sendo que a versão de teste é mais cara uns bons cinco mil euros. Com tanto equipamento (para o qual não há espaço suficiente para listá-lo), um carro muito pior teria sido muito decente, e o 4 Picasso era geralmente convincente. Claro, a primeira e muito grande vantagem é a palavra Grand no título.

O aumento de quase 17 centímetros não precisa ser preenchido com uma terceira fileira de poltronas, o comprador pode optar por apenas cinco poltronas e um porta-malas maior. Louvável. O resultado é mais espaço interior e, claro, na segunda fila, onde existem três lugares separados. Não houve nenhum fantasma ou boato sobre a suavidade francesa por muito tempo, os assentos são duros o suficiente para fazer seu trabalho perfeitamente. O assento do motorista oferece muito, talvez até demais para o motorista tecnicamente inculto. Os botões e interruptores clássicos estão quase acabando, e a era dos interruptores virtuais ou interruptores de toque está à frente, seja em telas grandes ou perto delas. Claro, você precisa se acostumar com esse interior quando conquistá-lo, mas não há problemas com ele. Vai ser tudo?

Não há necessidade de desperdiçar palavras no motor. Não é o maior nem o menor, é o mesmo com o poder. Os 150 "cavalos de força" fazem seu trabalho mais do que satisfatório, ele também tem uns impressionantes 370 Nm de torque, o que permite que você seja muito rápido com um carro que pesa quase uma tonelada e meia, é claro, se você quiser. A aceleração para 100 km / h leva pouco mais de 10 segundos e a velocidade máxima chega a 207 km / h. Feito para viajar? Exatamente.

O teste Grand C4 Picasso impressionou com esta maneira de dirigir, pois controlou e se destacou de forma confiável em altas velocidades. A caixa de câmbio também o ajuda nisso. O trem de força da Citroëns já foi considerado o elo mais fraco da Citroën ou de todo o grupo PSA. Especialmente se fosse automático, pior ainda se fosse robótico. Para o motorista ignorante, o carro chacoalhava, a mudança de marcha não era sincronizada com o desejo do motorista, enfim, não era assim. No carro de teste, não houve tais problemas com a transmissão automática. Na verdade, surpreendentemente, as mudanças de marcha foram suaves e sem estresse, talvez eu pudesse ter mudado a transmissão para uma marcha mais alta mais cedo, mas a experiência geral foi mais do que boa.

Então, outra história de uma caixa de câmbio desconfortável e sua mudança terminou. Claro, alguns ajustes são necessários e, acima de tudo, cautela. A alavanca das mudanças está localizada no canto superior direito atrás do volante, o que é confortável para as mãos, mas a alavanca das mudanças é muito fina e está demasiado próxima do braço do limpa-vidros. Ao estacionar rapidamente, você pode pressionar acidentalmente a alavanca errada e, portanto, estacionar com os limpadores ligados. Por falar em estacionamento, não podemos deixar de elogiar o sistema de estacionamento da Citroën, que faz o trabalho com rapidez e precisão e só pode ser um modelo e um bom professor para motoristas não familiarizados com estacionamento.

Texto: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusivo

dados básicos

Vendas: Citroën Eslovênia
Preço base do modelo: 19.720 €
Custo do modelo de teste: 34.180 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h): 10,5 com
A velocidade máxima: 207 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,1l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - transmissão robótica de 6 velocidades - pneus 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacidade: velocidade máxima 207 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km.
Massa: veículo vazio 1.476 kg - peso bruto permitido 2.250 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.597 mm – largura 1.826 mm – altura 1.634 mm – distância entre eixos 2.840 mm – porta-malas 170–1.843 55 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / status do odômetro: 1.586 km
Aceleração 0-100km:10,5s
402m da cidade: 17,2 anos (


131 km / h)
A velocidade máxima: 207km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 7,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 36,0m
Mesa AM: 40m

оценка

  • É difícil escrever que o teste Citroën Grand C4 Picasso me excitou, principalmente porque não sou fã de SUVs, mas definitivamente não é o Citroën que costumavam ser. Além do mais, se você planeja pedalar repetidamente em rotas mais longas, eu o recomendo. Apenas tenha em mente o controle de cruzeiro, o clássico é mais do que suficiente - os radares às vezes podem ser peculiares e se recusar a funcionar sem motivo real.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

consumo de combustível

caixa de câmbio

Faróis

sentindo na cabine

barril e sua flexibilidade

trabalho caprichoso de controle de cruzeiro por radar

pequena alavanca de câmbio

preço

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